۱۸ خرداد ۱۳۹۸
com.fds.infiniteflight-1.apk
۴۱.۷۶ مگابایت
بازی Infinite Flight Simulator یک شبیه ساز پرواز فوق العاده زیبا با گرافیک بالا و محیط واقع گرایانه می باشد که برایandroid و ios منتشر شده است. @Aviation_techs
۲۳:۰۱
انواع مخازن سوخت هواپيما:( Fuel tanks )مخازن سوخت بکار رفته در هواپیما از لحاظ تعداد و ساختمان متفاوت هستند ولی همه آنها در هر هواپیما به هم وصل میباشند که این محل معمولا" میتواند بال و یا جاهای دیگر بدنه هواپیما باشد ، مخازن سوختی که عمدتا" در هواپیما کاربرد دارد عبارتند از :
1-تانکهای غیر قابل انعطاف یا تانکهای محکم و سفت ( Rigid tanks ) :
این تانکها معمولا" ورقه هایی از جنس آلومینیوم یا دورآلومین هستند که داخل این مخازن تیغه هایی تعبیه شده تا از جابجایی زیاد سوخت در داخل جلوگیری کند که البته این جابجایی ها در حرکت های چرخشی هواپیما زیاد است .
2-مخازن اصلی ( Integral tanks ) :
این مخازن قسمتی از ساختمان بدنه هواپیما میباشد که بصورت مخازن نفوذ ناپذیری ساخته شده اند و این مخازن عمدتا" در بالهای هواپیما دیده میشود ولی در نقاط دیگر بدنه هواپیما نیز ممکن است وجود داشته باشد. هر حادثه و تصادف و برخوردی میتواند این مخازن را از شکل طبیعی خود خارج کند و یا باعث شکاف اتصالات و حرکت سوخت شود .
3-مخازن قابل انعطاف ( Flexible tanks ) :
این مخازن جعبه هایی قابل انعطاف از جنس پلاستیک و یا مشابه آن میباشد که توسط موادی بطور مناسب در بالها و یا نقاط دیگر بدنه تعبیه شده اند و این مخازن بوسیله فشار و پیچ هایی دو سر دنده ای در خود محکم شده اند. مزیتی که این نوع مخازن دارند این است که تکان هایی که بر اثر حوادث مختلف بوجود می اید اغلب آسیبی به این مخازن نمیزند مگر اینکه این مخازن توسط فلزات نوک تیز و دندانه دار بریده شود . ازمعایب این نوع مخازن میتوان از انتشار بخارات سمی که در اثر احتراق و سوختن خود این مخازن بوجود می آید را نام برد
4-مخازن سوخت کمکی ( Auxiliary tanks ) :
این مخازن در بیشتر هواپیماهای با طول پرواز زیاد بکار گرفته میشود و در محل های مناسبی از هواپیما مثل زیر بال یا بدنه و یا نوک بالها به مخازن اصلی اضافه میشوند و گاهی نیز در خود بدنه هواپیما کار گذاشته میشوند .قابل ذکر است مخازنی که در نوک بالها استفاده میشود حتما" باید از جنس فایبر گلاس ساخته شده باشد ولی مخازن بزرگتری نیز هستند که از فلزات ساخته شده اند تا فشارهایی را که به آنها وارد میشود را تحمل کنند با توجه به اینکه اغلب سوخت این مخازن در ساعات اولیه پرواز به مصرف میرسند لذا این سوختها سبب افزایش احتمال آتش سوزی نمیشوند و اگر حالت اضطراری برای هواپیما در حین پرواز اتفاق بیافتد خلبان میتواند این مخازن را از هواپیما جدا کند.@Aviation_techs
۲۳:۰۱
کدهای سوختی:کد A: معرف سوختی است که دارای موادی چون ضدیخ ، ضداکسیژن و ضدزنگ زدگی است.کد B: این نوع سوخت مانند F-34 است فقط ضدیخ ندارد.کد C: این نوع سوخت تجاری است و برای خطوط هوایی با مشخصات معین و برای موتورهای جت در نظر گرفته شده است.کد D: نقطه انجماد آن 50- درجه فارنهایت می باشد و مانند JP-8 است.کد E: نقطه انجماد آن 36- درجه فارنهایت است.کد F: از هر نظر همانند JP-4 می باشد.
عبارت JP مخفف Jet Petroleum به معنای سوخت جت میباشد و شماره بعد از آن بیانگر Grade سوختی میباشد.@Aviation_techs
عبارت JP مخفف Jet Petroleum به معنای سوخت جت میباشد و شماره بعد از آن بیانگر Grade سوختی میباشد.@Aviation_techs
۲۳:۰۱
چرا مسافران هميشه از سمت چپ هواپيما سوار مي‌شوند؟اين مساله به يک قرارداد ثابت تبديل شده است که اين روزها در مورد آن سوالي نمي‌شود. اما تاريخ آن به همان روزهاي اول سيستم هوايي برمي‌گردد.در زمان‌هاي گذشته هواپيماها بايد براي سوار و پياده کردن مسافران، تا نزديکي ساختمان فرودگاه حرکت مي‌کردند. بعد از قرارداد، صندلي خلبان در سمت چپ کابين قرار گرفت تا خلبان‌ها راحت‌تر بال سمت چپ را در صورت نزديک شدن به ساختمان ببيند و هواپيما را کنترل کند. درهاي سمت چپ، جا به جايي مسافران را از هواپيما به ترمينال راحت‌تر مي‌کرد. همچنين از دور زدن دور هواپيما امن‌تر بود.يکي از دلايل اصلي ديگر اينکه درهاي ورود و خروج در سمت چپ قرار دارد به زماني بازمي‌گردد که سفرهاي دريايي تازه شروع شده بودند. قبل از کشتي‌هايي که سکان هدايتشان در وسط قرار دارد، کشتي‌ها به وسيله پارو که در سمت راست قرار داشت هدايت مي‌شدند.براي اينکه پارو‌ها در زمان پهلوگيري کشتي به اسکله گير نکند، کشتي‌ها از سمت چپ پهلو مي‌گرفتند.زماني که استفاده از پله‌ي ورود و خروج هواپيما رواج پيدا کرد، به تصميم سازندگان هواپيماها، قراردادي تنظيم شد که هميشه در ورود و خروج در سمت چپ قرار گيرد.بارگيري کالاها، چمدان‌‌ها و بخش سوخت گيري در سمت راست هواپيما قرار دارد. اين امر باعث مي‌شود تا بخش ورود و خروج مسافران از کارهاي ديگر جدا باشد. همچنين اين اجازه را به خلبان مي‌دهد تا در صورت لزوم موتور سمت راست را روشن نگاه دارد.
@Aviation_techs
۲۳:۰۱
مقایسه سرعت فضاپیما با یک هواپیمای مسافربری برای درک بهتر سرعت فضاپیماها.
به ترتیب از چپ: هواپیمای بوئینگ 747، لاکهید اس‌آر-71 بلک‌برد و فضاپیمای افق‌های نو.
@Aviation_techs
به ترتیب از چپ: هواپیمای بوئینگ 747، لاکهید اس‌آر-71 بلک‌برد و فضاپیمای افق‌های نو.
@Aviation_techs
۲۳:۰۱
فيلم برداري جالب از درون كاكپيت بوئينگ 777در ارتفاع ده هزار متري از بوئينگ 747در ارتفاع ده هزارو هفتصد متري و بوئينگ 737در ارتفاع يازده هزار و سيصد متري برفراز بغداد@Aviation_techs
۲۳:۰۱
MLS:Microwave Landing System
به منظور فرود سالم و ایمن هواپیماها در شرایط بدون دید ، لازم است اطلاعات دقیق موقعیت هواپیما نسبت به باند فرود ، بطور مستمر در اختیار خلبان قرار داده شود . بنابراین وظایف اصلی سیستم راهنمای فرود مایکرویو ( MLS ) همانند سیستم ILS عبارت است از :( 1 ) تعیین موقعیت هواپیما نسبت به امتداد خط میانی باند فرود .( 2 ) تعیین موقعیت هواپیما نسبت به شیب صحیح فرود جهت نشستن در ابتدای باند .( 3 ) تعیین فاصله هواپیما تا ابتدای باند فرود .( 4 ) ارسال اطلاعات آب و هوایی ( هواشناسی ) فرودگاه .( 5 ) ارسال کد معرفی ایستگاه ( ID ) .( 6 ) زمان Flare .
اجزاء اصلی سیستم راهنمای فرود مایکرویو MLS
سیستم راهنمای فرود مایکرویو ( MLS ) شامل دو ایستگاه فرستنده زمینی ، گیرنده رادیویی داخل کابین خلبان و نشانگر می باشد .ایستگاه فرستنده زمینی ، امواج کریر را در باند فرکانسی SHF و رنج فرکانس MHZ 5013 الی MHZ 5090 مگاهرتز در 200 کانال و با فواصل KHZ 300 در فضا پخش می کند .محل نصب ایستگاه فرستنده MLS در فاصلة ft 1000 انتهای باند و در امتداد خط میانی باند فرود می باشد.توسط فرستنده MLS امکان ارسال اطلاعات هواشناسی و فرودگاهی وجود دارد و نام ایستگاه توسط سه یا چهار حرف بصورت مورس همراه سایر اطلاعات ارسال می گردد،ایستگاه فرستندة زمینی پالسهایی را با مبنای زمانی مشخص در فضا منتشر می کند .
اصول کار سیستم راهنمای فرود مایکرویو MLS
اصول کار سیستم راهنمای فرود MLS بر پایه Time Reference Scaning Beam ( TRSB ) استوار می باشد . در این سیستم ، ایستگاه فرستنده زمینی پالسهایی را بصورت بیم باریک با مبنای زمانی مشخص در فضا منتشر می کند .پالسهای منتشر شده ، فضای 40 درجه دو طرف خط میانه باند فرود را با سرعت زاویه ای ثابت ، از منتهی الیه یک طرف باند فرود به سمت دیگر باند ، بطور افقی (Azimuth ) جاروب ( Scan ) می کند . امواج رادیویی پس از رسیدن به انتهای دیگر باند مجدداً با همان سرعت زاویه ای یکنواخت ، مسیر فوق را جاروب کرده تا به نقطة اول برسد
مزایای سیستم MLS نسبت به ILS
( 1 ) امکان تعیین موقعیت و دسترسی به باد فرود در محدودة وسیعتر و حذف محدودیت زوایای فرود .( 2 ) حذف خطای ناشی از دریافت امواج از مسیرهای چندگانه .( 3 ) افزایش دقت فرود .( 4 ) افزایش کانالها ( حدود 200 کانال ) .( 5 ) استفاده از فرکانس مشترک جهت تعیین موقعیت عمودی و افقی هواپیما نسبت به باند فرودسیستم Ils از چندین مشکل اساسی برخوردار است که یکی از آنها خطای مسیرهای جندگانه است. این خطا ناشی از انعکاس امواج ارسالی توسط مانه های اطراف فرستنده است. این انعکاس سبب تغییر در عمق مدولاسیون مطلوب شده و درواقع بارندگی خصوصا بارش برف به اوج خود می رسد به طوریکه Ils های نوع I را نیز (cat I ) که بدقت کمتری نیاز دارند ٬ تحت تاثیر قرار می دهد.در سال ۱۹۷۲ ٬ ایکائو سیستم هدایت فرود کور را بر اساس روش Trsb ارایه کرد. در این روش یک بیم باریک با یک مرجع زمانی مشخص٬ فضای مقابل و پشت باند فرود را جاروب می کند. از آنجا که این بیم باریک در فرکانس های Shf ارسال شده و به این محدوده فرکانسی مایکروویو نیز می گویند٬ این سیستم Mls نامیده شد. در واقع Mls سه کار انجام می دهد٬ اولین کار جاروب کردن بیم در جهت افقی است. دومین فعالیت آن جاروب بیم دیگر در جهت عمودی است این دو فعالیت همانند Ils می تواند انحراف افقی از خط مرکزی باند (آزیموت) و انحراف عمودی از مسیر تعیین شده برای فرود (شیب) را مشخص می کند. سومین فعالیت و توانایی Mls شامل یک Dme دقیق به نام Dme/p است که می ت.اند فاصله هواپیما تا ایستگاه را نیز نمایش دهد.هدف سیستم Mls ایجاد یک سیستم هدایتی است به نحوی که به هواپیما قدرت وانور زیادی برای نزدیکی به باند ببخشد.در صورتی که Dme/p در این سیستم فعال نباسد ٬ اطلاعات این سیستم مانند Ils ولی با دقت بیشتری است و با وجود Dme/p کامپیوتر مرکزی هواپیما می تواند فرود خودکار را نیز انجام دهد.مزیتهای Mls بر Ils را می توان به صورت زیر جمه بندی کرد- اولین مزیت این است که خطای ناشی از رسیدن امواج از مسیرهای چندگانه را ندارد.- Mls اجازه دسترسی به باند فرود را از زوایای مختلف می دهد و محدوده هدایت آن وسیع است. این باعث آزادی عمل بیشتر خلبان می شود تا برای مثال در یک مسیر منحنی وار به باند نزدیک شده و دسترسی به باند تسریع شود.- هواپیما می تواند از جهات مختلف و متضاد به باند نزدیک شود . این به نوبه خود می تواند ظرفیت دسترسی به باند را برای تعداد هواپیماهای بیشتری در واحد زمان افزایش دهد.- هدایت با دقت بیشتری انجام می شود.- بر خلاف Ils از یک فرکانس برای هدایت افقی و عمودی استفاده می شود.
@Aviation_techs
به منظور فرود سالم و ایمن هواپیماها در شرایط بدون دید ، لازم است اطلاعات دقیق موقعیت هواپیما نسبت به باند فرود ، بطور مستمر در اختیار خلبان قرار داده شود . بنابراین وظایف اصلی سیستم راهنمای فرود مایکرویو ( MLS ) همانند سیستم ILS عبارت است از :( 1 ) تعیین موقعیت هواپیما نسبت به امتداد خط میانی باند فرود .( 2 ) تعیین موقعیت هواپیما نسبت به شیب صحیح فرود جهت نشستن در ابتدای باند .( 3 ) تعیین فاصله هواپیما تا ابتدای باند فرود .( 4 ) ارسال اطلاعات آب و هوایی ( هواشناسی ) فرودگاه .( 5 ) ارسال کد معرفی ایستگاه ( ID ) .( 6 ) زمان Flare .
اجزاء اصلی سیستم راهنمای فرود مایکرویو MLS
سیستم راهنمای فرود مایکرویو ( MLS ) شامل دو ایستگاه فرستنده زمینی ، گیرنده رادیویی داخل کابین خلبان و نشانگر می باشد .ایستگاه فرستنده زمینی ، امواج کریر را در باند فرکانسی SHF و رنج فرکانس MHZ 5013 الی MHZ 5090 مگاهرتز در 200 کانال و با فواصل KHZ 300 در فضا پخش می کند .محل نصب ایستگاه فرستنده MLS در فاصلة ft 1000 انتهای باند و در امتداد خط میانی باند فرود می باشد.توسط فرستنده MLS امکان ارسال اطلاعات هواشناسی و فرودگاهی وجود دارد و نام ایستگاه توسط سه یا چهار حرف بصورت مورس همراه سایر اطلاعات ارسال می گردد،ایستگاه فرستندة زمینی پالسهایی را با مبنای زمانی مشخص در فضا منتشر می کند .
اصول کار سیستم راهنمای فرود مایکرویو MLS
اصول کار سیستم راهنمای فرود MLS بر پایه Time Reference Scaning Beam ( TRSB ) استوار می باشد . در این سیستم ، ایستگاه فرستنده زمینی پالسهایی را بصورت بیم باریک با مبنای زمانی مشخص در فضا منتشر می کند .پالسهای منتشر شده ، فضای 40 درجه دو طرف خط میانه باند فرود را با سرعت زاویه ای ثابت ، از منتهی الیه یک طرف باند فرود به سمت دیگر باند ، بطور افقی (Azimuth ) جاروب ( Scan ) می کند . امواج رادیویی پس از رسیدن به انتهای دیگر باند مجدداً با همان سرعت زاویه ای یکنواخت ، مسیر فوق را جاروب کرده تا به نقطة اول برسد
مزایای سیستم MLS نسبت به ILS
( 1 ) امکان تعیین موقعیت و دسترسی به باد فرود در محدودة وسیعتر و حذف محدودیت زوایای فرود .( 2 ) حذف خطای ناشی از دریافت امواج از مسیرهای چندگانه .( 3 ) افزایش دقت فرود .( 4 ) افزایش کانالها ( حدود 200 کانال ) .( 5 ) استفاده از فرکانس مشترک جهت تعیین موقعیت عمودی و افقی هواپیما نسبت به باند فرودسیستم Ils از چندین مشکل اساسی برخوردار است که یکی از آنها خطای مسیرهای جندگانه است. این خطا ناشی از انعکاس امواج ارسالی توسط مانه های اطراف فرستنده است. این انعکاس سبب تغییر در عمق مدولاسیون مطلوب شده و درواقع بارندگی خصوصا بارش برف به اوج خود می رسد به طوریکه Ils های نوع I را نیز (cat I ) که بدقت کمتری نیاز دارند ٬ تحت تاثیر قرار می دهد.در سال ۱۹۷۲ ٬ ایکائو سیستم هدایت فرود کور را بر اساس روش Trsb ارایه کرد. در این روش یک بیم باریک با یک مرجع زمانی مشخص٬ فضای مقابل و پشت باند فرود را جاروب می کند. از آنجا که این بیم باریک در فرکانس های Shf ارسال شده و به این محدوده فرکانسی مایکروویو نیز می گویند٬ این سیستم Mls نامیده شد. در واقع Mls سه کار انجام می دهد٬ اولین کار جاروب کردن بیم در جهت افقی است. دومین فعالیت آن جاروب بیم دیگر در جهت عمودی است این دو فعالیت همانند Ils می تواند انحراف افقی از خط مرکزی باند (آزیموت) و انحراف عمودی از مسیر تعیین شده برای فرود (شیب) را مشخص می کند. سومین فعالیت و توانایی Mls شامل یک Dme دقیق به نام Dme/p است که می ت.اند فاصله هواپیما تا ایستگاه را نیز نمایش دهد.هدف سیستم Mls ایجاد یک سیستم هدایتی است به نحوی که به هواپیما قدرت وانور زیادی برای نزدیکی به باند ببخشد.در صورتی که Dme/p در این سیستم فعال نباسد ٬ اطلاعات این سیستم مانند Ils ولی با دقت بیشتری است و با وجود Dme/p کامپیوتر مرکزی هواپیما می تواند فرود خودکار را نیز انجام دهد.مزیتهای Mls بر Ils را می توان به صورت زیر جمه بندی کرد- اولین مزیت این است که خطای ناشی از رسیدن امواج از مسیرهای چندگانه را ندارد.- Mls اجازه دسترسی به باند فرود را از زوایای مختلف می دهد و محدوده هدایت آن وسیع است. این باعث آزادی عمل بیشتر خلبان می شود تا برای مثال در یک مسیر منحنی وار به باند نزدیک شده و دسترسی به باند تسریع شود.- هواپیما می تواند از جهات مختلف و متضاد به باند نزدیک شود . این به نوبه خود می تواند ظرفیت دسترسی به باند را برای تعداد هواپیماهای بیشتری در واحد زمان افزایش دهد.- هدایت با دقت بیشتری انجام می شود.- بر خلاف Ils از یک فرکانس برای هدایت افقی و عمودی استفاده می شود.
@Aviation_techs
۲۳:۰۲
برای مهندسین بن بستی وجود ندارد. آنان یا راهی خواهند یافت٬ یا راهی خواهند ساخت…»
۵ اسفندماه٬ « روز مهندس» بر شما مهندسین عزیز مخصوصا مهندسین صنعت هوانوردی مبارک باد.
@Aviation_techs
۵ اسفندماه٬ « روز مهندس» بر شما مهندسین عزیز مخصوصا مهندسین صنعت هوانوردی مبارک باد.
@Aviation_techs
۲۳:۰۲
۵۶ سالروز تاسیس هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران "هما" گرامی باد. #هما اصالت هوانوردی ایران
@Aviation_techs
@Aviation_techs
۲۳:۰۲
گامی نوین برای ساخت قطعه‌های داخلی هواپیما از الیاف کتان
۲۳:۰۲
زیباترین و جذاب ترین مهمانداران هواپیما
۲۳:۰۲
Soon...
۲۳:۰۲