انشاالله عزاداری های شما قبول باشهاز امروز در کانال داستان کار آفرینان موفق رو در این گروه می گذاریم انشاالله چراغ راه علاقه مندان به این حوزه باشد
@carafrinstory
@carafrinstory
۸:۳۸
درود
عجیب ولی واقعی
بستنی از کجا آمده؟
ﺗﺎ ﺑﻪ ﺣﺎﻝ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﺍﻧﺪﯾﺸﯿﺪﻩ ﺍﯾﺪ ﮐﻪ ﭼﺮﺍ ﻫﺮﮔﺰ ﺩﺭ ﻫﯿﭻ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﯾﺎ ﺭﺳﺎﻧﻪ ﺧﺎﺭﺟﯽ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﺑﺴﺘﻨﯽ، ﺍﯾﻦ ﻟﯿﺴﯿﺪﻧﯽ ﭘﺮﻃﺮﻓﺪﺍﺭ، ﺩﺭ ﮐﺠﺎ ﻭ ﺗﻮﺳﻂ ﭼﻪ ﮐﺴﯽ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪ ﻫﯿﭻ ﺣﺮﻓﯽ ﺑﻪ ﻣﯿﺎﻥ ﻧﯿﺎﻣﺪﻩ؟ !ﺟﻮﺍﺏ ﺍﯾﻦ ﺳﻮﺍﻝ ﺩﺭ ﮐﺘﺎﺏ « ﻣﺮﺩﻡ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻣﺸﺮﻭﻃﻪ» ﺩﺭ ﻗﻔﺴﻪﻫﺎﯼ ﺧﺎﮎ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﮐﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ ﻣﻠﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍست .ﺩﺍﺳﺘﺎﻥ ﺍﺯ ﺍﯾﻨﺠﺎ ﺷﺮﻭﻉ ﻣﯿﺸﻪ ﮐﻪ ﻓﺮﺩﯼ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﯽ ﻣﻠﻘﺐ ﺑﻪ ﮐﺮﯾﻢ ﯾﺦ ﻓﺮﻭﺵ ﭘﺴﺮ ﺟﻮﺍﻧﯽ ﺍﺯ ﺷﻬﺮ ﺭﯼ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ( ﺧﯿﺎﺑﺎﻥ ﺟﻤﻬﻮﺭﯼ ﺍﻣﺮﻭﺯ ) ﺑﺴﺎﻁ ﯾﺦ ﻓﺮﻭﺷﯽ ﺩﺍﺷﺖ .…»ﺩﺭ ﺍﻭﺍﺳﻂ ﺩﺭﮔﯿﺮﯾﻬﺎﯼ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻣﺸﺮﻭﻃﯿﺖ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﻰ ﺑﺮﺍﯼ ﺟﻠﺐ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﺸﺘﺮﯼﺍﻗﺪﺍﻡ ﺑﻪ ﭘﺨﺶ " ﯾﺦ ﺩﺭ ﺑﻬﺸﺖ " ﻧﻤﻮﺩ.ﻭ ﺩﺭ ﻫﻤﯿﻦ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻭ ﺑﺮﺍﯼ ﺍﻭﻟﯿﻦ ﺑﺎﺭ،ﺑﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﮐﺮﺩﻥ ﺷﯿﺮ ﻭ ﯾﺦ ﻭ ﺯﺭﺩﻩ ﺗﺨﻢ ﻣﺮﻍ ﻭ ﮔﻼﺏ ﻭ ﺷﯿﺮﻩ ﻣﻼﯾﺮ، ﺍﻭﻟﯿﻦ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﺗﺎﺭﯾﺦ ﺑﺸﺮﯾﺖ ﺭﺍ ﺳﺎﺧﺖ !ﮐﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻘﺒﺎﻝ ﺍﻫﺎﻟﯽ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻭ ﻫﻤﺴﺮ ﺳﻔﯿﺮ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ.ﻣﻐﺎﺯﻩ ﺍﯼ ﺩﺭ ﻫﻤﺎﻥ ﺣﻮﺍﻟﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻔﯿﺮ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﺑﻪ ﮐﺮﯾﻢ ﺍﻫﺪﺍ ﺷﺪ !ﮐﻪ ﺑﺮ ﺳﺮ ﺩﺭﺁﻥ ﺑﻪ ﺯﺑﺎﻥ ﺍﻧﮕﻠﯿﺴﯽ ﺍﺳﻢ ﻓﺎﻣﯿﻞ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﯽ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﻮد Bastani ﮐﻪ ﺍﯾﺮﺍﻧﯽ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺍﺷﺘﺒﺎﻩ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﻣﯿﺨﻮﺍﻧﺪﻧﺪ .ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﻓﺮﻭﺷﮕﺎﻩ، ﺳﻔﯿﺮ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﮔﻔﺖ :" ﻣﺎ ﺑﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻡ ﮐﺮﯾﻢ ﺍﺳﻢ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺭﺍ ﺁﯾﺲ ﮐﺮﯾﻢ ﻣﯿﮕﺬﺍﺭﯾﻢ "ﻭ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﻫﻢ ﺩﺭ ﺗﺎﺭﯾﺦ ﺛﺒﺖ ﮔﺮﺩﯾﺪ.ﻣﯿﺮﺯﺍ ﺣﺴﻦﺧﺎﻥ ﻣﺴﺘﻮﻓﯽﺍﻟﻤﻤﺎﻟﮏﺩﺭ ﮐﺘﺎﺏ ﺧﺎﻃﺮﺍﺗﺶ ﻣﯿﻨﻮﯾﺴﺪﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﯽ، ﻟﯿﺴﯿﺪﻧﯽ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺍﺳﺖ .ﺍﺯ ﺳﺮﺩﺍﺏ ﻫﺎﯼ ﯾﺰﺩ ﺳﺮﺩﺗﺮ، ﻭ ﺍﺯ ﭘﻨﺒﻪ ﺧﺮﺍﺳﺎﻥ ﻧﺮﻣﺘﺮ » ﺳﺎﻟﻬﺎ ﺑﻌﺪ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﮐﺎﺭﻣﻨﺪﺍﻥ ﺳﻔﺎﺭﺕ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﺑﻨﺎﻡ ﺍﻟﯿﺰﺍﺑﺖﺑﺴﮑﯿﻦ ﺭﺍﺑﯿﻨﺰ ﺍﺯﺩﻭﺍﺝ ﮐﺮﺩ .ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺍﻧﮕﺴﺘﺎﻥ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺑﻪ ﺍﻣﺮﯾﮑﺎ ﻣﻬﺎﺟﺮﺕ ﮐﺮﺩ .ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﺑﺴﮑﯿﻦ ﺭﺍﺑﯿﻨﺰﺍﺯ ﻣﻌﺮﻭﻓﺘﺮﯾﻦ ﺑﺮﻧﺪﻫﺎﯼ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﺩﺭﺟﻬﺎﻥ ﺍﺳﺖ !!!
ﻣﻨﺒﻊ : ﮐﺘﺎﺏ ﻃﻬﺮﺍﻥ ﻗﺪﯾﻢ " ﻣﺮﺣﻮﻡ ﻣﺮﺗﻀﻲ ﺍﺣﻤﺪی@carafrinstory
عجیب ولی واقعی
بستنی از کجا آمده؟
ﺗﺎ ﺑﻪ ﺣﺎﻝ ﺑﻪ ﺍﯾﻦ ﺍﻧﺪﯾﺸﯿﺪﻩ ﺍﯾﺪ ﮐﻪ ﭼﺮﺍ ﻫﺮﮔﺰ ﺩﺭ ﻫﯿﭻ ﮔﺰﺍﺭﺵ ﯾﺎ ﺭﺳﺎﻧﻪ ﺧﺎﺭﺟﯽ ﺩﺭ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﯾﻨﮑﻪ ﺑﺴﺘﻨﯽ، ﺍﯾﻦ ﻟﯿﺴﯿﺪﻧﯽ ﭘﺮﻃﺮﻓﺪﺍﺭ، ﺩﺭ ﮐﺠﺎ ﻭ ﺗﻮﺳﻂ ﭼﻪ ﮐﺴﯽ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺷﺪ ﻫﯿﭻ ﺣﺮﻓﯽ ﺑﻪ ﻣﯿﺎﻥ ﻧﯿﺎﻣﺪﻩ؟ !ﺟﻮﺍﺏ ﺍﯾﻦ ﺳﻮﺍﻝ ﺩﺭ ﮐﺘﺎﺏ « ﻣﺮﺩﻡ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻣﺸﺮﻭﻃﻪ» ﺩﺭ ﻗﻔﺴﻪﻫﺎﯼ ﺧﺎﮎ ﮔﺮﻓﺘﻪ ﮐﺘﺎﺑﺨﺎﻧﻪ ﻣﻠﯽ ﻣﻮﺟﻮﺩ ﺍست .ﺩﺍﺳﺘﺎﻥ ﺍﺯ ﺍﯾﻨﺠﺎ ﺷﺮﻭﻉ ﻣﯿﺸﻪ ﮐﻪ ﻓﺮﺩﯼ ﺑﻪ ﻧﺎﻡ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﯽ ﻣﻠﻘﺐ ﺑﻪ ﮐﺮﯾﻢ ﯾﺦ ﻓﺮﻭﺵ ﭘﺴﺮ ﺟﻮﺍﻧﯽ ﺍﺯ ﺷﻬﺮ ﺭﯼ ﺩﺭ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﺁﻥ ﺯﻣﺎﻥ ( ﺧﯿﺎﺑﺎﻥ ﺟﻤﻬﻮﺭﯼ ﺍﻣﺮﻭﺯ ) ﺑﺴﺎﻁ ﯾﺦ ﻓﺮﻭﺷﯽ ﺩﺍﺷﺖ .…»ﺩﺭ ﺍﻭﺍﺳﻂ ﺩﺭﮔﯿﺮﯾﻬﺎﯼ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻣﺸﺮﻭﻃﯿﺖ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﻰ ﺑﺮﺍﯼ ﺟﻠﺐ ﺑﯿﺸﺘﺮ ﻣﺸﺘﺮﯼﺍﻗﺪﺍﻡ ﺑﻪ ﭘﺨﺶ " ﯾﺦ ﺩﺭ ﺑﻬﺸﺖ " ﻧﻤﻮﺩ.ﻭ ﺩﺭ ﻫﻤﯿﻦ ﺩﻭﺭﺍﻥ ﻭ ﺑﺮﺍﯼ ﺍﻭﻟﯿﻦ ﺑﺎﺭ،ﺑﺎ ﻣﺨﻠﻮﻁ ﮐﺮﺩﻥ ﺷﯿﺮ ﻭ ﯾﺦ ﻭ ﺯﺭﺩﻩ ﺗﺨﻢ ﻣﺮﻍ ﻭ ﮔﻼﺏ ﻭ ﺷﯿﺮﻩ ﻣﻼﯾﺮ، ﺍﻭﻟﯿﻦ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﺗﺎﺭﯾﺦ ﺑﺸﺮﯾﺖ ﺭﺍ ﺳﺎﺧﺖ !ﮐﻪ ﻣﻮﺭﺩ ﺍﺳﺘﻘﺒﺎﻝ ﺍﻫﺎﻟﯽ ﺑﺎﺯﺍﺭ ﻭ ﻫﻤﺴﺮ ﺳﻔﯿﺮ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﻗﺮﺍﺭ ﮔﺮﻓﺖ.ﻣﻐﺎﺯﻩ ﺍﯼ ﺩﺭ ﻫﻤﺎﻥ ﺣﻮﺍﻟﯽ ﺗﻮﺳﻂ ﺳﻔﯿﺮ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﺑﻪ ﮐﺮﯾﻢ ﺍﻫﺪﺍ ﺷﺪ !ﮐﻪ ﺑﺮ ﺳﺮ ﺩﺭﺁﻥ ﺑﻪ ﺯﺑﺎﻥ ﺍﻧﮕﻠﯿﺴﯽ ﺍﺳﻢ ﻓﺎﻣﯿﻞ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﯽ ﻧﻮﺷﺘﻪ ﺷﺪﻩ ﺑﻮد Bastani ﮐﻪ ﺍﯾﺮﺍﻧﯽ ﻫﺎ ﺑﻪ ﺍﺷﺘﺒﺎﻩ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﻣﯿﺨﻮﺍﻧﺪﻧﺪ .ﺩﺭ ﺯﻣﺎﻥ ﺍﻓﺘﺘﺎﺡ ﻓﺮﻭﺷﮕﺎﻩ، ﺳﻔﯿﺮ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﮔﻔﺖ :" ﻣﺎ ﺑﻪ ﺍﺣﺘﺮﺍﻡ ﮐﺮﯾﻢ ﺍﺳﻢ ﻣﺤﺼﻮﻝ ﺭﺍ ﺁﯾﺲ ﮐﺮﯾﻢ ﻣﯿﮕﺬﺍﺭﯾﻢ "ﻭ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﻫﻢ ﺩﺭ ﺗﺎﺭﯾﺦ ﺛﺒﺖ ﮔﺮﺩﯾﺪ.ﻣﯿﺮﺯﺍ ﺣﺴﻦﺧﺎﻥ ﻣﺴﺘﻮﻓﯽﺍﻟﻤﻤﺎﻟﮏﺩﺭ ﮐﺘﺎﺏ ﺧﺎﻃﺮﺍﺗﺶ ﻣﯿﻨﻮﯾﺴﺪﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎﺳﺘﺎﻧﯽ، ﻟﯿﺴﯿﺪﻧﯽ ﺳﺎﺧﺘﻪ ﺍﺳﺖ .ﺍﺯ ﺳﺮﺩﺍﺏ ﻫﺎﯼ ﯾﺰﺩ ﺳﺮﺩﺗﺮ، ﻭ ﺍﺯ ﭘﻨﺒﻪ ﺧﺮﺍﺳﺎﻥ ﻧﺮﻣﺘﺮ » ﺳﺎﻟﻬﺎ ﺑﻌﺪ ﮐﺮﯾﻢ ﺑﺎ ﯾﮑﯽ ﺍﺯ ﮐﺎﺭﻣﻨﺪﺍﻥ ﺳﻔﺎﺭﺕ ﺍﻧﮕﻠﯿﺲ ﺑﻨﺎﻡ ﺍﻟﯿﺰﺍﺑﺖﺑﺴﮑﯿﻦ ﺭﺍﺑﯿﻨﺰ ﺍﺯﺩﻭﺍﺝ ﮐﺮﺩ .ﺳﭙﺲ ﺑﻪ ﺍﻧﮕﺴﺘﺎﻥ ﻭ ﺑﻌﺪ ﺑﻪ ﺍﻣﺮﯾﮑﺎ ﻣﻬﺎﺟﺮﺕ ﮐﺮﺩ .ﺩﺭ ﺣﺎﻝ ﺣﺎﺿﺮ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﺑﺴﮑﯿﻦ ﺭﺍﺑﯿﻨﺰﺍﺯ ﻣﻌﺮﻭﻓﺘﺮﯾﻦ ﺑﺮﻧﺪﻫﺎﯼ ﺑﺴﺘﻨﯽ ﺩﺭﺟﻬﺎﻥ ﺍﺳﺖ !!!
ﻣﻨﺒﻊ : ﮐﺘﺎﺏ ﻃﻬﺮﺍﻥ ﻗﺪﯾﻢ " ﻣﺮﺣﻮﻡ ﻣﺮﺗﻀﻲ ﺍﺣﻤﺪی@carafrinstory
۸:۴۳
جالب نبود؟کی می دونست بستنی از اینجا اومده؟
کی می دونست بستنی از اینجا اومده؟۸:۴۴
سلامقسمت اولسالها پیش مردم برای اینکه از جایی به جای دیگه برن از اسب و شتر و حیواناتی از این قبیل استفاده میکردند تا اینکه اولین خودرو ساخته شد (البته اون موقع خودرو ها شبیه چیزی که ما الآن بهش میگیم خودرو نبود) و این داستان ادامه پیدا کرد تا خودرو هایی که الآن ما می بینم ولی امروز قرار نیست درباره پیشینه ماشین صحبت کنیم و داستان ماشین خودش یک بحث فصل دیگه هست که به اون در داستان دیگه ای می پردازیم. خلاصه اینجای داستان بودیم که که از اسب و درشکه رسیدیم به ماشین های امروزی اما از همون زمان قدیم هم همه اسب و درشکه نداشتن و از همون موقع شغلی به وجود اومد که کسایی که اسب و درشکه داشتن بقیه رو به مقصدشون می رسوندن و اون موقع بود که شغلی به و جود اومد که بعد ها اسمش رو گذاشتن تاکسی اما نام تاکسی از واژه تاکسیمتر (Taximeter) گرفته شده است. تاکسیمتر، ابزاری است که مسافت یا زمان طی شده توسط یک وسیله نقلیه را اندازهگیری میکند و به این ترتیب امکان تعیین دقیق کرایه را فراهم میسازد. این اختراع حیاتی، به رانندگان تاکسی کمک میکند تا کرایهها را به طور عادلانه و بر اساس میزان استفاده از خدمات، محاسبه کنند. ویلهلم برون (Wilhelm Bruhn)، مخترع آلمانی، تاکسیمتر را در سال 1891 اختراع کرد، که انقلابی در سیستم پرداخت کرایه تاکسی ایجاد کرد. البته قبل تر هم گفتیم که تاکسی خیلی قدیمیه ولی بهش تاکسی نمی گفتن اما چرا رنگ تاکسی اغلب زرد هست؟هری آلن، صاحب یک شرکت تاکسی، اولین کسی بود که تاکسیهای زرد داشت. آلن تاکسیهای خود را به رنگ زرد درآورد تا بیشتر به چشم بیایند و از سایر وسایل نقلیه متمایز شوند. این ایده ساده، به سرعت مورد استقبال قرار گرفت و تاکسیهای زرد به نمادی از تاکسی در بسیاری از شهرهای جهان تبدیل شدند. خلاصه اولین تاکسی هم تو ایران تو سال 1320 وارد شد. فعالیت کرایهکشها در ابتدا بیشتر به جابهجایی و حمل و نقل خانوادههای ثروتمند اختصاص داشت. منطقه شمیران یکی از ییلاقات تهران بود که بسیاری از خانوادههای متمول در آن منطقه باغ داشتند و برای تفریح و استراحت به سمت شمیرانات حرکت میکردند.
در فصل زمستان که هوا سرد بود و بعضا جادهها برفی میشدند، اسبها و درشکه به خوبی نمیتوانستند مسیر شمیرانات را طی کنند. خودروهای کرایهکش از این فرصت استفاده کردند و در مسیر جاده شمیران اولین خط تاکسیران را راه اندازی کردند.
بنابراین میتوان مسیر جاده شمیرانات یا همان خیابان شریعتی امروز در تهران را به عنوان اولین مسیر تردد تاکسیها یا همان خودروهای کرایهکش در ایران دانست.در سال ۱۳۲۵ شرکتی به نام ب.ب.تاکسی با استفاده از ۱۰ دستگاه خودروی فیات به نوعی اولین شرکت تاکسی رانی را در تهران راه اندازی کرد. گرچه که این مجموعه فعالیت بسیار محدودی داشت اما میتوان آن را زمینه ساز شکل گیری صنعت تاکسیرانی در ایران دانست.پس از افزایش محبوبیت تاکسی در بین تمامی اقشار جامعه و افزایش تقاضا برای آن، فخرالدوله، دختر مظفرالدین شاه و مادر علی امینی که آن زمان نسخت وزیر ایران بود، در سال ۱۳۲۶ به صورت رسمی شرکت تاکسیرانی تهران را افتتاح کرد و میتوان سال ۱۳۲۶ را نقطعه عطفی در تاریخچه تاکسی در ایران دانست.
@carafrinstory@carafrinstory@carafrinstory
قسمت اولسالها پیش مردم برای اینکه از جایی به جای دیگه برن از اسب و شتر و حیواناتی از این قبیل استفاده میکردند تا اینکه اولین خودرو ساخته شد (البته اون موقع خودرو ها شبیه چیزی که ما الآن بهش میگیم خودرو نبود) و این داستان ادامه پیدا کرد تا خودرو هایی که الآن ما می بینم ولی امروز قرار نیست درباره پیشینه ماشین صحبت کنیم و داستان ماشین خودش یک بحث فصل دیگه هست که به اون در داستان دیگه ای می پردازیم. خلاصه اینجای داستان بودیم که که از اسب و درشکه رسیدیم به ماشین های امروزی اما از همون زمان قدیم هم همه اسب و درشکه نداشتن و از همون موقع شغلی به وجود اومد که کسایی که اسب و درشکه داشتن بقیه رو به مقصدشون می رسوندن و اون موقع بود که شغلی به و جود اومد که بعد ها اسمش رو گذاشتن تاکسی اما نام تاکسی از واژه تاکسیمتر (Taximeter) گرفته شده است. تاکسیمتر، ابزاری است که مسافت یا زمان طی شده توسط یک وسیله نقلیه را اندازهگیری میکند و به این ترتیب امکان تعیین دقیق کرایه را فراهم میسازد. این اختراع حیاتی، به رانندگان تاکسی کمک میکند تا کرایهها را به طور عادلانه و بر اساس میزان استفاده از خدمات، محاسبه کنند. ویلهلم برون (Wilhelm Bruhn)، مخترع آلمانی، تاکسیمتر را در سال 1891 اختراع کرد، که انقلابی در سیستم پرداخت کرایه تاکسی ایجاد کرد. البته قبل تر هم گفتیم که تاکسی خیلی قدیمیه ولی بهش تاکسی نمی گفتن اما چرا رنگ تاکسی اغلب زرد هست؟هری آلن، صاحب یک شرکت تاکسی، اولین کسی بود که تاکسیهای زرد داشت. آلن تاکسیهای خود را به رنگ زرد درآورد تا بیشتر به چشم بیایند و از سایر وسایل نقلیه متمایز شوند. این ایده ساده، به سرعت مورد استقبال قرار گرفت و تاکسیهای زرد به نمادی از تاکسی در بسیاری از شهرهای جهان تبدیل شدند. خلاصه اولین تاکسی هم تو ایران تو سال 1320 وارد شد. فعالیت کرایهکشها در ابتدا بیشتر به جابهجایی و حمل و نقل خانوادههای ثروتمند اختصاص داشت. منطقه شمیران یکی از ییلاقات تهران بود که بسیاری از خانوادههای متمول در آن منطقه باغ داشتند و برای تفریح و استراحت به سمت شمیرانات حرکت میکردند.در فصل زمستان که هوا سرد بود و بعضا جادهها برفی میشدند، اسبها و درشکه به خوبی نمیتوانستند مسیر شمیرانات را طی کنند. خودروهای کرایهکش از این فرصت استفاده کردند و در مسیر جاده شمیران اولین خط تاکسیران را راه اندازی کردند.
بنابراین میتوان مسیر جاده شمیرانات یا همان خیابان شریعتی امروز در تهران را به عنوان اولین مسیر تردد تاکسیها یا همان خودروهای کرایهکش در ایران دانست.در سال ۱۳۲۵ شرکتی به نام ب.ب.تاکسی با استفاده از ۱۰ دستگاه خودروی فیات به نوعی اولین شرکت تاکسی رانی را در تهران راه اندازی کرد. گرچه که این مجموعه فعالیت بسیار محدودی داشت اما میتوان آن را زمینه ساز شکل گیری صنعت تاکسیرانی در ایران دانست.پس از افزایش محبوبیت تاکسی در بین تمامی اقشار جامعه و افزایش تقاضا برای آن، فخرالدوله، دختر مظفرالدین شاه و مادر علی امینی که آن زمان نسخت وزیر ایران بود، در سال ۱۳۲۶ به صورت رسمی شرکت تاکسیرانی تهران را افتتاح کرد و میتوان سال ۱۳۲۶ را نقطعه عطفی در تاریخچه تاکسی در ایران دانست.
@carafrinstory@carafrinstory@carafrinstory
۱۵:۴۲
سلامقسمت دوم
تاکسی سواری مهمان جدید فرهنگ عامهی شهری
در این زمان تاکسی پدیدهی مدرنی در جامعه بود و مانند بسیاری از پدیدههای دیگر، موافقان و مخالفان خود را داشتند. تاکسی خیلی زود توسط جوانان پذیرفته شد و به عنوان پر طرفدارترین مسافران تاکسی شناخته میشدند. از طرف دیگر امکان خرید اتوموبیل برای بسیاری از خانوادهها مهیا نبود و این افراد با پرداخت هزینهای اندک، میتوانستند ماشین سواری را تجربه کنند. تاکسی حالا دیگر یکی از مظاهر شهرهای مدرن به حساب میآمد و تاکسی سواری پدیدهای بود که زندگی طبقه متوسط و جوانان را متحول کرد.با گسترش تاکسی ها در شهر، شغل تاکسی رانی و شوفر تاکسی هم به عنوان یکی از مشاغل مدرن و نوظهور طرفداران بسیار زیادی پیدا کرده بود. در آن زمان خیلی از افراد حتی بخش زیادی از وسایل خود را میفروختند تا بتوانند هزینه خرید یک تاکسی را تامین کنند. همچنین ظهور تاکسی در ایران باعث شد تا افراد بیشتری به رانندگی و دریافت گواهینامه تمایل پیدا کنند.اما یکی از نکات جالب در تاریخچه تاکسی در ایران، نوع خودروهایی است که به عنوان تاکسی استفاده میشدند. در ایتدا یعنی در همان سالهای ۱۳۲۵ و ۱۳۲۶ تنوع تاکسیها بسیار بالا بود. همچنین در آن زمان افراد میتوانستند به عنوان راننده تاکسی ثبت نام کنند و خودرودی خود را تاکسی تبدیل کنند.
به همین دلیل در آن زمان از هر نوع خودرویی به عنوان تاکسی استفاده میشد و برای مشخص کردن تاکسیها، رنگ سپر و بدنههای خودرو را تغییر میدادند تا تاکسیها از سایر ماشینها مشخص شوند.
در سال ۱۳۴۷ سازمان تاکسیرانی تصمیم گرفت که از خودروهای یکسان در تاکسیرانی استفاده کند. از آنجایی که ارزان بودن یکی از مهمترین نکاتی است که در تمام تاریخچه تاکسی در ایران به چشم میخورد، برای یکسان سازی خودروهای تاکسی، از پیکان که آن زمان مهمترین و بهترین خودروی ساخت ایران بود استفاده شد و به این ترتیب پیکان به یکی از پرتعدادترین خودروهای سطح شهر تبدیل شد.
این مسئله تا دهه ۱۳۷۰ هم ادامه داشت و در اواخر دهه هفتاد بود که خودروهای دیگری هم وارد عرصه تاکسیرانی در ایران شدند. این روزها سمند و پراید به عنوان خودروهای اصلی تاکسی در ایران شناخته میشوند.در این دوره، نظام حملونقل عمومی بیشتر بهطور دولتی سازماندهی شد و علاوه بر رشد تعداد تاکسیها، سیستم کرایهگیری و خدماتدهی نیز تحت نظارت دقیقتری قرار گرفت. تاکسیها دیگر تنها یک وسیله نقلیه نبودند، بلکه به بخش مهمی از اقتصاد شهری و شغلی برای بسیاری از افراد تبدیل شدند.@carafrinstory@carafrinstory@carafrinstory
قسمت دومتاکسی سواری مهمان جدید فرهنگ عامهی شهری
در این زمان تاکسی پدیدهی مدرنی در جامعه بود و مانند بسیاری از پدیدههای دیگر، موافقان و مخالفان خود را داشتند. تاکسی خیلی زود توسط جوانان پذیرفته شد و به عنوان پر طرفدارترین مسافران تاکسی شناخته میشدند. از طرف دیگر امکان خرید اتوموبیل برای بسیاری از خانوادهها مهیا نبود و این افراد با پرداخت هزینهای اندک، میتوانستند ماشین سواری را تجربه کنند. تاکسی حالا دیگر یکی از مظاهر شهرهای مدرن به حساب میآمد و تاکسی سواری پدیدهای بود که زندگی طبقه متوسط و جوانان را متحول کرد.با گسترش تاکسی ها در شهر، شغل تاکسی رانی و شوفر تاکسی هم به عنوان یکی از مشاغل مدرن و نوظهور طرفداران بسیار زیادی پیدا کرده بود. در آن زمان خیلی از افراد حتی بخش زیادی از وسایل خود را میفروختند تا بتوانند هزینه خرید یک تاکسی را تامین کنند. همچنین ظهور تاکسی در ایران باعث شد تا افراد بیشتری به رانندگی و دریافت گواهینامه تمایل پیدا کنند.اما یکی از نکات جالب در تاریخچه تاکسی در ایران، نوع خودروهایی است که به عنوان تاکسی استفاده میشدند. در ایتدا یعنی در همان سالهای ۱۳۲۵ و ۱۳۲۶ تنوع تاکسیها بسیار بالا بود. همچنین در آن زمان افراد میتوانستند به عنوان راننده تاکسی ثبت نام کنند و خودرودی خود را تاکسی تبدیل کنند.
به همین دلیل در آن زمان از هر نوع خودرویی به عنوان تاکسی استفاده میشد و برای مشخص کردن تاکسیها، رنگ سپر و بدنههای خودرو را تغییر میدادند تا تاکسیها از سایر ماشینها مشخص شوند.
در سال ۱۳۴۷ سازمان تاکسیرانی تصمیم گرفت که از خودروهای یکسان در تاکسیرانی استفاده کند. از آنجایی که ارزان بودن یکی از مهمترین نکاتی است که در تمام تاریخچه تاکسی در ایران به چشم میخورد، برای یکسان سازی خودروهای تاکسی، از پیکان که آن زمان مهمترین و بهترین خودروی ساخت ایران بود استفاده شد و به این ترتیب پیکان به یکی از پرتعدادترین خودروهای سطح شهر تبدیل شد.
این مسئله تا دهه ۱۳۷۰ هم ادامه داشت و در اواخر دهه هفتاد بود که خودروهای دیگری هم وارد عرصه تاکسیرانی در ایران شدند. این روزها سمند و پراید به عنوان خودروهای اصلی تاکسی در ایران شناخته میشوند.در این دوره، نظام حملونقل عمومی بیشتر بهطور دولتی سازماندهی شد و علاوه بر رشد تعداد تاکسیها، سیستم کرایهگیری و خدماتدهی نیز تحت نظارت دقیقتری قرار گرفت. تاکسیها دیگر تنها یک وسیله نقلیه نبودند، بلکه به بخش مهمی از اقتصاد شهری و شغلی برای بسیاری از افراد تبدیل شدند.@carafrinstory@carafrinstory@carafrinstory
۴:۵۲