احیای کریدورهای ایران بهجای قانونگذاری، قانونزدایی میخواهد مدیر اندیشکده حملونقل ایران علی ضیایی روز یکشنبه (25 آبان) در برنامه پایش شبکه یک که به موضوع احیای کریدورهای تجاری ایران پرداخته بود،اظهار کرد که از حدود 2000 سال پیش ایران در حوزه کریدورها، از مزیت جغرافیایی خود و منافع سیاسی-اقتصادی آن بهره برده که پس از فروپاشی شوروی، خورشید کریدوری ایران دوباره در حال طلوع کردن است. ضیایی در مورد جذابیت مسیر ایران عنوان کرد که کریدورهای عبوری از ایران می توانند راه تنفس تجاری قدرت هایی همچون چین و روسیه و شکننده وابستگی آن ها به تنگه های پر ریسک بین المللی باشند. به گفته وی، افغانستان محصور در خشکی چندین سال است که از مشتریان مسیر ایران است. ترانزیت اولین محموله گازوئیل روسی از بندر امیرآباد نیز هفته گذشته صورت گرفت که پس از چند سال ممنوعیت ترانزیت سوخت به افغانستان، انجام گرفت. ضیایی تصریح کرد که برای احیای کریدورهای تجاری عبوری از خاک ایران، بیشتر از قانونگذاری نیاز به قانونزدایی داریم. وی تعداد نهادهای دخیل در ترانزیت را بیش از 22 دستگاه خواند و عنوان کرد که برای عبور کالا باید فرآیندها تسهیل بشوند تا نسبت به سایر مسیرهای رقیب جذابیت بیشتری داشته باشیم. مدیر اندیشکده حملونقل ایران در پایان اظهار کرد که دستیابی به هدف 40 میلیون تنی برنامه هفتم توسعه با وجود رکورد 20 میلیون تنی سال گذشته، بدون هزینه خاصی و با همین زیرساختها قابل تحقق است که گره آن با اصلاح فرآیندهای ترانزیتی و چالشهای مرزی باز خواهد شد.#کریدورها#کریدورهای_رقیب#روسیه#چین#ترانزیت_ریلی#مرزهای_ترانزیتی#راه_ابریشم
@iran_transportation_thinktank۱۷:۵۵
دو هفته دیگر، قرارداد پروژه راهآهن رشت-آستارا در مسکو امضا میشود راهآهن رشت-آستارا که بخش کلیدی از کریدور شمال-جنوب است، مدتها به دلیل مسائل حقوقی، تملک اراضی و بیاعتمادی طرف روس، متوقف شده بود. حالا هدف وزارت راه و شهرسازی ایران این است که تا پایان سال ۱۴۰۴، عملیات تملک اراضی به طور کامل انجام شود. روسها در سالهای گذشته تأکید داشتند که بدون تملک کامل اراضی، فاینانس پروژه امکانپذیر نیست و این موضوع باعث تأخیر در تامین مالی شده بود. ارزش قرارداد اجرایی حدود ۱.۶ میلیارد یورو است که تنها ۱۵ درصد آن توسط ایران تامین میشود. جزئیات نهایی کار و نوع اجرا در حال نهایی شدن است و قرار است نسخه نهایی قرارداد تا یک ماه آینده آماده شود. وزارت راه قصد دارد در آینده نزدیک برای نهاییسازی قرارداد به مسکو سفر کند.#کریدور_شمال_جنوب#راهآهن_رشت_آستارا#روسیه
@iran_transportation_thinktank۱۲:۴۳
۲۰۲۶؛ سال اتصال روسیه، هند و چین از مسیر ایران یک مقام ارشد حملونقل دریایی روسیه اعلام کرد که حملونقل تجاری در دو مسیر راهبردی روسیه–ایران–هند و روسیه–ایران–چین از سال ۲۰۲۶ آغاز میشود؛ مسیری که میتواند نقش ایران را در ترانزیت اوراسیا بهطور بیسابقهای تقویت کند. به گفته آندری تارسِنکو، برنامهریزیها برای عملیاتی شدن این مسیرها در چارچوب کریدور بینالمللی شمال–جنوب به مراحل نهایی رسیده و اجرای کامل آن برای سال ۲۰۲۶ هدفگذاری شده است.این تحول نتیجه مذاکرات سال ۲۰۲۵ میان شرکتهای حملونقل روسیه و کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران است؛ مذاکراتی که زمینه تشکیل یک کنسرسیوم دریایی مشترک و طراحی خط منظم کانتینری میان بندر ماخاچکالا و بنادر شمالی ایران را فراهم کرد.#کریدور_شمال_جنوب#روسیه#هند#چین#دریای_خزر
@iran_transportation_thinktank۱۷:۰۲
ایران و ارمنستان در مسیر هموارسازی ترانزیت مذاکرات ایران و ارمنستان برای راهاندازی کریدور گمرکی سادهشده در مرز نوردوز–آگاراک، وارد فاز عملیاتی شده و نویدبخش شتاب ترانزیت کالا در منطقه است. این پروژه با تمرکز بر تبادل الکترونیکی دادهها، کاهش تشریفات اداری و شناسایی سریع فعالان اقتصادی، زمان توقف کامیونها را تا ۵۰ درصد کم میکند و مسیر ترانزیت کریدور شمال-جنوب را تسهیل خواهد کرد. در دیدار اخیر ادوارد هاکوپیان، رئیس کمیته درآمد دولتی ارمنستان، با فرود عسگری، رئیس گمرک ایران، دو طرف بر اجرای فوری این کریدور توافق کردند. این ابتکار نه تنها تجارت دوجانبه را تقویت میکند، بلکه ترانزیت کالا از ایران به اروپا و قفقاز را تسریع میبخشد و نقش ارمنستان را به عنوان هاب لجستیکی برجستهتر میسازد. آمار آرماستات حاکی از رشد ۶.۷ درصدی تجارت دو کشور در ۹ ماهه ۲۰۲۵ است؛ گردش مالی به ۵۵۵.۴ میلیون دلار رسید که بخش عمده آن ترانزیتمحور است. کارشناسان پیشبینی میکنند این کریدور، حجم ترانزیت سالانه را به بیش از ۱ میلیون تن برساند و زنجیره ترانزیت منطقهای را متحول کند.#کریدور_شمال_جنوب#مرز_نوردوز#ارمنستان
@iran_transportation_thinktank۱۷:۰۶
اتحادیه اروپا در حال بررسی قالب جدید همکاری برای تقویت کریدور میانی است مارتا کاس، کمیسر توسعه اروپا، روز سهشنبه 11 آذرماه در یک کنفرانس مطبوعاتی در بروکسل اعلام کرد که اتحادیه اروپا در حال بررسی ایجاد یک پلتفرم چهارجانبه با حضور آذربایجان، ترکیه، ارمنستان و اروپا برای افزایش ارتباط حمل و نقل شرق و غرب است.کاس با اشاره به ادامه مذاکرات، آمادگی اتحادیه اروپا برای حمایت از توسعه مسیر حمل و نقل بینالمللی ترانس خزر، معروف به کریدور میانی، را مجدداً تأیید کرد.کاس با اشاره به مسیر ترامپ برای صلح و رفاه بینالمللی (TRIPP) از طریق خاک ارمنستان گفت: «بنابراین این چیزی است که ما اکنون ارائه میدهیم. بنابراین، TRIPP بخشی از این ارتباط حمل و نقل است، اما ما باید آن را به غرب و شرق متصل کنیم. ما در حال بحث در مورد ایجاد یک گروه چهارجانبه ویژه، متشکل از ارمنستان، آذربایجان، ترکیه و اروپا، برای بررسی بهترین رویکرد هستیم.» کاس، کمیسر اتحادیه اروپا، خاطرنشان کرد که اتحادیه اروپا فرصتهای قابل توجهی را برای تقویت ارتباطات حمل و نقل در قفقاز جنوبی، به ویژه پس از نزدیکی بین آذربایجان و ارمنستان، میبیند.کاس گفت: «من به تازگی از مجمع سرمایهگذاری در تاشکند بازگشتهام. من ایجاد یک پلتفرم ویژه را آغاز کردم که دولتها، مؤسسات مالی بینالمللی و بخش خصوصی را گرد هم میآورد.» او افزود که سرمایهگذاری خصوصی باید منابع بودجه را تکمیل کند.به گفته وی، هدف اصلی تنوع بخشیدن به بخش جنوبی مسیر حمل و نقل ترانس خزر از طریق قزاقستان، دریای خزر، آذربایجان، گرجستان و ترکیه است.کاس تأکید کرد که ایجاد زیرساختها همچنان جزء حیاتی کل تجارت است و آنها اکنون در حال بسیج تلاشها برای این امر هستند.مجمع سرمایهگذاران کریدور حمل و نقل و اتصال ترانس خزر در تاریخ ۲۷ نوامبر ۲۰۲۵ در تاشکند، پایتخت ازبکستان، با پیامی قوی از تعهد مشترک اتحادیه اروپا، کشورهای قفقاز جنوبی و آسیای مرکزی، ترکیه، بانکهای توسعه بینالمللی و بخش خصوصی به کار خود پایان داد.این رویداد بر گذار استراتژی دروازه جهانی از برنامهریزی به اجرا تأکید کرد و شرکتکنندگان به بررسی راههای جدید همکاری و سرمایهگذاری برای بهبود ارتباطات حمل و نقل، تقویت تجارت و ایجاد یک شبکه منطقهای قویتر و مقاومتر در سراسر آسیای مرکزی و دریای سیاه پرداختند.در سال ۲۰۲۴، حجم ترافیک بار در امتداد این کریدور ۶۲ درصد افزایش یافت و به ۴.۵ میلیون تن رسید.#کریدور_میانی#اروپا#کریدور_زنگزور
@iran_transportation_thinktank۱۰:۲۵
سیگنالهای بازگشت محدود CMA CGM به دریای سرخ از طریق کانال سوئز بعد از پایان یافتن حملات یمن شرکت CMA CGM اعلام کرده است که سرویس INDAMEX آن، در سفرهای رفت و برگشت بین هند/پاکستان و ساحل شرقی ایالات متحده، از کانال سوئز عبور خواهد کرد که گامی قابل توجه در جهت بازگشت گسترده کشتیهای کانتینری به منطقه دریای سرخ است.اولین کشتی که یک حلقه کامل سرویس را از طریق کانال سوئز تکمیل میکند، CMA CGM VERDI خواهد بود که در ۱۵ ژانویه از کراچی به نیویورک سفر خواهد کرد.سایر شرکتهای بزرگ حمل و نقل، از جمله Hapag-Lloyd و Maersk، جدول زمانی مشخصی برای بازگشت به دریای سرخ در مقیاس بزرگ اعلام نکردهاند، در حالی که ZIM (کشتیرانی رژیم صهیونیستی) اعلام کرده است که منتظر تأیید شرکتهای بیمه است.تعداد کشتیهای کانتینری که در نوامبر ۲۰۲۵ از کانال سوئز عبور کردند، ۱۲۰ کشتی بود که نسبت به ۵۸۳ کشتی در اکتبر ۲۰۲۳، کمی قبل از تشدید حملات یمن به کشتیهای تجاری در منطقه، کاهش یافته است.#کانال_سوئز#کشتیرانی
@iran_transportation_thinktank۱۲:۱۶
تلاش ها برای ورود واگن های ایرانی به آسیای میانه نتیجه داد؛ ازبکستان مقصد جدید واگن های ایرانی اعزام نخستین قطار ایرانی با ۴۰ واگن ساخت داخل به ایستگاه بخارا در ازبکستان، نقطه عطفی در ترانزیت منطقهای ایران به شمار میرود. این قطار حامل محصولات فولادی و آهن اسفنجی، از مرز سرخس عبور کرده و از مسیر ترکمنستان به مقصد رسید؛ رویدادی که نه تنها دستاورد حملونقلی، بلکه نماد موفقیت دیپلماسی ریلی دولت چهاردهم است.تا پیش از این، واگنهای ایرانی اجازه عبور از کشورهای عضو CIS (مانند ترکمنستان و ازبکستان) را نداشتند و صادرات وابسته به ناوگان خارجی بود. توافقهای جدید منطقهای این محدودیت تاریخی را شکسته و حضور ایران در شبکه ترانزیتی آسیای مرکزی را تقویت میکند. این اقدام، ظرفیت ترانزیت ریلی ایران را افزایش داده و فرصتهای صادراتی را برای صنایع فولاد و پتروشیمی و همچنین همکاری ترانزیتی گشوده است.#آسیای_مرکزی#CIS#ازبکستان#مرز_سرخس
@iran_transportation_thinktank۱۲:۰۸
روز حملونقل گرامی باد به مناسبت روز حملونقل، این روز پراهمیت را به تمامی فعالان، متخصصان، پژوهشگران و تلاشگران حوزه حملونقل کشور تبریک عرض میکنیم. حملونقل به عنوان زیرساخت بنیادین توسعه پایدار، نقشی تعیینکننده در رشد و امنیت اقتصادی، ارتقای بهرهوری و افزایش کیفیت زندگی ایفا میکند.ما در اندیشکده حملونقل بر این باوریم که آینده این صنعت، در گرو تصمیمسازی مبتنی بر دانش، تحلیلهای علمی، نوآوری و نگاه بلندمدت است. همافزایی میان سیاستگذاران، بخش اجرایی، دانشگاه و بخش خصوصی میتواند مسیر تحول نظام حملونقل کشور را هموار سازد.روز حملونقل فرصتی ارزشمند برای قدردانی از زحمات فعالان این حوزه و نیز بازاندیشی در راهبردها، چالشها و فرصتهای پیشروست. امیدواریم با اتکا به خرد جمعی و پژوهشهای کاربردی، گامهای مؤثری در جهت توسعه ایمن، هوشمند و پایدار حملونقل کشور برداشته شود.#روز_حملونقل
@iran_transportation_thinktank۱۹:۰۴
روز حملونقل گرامی باد به مناسبت روز حملونقل، این روز پراهمیت را به تمامی فعالان، متخصصان، پژوهشگران و تلاشگران حوزه حملونقل کشور تبریک عرض میکنیم. حملونقل به عنوان زیرساخت بنیادین توسعه پایدار، نقشی تعیینکننده در رشد و امنیت اقتصادی، ارتقای بهرهوری و افزایش کیفیت زندگی ایفا میکند.ما در اندیشکده حملونقل بر این باوریم که آینده این صنعت، در گرو تصمیمسازی مبتنی بر دانش، تحلیلهای علمی، نوآوری و نگاه بلندمدت است. همافزایی میان سیاستگذاران، بخش اجرایی، دانشگاه و بخش خصوصی میتواند مسیر تحول نظام حملونقل کشور را هموار سازد.روز حملونقل فرصتی ارزشمند برای قدردانی از زحمات فعالان این حوزه و نیز بازاندیشی در راهبردها، چالشها و فرصتهای پیشروست. امیدواریم با اتکا به خرد جمعی و پژوهشهای کاربردی، گامهای مؤثری در جهت توسعه ایمن، هوشمند و پایدار حملونقل کشور برداشته شود.#روز_حملونقل
@iran_transportation_thinktank۱۹:۲۴
مرز ترکیه و ارمنستان در آستانه بازگشایی محدود / لزوم احیای راهآهن جلفا-تخجوان بر اساس گزارش رسانه روسی «لنتا» به نقل از روزنامه ارمنی «هراپاراک»، ترکیه و ارمنستان در آستانه بازگشایی مرز مشترک خود قرار گرفتهاند؛ تصمیمی که بنا به اطلاعات منابع دیپلماتیک اتخاذ شده است. طبق این گزارش، سندی رسمی از سوی سردار کلیچ، نماینده ویژه ترکیه در روند عادیسازی روابط با ارمنستان، به مقامات ایروان تحویل داده شده که در آن تاریخ اول ژانویه ۲۰۲۶ (۱۱ دی) بهعنوان زمان بازگشایی مرز قید شده است. بر اساس مفاد این سند، بازگشایی مرز در مرحله نخست بهصورت محدود انجام خواهد شد و تنها اتباع کشورهای ثالث و دارندگان گذرنامههای دیپلماتیک اجازه عبور خواهند داشت. مرز ترکیه و ارمنستان از سال ۱۹۹۳ و پس از جنگ اول قرهباغ، در پی حمایت آنکارا از جمهوری آذربایجان، بسته شده بود و بازگشایی آن میتواند نشانهای از کاهش تنش و تغییر موازنههای منطقهای باشد.گفتنی است با تحولات اخیر در قفقاز، راهآهن جلفا-نخجوان که قبل از انقلاب اسلامی سالانه 4 میلیون تن کالا از آن عبور میکرده، میتواند دوباره احیا شود.#راهآهن_جلفا_نخجوان#ترکیه#ارمنستان#کریدور_زنگزور
@iran_transportation_thinktank۱۷:۵۳
بازگشت آرامش به شریانهای ترانزیتی ایران در آستارا و آسیای مرکزی بر اساس اعلام مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری جواد هدایتی، ظرفیت خروج کامیونها از مرز آستارا طی روزهای اخیر بهطور محسوسی افزایش یافته و از میانگین روزانه حدود ۲۰۰ دستگاه به بیش از ۳۰۰ کامیون رسیده است. در برخی روزها حتی عبور بیش از ۳۴۰ کامیون نیز ثبت شده که نشاندهنده بازگشت تدریجی این مرز مهم به شرایط عادی است. به گفته هدایتی، بخش عمده ترافیک اخیر به صادرات محصولات کشاورزی و کالاهای یخچالی اختصاص دارد؛ محمولاتی که بهدلیل حساسیت زمانی، سهم بالایی در صادرات فصلی کشور دارند.در کنار عوامل داخلی، تشدید برخی کنترلهای امنیتی و بهداشتی در سمت مقابل مرز، بهویژه در حوزه مقابله با قاچاق مواد مخدر، در مقاطعی موجب کندی تردد شد، اما بهبود هماهنگیهای عملیاتی میان دو طرف، ظرفیت پذیرش را دوباره افزایش داد.فراتر از مرز آستارا، وضعیت ترانزیت جادهای ایران در آسیای مرکزی نیز مثبت ارزیابی میشود و همکاری با کشورهایی مانند ترکمنستان، تاجیکستان، قزاقستان و قرقیزستان بدون مانع جدی ادامه دارد. اصلاح موافقتنامه حملونقل با قزاقستان و حذف محدودیتهای مجوزی، نقش مؤثری در تسهیل تردد ایفا کرده است. به گفته مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری، تنها چالش باقیمانده، اختلاف تفسیری با ازبکستان درباره هزینه حملونقل کالاهای ثالث است که مذاکرات برای رفع آن ادامه دارد.#ترانزیت_جادهای#مرز_آستارا#آذربایجان#سازمان_راهداری#دوزبلاغ#آسیای_مرکزی#ازبکستان
@iran_transportation_thinktank۱۰:۵۵
افزایش ۴۰ درصدی ظرفیت گذرگاه های ریلی قزاقستان؛ تلاش برای کسب سهم بیشتر از ترانزیت چین–اروپا قزاقستان با اجرای یک پروژه مهم زیرساختی، ظرفیت یکی از کلیدیترین گذرگاههای ریلی خود در مسیر آسیا–اروپا را بهطور قابلتوجهی افزایش داد. بر اساس گزارشهای رسمی، محوطه ریلی آلتینکول در نزدیکی مرز چین و گذرگاه راهبردی خورگوس، اکنون توانایی پذیرش قطارها را تا ۴۰ درصد افزایش داده است؛ اقدامی که با هدف کاهش تراکم و تسهیل ترانزیت بینالمللی انجام شده است. با احداث شش خط ریلی جدید، ظرفیت روزانه پذیرش قطار در این پایانه از ۲۰ به ۲۸ قطار افزایش یافته است. همزمان، قزاقستان در حال اجرای پروژه دوخطهسازی به طول ۳۲ کیلومتر بین آلتینکول و ژتیگن، در مسیر اتصال به آلماتی و اروپا است. این طرح که شامل احداث خطوط فرعی و توسعه سایدینگهاست، ظرفیت عبور قطار را از ۱۸ به ۳۳ قطار در روز افزایش خواهد داد و قرار است تا سال ۲۰۲۶ تکمیل شود. در همین حال، گذرگاه ریلی دوستیک–آلاشنکو نیز عملکرد مثبتی ثبت کرده و حجم ترانزیت آن در ۱۱ ماه نخست سال ۲۰۲۵ با رشد ۶ درصدی به ۱۷.۸ میلیون تن رسیده که نشانهای از تقویت نقش قزاقستان در کریدورهای ریلی آسیا–اروپا است.#کریدور_شرق_غرب#چین_اروپا#قزقستان#چین#مرز_دوستیک#مرز_خرگوس
@iran_transportation_thinktank۱۴:۰۰
سوریه بهدنبال احیای اتصال راهآهن به ترکیه و عراق سوریه بازسازی شبکه ریلی خود را با همکاری ترکیه و عراق آغاز کرده و احیای اتصال راهآهن با ترکیه را در صدر اولویتهای حملونقلی خود قرار داده است. به گفته مقامهای وزارت حملونقل سوریه، بازگشت این ارتباط میتواند دمشق را به شبکههای ریلی منطقهای و مسیرهای ترانزیتی متصل به اروپا و چین پیوند دهد.بازسازی خط ریلی حلب–دمشق به عنوان یکی از مهمترین پروژهها مطرح است؛ مسیری که قرار است سرعت حمل بار در آن به ۱۲۰ کیلومتر در ساعت افزایش یابد. اتصال معادن فسفات به بندر طرطوس برای تسهیل صادرات و احیای خط دیرالزور–البوکمال در نزدیکی مرز عراق از دیگر برنامههای اعلامشده است.با وجود این اهداف، چالشهای جدی بر سر راه بازسازی وجود دارد. کمبود تجهیزات تخصصی، محدودیت منابع مالی، نبود نیروی انسانی آموزشدیده و ضعف توان فنی شرکتهای داخلی از جمله موانع اصلی عنوان شدهاند. برآوردها نشان میدهد سوریه برای نوسازی کامل شبکه ریلی خود به حدود ۵.۵ میلیارد دلار سرمایه نیاز دارد؛ در حالی که از مجموع ۲۸۰۰ کیلومتر خطوط ریلی، تنها حدود ۱۰۵۰ کیلومتر آن فعال است.#بندر_طرطوس#راهآهن_دیرالزور_البوکمال#راهآهن_حلب_دمشق#سوریه#ترکیه#عراق
@iran_transportation_thinktank۸:۵۰
ترانزیت جادهای ایران در برابر بحرانها ایستاد؛ "ستاد ملی گذر" تسهیل گر فرآیندهای ترانزیت بین المللی مدیرکل دفتر ترانزیت سازمان راهداری جواد هدایتی، از ثبت ترانزیت ۱۲ میلیون و ۴۳۷ هزار و ۹۹۳ تُن کالا در جادههای کشور طی ۹ ماهه امسال خبر داد و تأکید کرد که گسترش تعاملات تجاری با کشورهای منطقه در دستور کار قرار دارد. جواد هدایتی در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایرنا با بیان اینکه ترانزیت جادهای کشور از ثبات مناسبی برخوردار بوده است، اظهار کرد که با وجود پیشبینی کاهش ۵۰ تا ۶۰ درصدی ترانزیت بهدلیل شرایط خاص ماههای اخیر، آمارها تفاوت محسوسی با مدت مشابه سال گذشته ندارد. وی جنگ ۱۲ روزه تحمیلی، آتشسوزی بندر شهید رجایی، نوسانات قیمت جهانی نفت و اعتراضات صنفی رانندگان را از جمله چالشهای اثرگذار دانست و افزود که این عوامل نتوانست جریان ترانزیت کشور را متوقف کند و حتی در برخی مسیرها شاهد رشد بودیم. به گفته هدایتی، کاهش ترانزیت کالاهای نفتی با افزایش ترانزیت غیرنفتی جبران شده که بخشی از آن نتیجه راهاندازی «ستاد ملی گذر» و تسهیل فرآیندهای ترانزیتی است. گفتنی است در ۹ ماهه امسال ترانزیت کالاهای نفتی از کشورمان کاهش داشته و به نصف رسیده است، اما ترانزیت کالاهای غیرنفتی روند افزایشی داشت و این روند به قوت خود باقی است.#ترانزیت#ترانزیت_جادهای
@iran_transportation_thinktan۷:۴۷
سوریه با کشتیسازی کوزی استار ترکیه قرادادی ۳۰ ساله به ارزش ۱۹۰ میلیون دلار امضا کرد به گزارش خبرگزاری عربی سوریه، اداره کل بنادر و گمرکات سوریه یک قرارداد ساخت-بهرهبرداری-انتقال ۳۰ ساله با کارخانه کشتیسازی کوزی استار ترکیه برای ساخت و بهرهبرداری از یک کارخانه کشتیسازی یکپارچه در بندر طرطوس امضا کرده است.این پروژه، ظرفیت کشتیسازی، تعمیر و نگهداری را در بندر مدیترانهای سوریه تحت استانداردهای بینالمللی از طریق یک کارخانه کاملاً یکپارچه که توسط سرمایهگذار ترکیه ای در طول مدت قرارداد توسعه و اداره میشود، ایجاد میکند.شرکت کوزی استار متعهد شده است که در پنج سال اول حداقل ۱۹۰ میلیون دلار برای توسعه اسکلهها، انبارها و زیرساختهای عملیاتی بندر طرطوس سوریه سرمایهگذاری کند.این قرارداد هیچ تعهد مالی برای طرف سوری ایجاد نمیکند. همچنین ۲۰٪ تخفیف در خدمات کشتیسازی و تعمیر برای کشتیهایی که توسط نهادهای دولتی سوریه اداره میشوند، اعطا میکند.این پروژه ۱۷۰۰ شغل مستقیم و ۳۵۰۰ شغل غیرمستقیم ایجاد میکند که حداقل ۹۵٪ نیروی کار آن را اتباع سوری تشکیل میدهند.#بندر_طرطوس#سوریه#ترکیه#کشتیسازی
@iran_transportation_thinktan۱۳:۱۲
افزایش تعداد لکوموتیوهای آمادهبهکار با بهره برداری از قطار کامل بر اساس اعلام معاون ناوگان راهآهن محمدهادی ضیایی مهر تعداد لکوموتیوهای آمادهبهکار شبکه ریلی کشور در دولت چهاردهم با رشدی ۱۸ درصدی همراه شده است؛ اقدامی که نقش مهمی در افزایش توان عملیاتی راهآهن و بهبود شاخصهای حملونقل ریلی ایفا میکند.در نتیجه این اقدامات، تعداد لکوموتیوهای آمادهبهکار روزانه از ۴۸۹ دستگاه در مرداد ۱۴۰۳ به ۵۸۰ دستگاه در اواخر دیماه سال جاری رسید.این در حالی است که قطار کامل مصوب شده در برنامه هفتم توسعه، در دستور کار شرکت راهآهن قرار گرفته و پیشبینی میشود آمادهبهکاری لکوموتیو جهش قابلتوجهی داشته باشد.#حملونقل_ریلی#برنامه_هفتم_توسعه#لکوموتیو
@iran_transportation_thinktan۶:۵۰
اوجگیری ابتکار کمربند و جاده چین/ ۲۱۳.۵ میلیارد دلار گردش مالی در سال ۲۰۲۵ دادههای جدیدی که توسط دانشگاه گریفیث و مرکز توسعه و مالی سبز شانگهای (GFDC) گردآوری شده، نشان میدهد مجموع «تعامل اقتصادی» چین با کشورهای عضو BRI در سال ۲۰۲۵ به ۲۱۳٫۵ میلیارد دلار رسیده که نسبت به سال قبل ۷۵ درصد افزایش داشته است. این رقم شامل ترکیبی از قراردادهای ساختوساز و معاملات سرمایهگذاری است.از کل رقم سال ۲۰۲۵، ۱۲۸٫۴ میلیارد دلار مربوط به قراردادهای ساختوساز و حدود ۸۵٫۲ میلیارد دلار مربوط به سرمایهگذاری بوده است. این پایگاه داده همچنین حدود ۳۵۰ معامله را در سال ۲۰۲۵ ثبت کرده که نسبت به سال قبل افزایش داشته است.در مجموع، جهش سال ۲۰۲۵ نشان میدهد که BRI دوباره بهعنوان ابزاری برای دیپلماسی و قدرت اقتصادی دولتی مورد استفاده قرار گرفته است. روششناسی GFDC تعاملات را در میان کشورهایی میشمارد که اسناد همکاری BRI را امضا کردهاند (حدود ۱۵۰ کشور تا اواخر ۲۰۲۵) و برای سال ۲۰۲۵، تعاملات ثبتشده در ۸۹ کشور را گزارش میکند. این گستره جغرافیایی، همراه با ترکیب گوناگون انرژی، فرآوری مواد معدنی، لجستیک و برخی داراییهای فناوری پیشرفته، نشاندهنده تلاش چین برای افزایش تابآوری زنجیرههای تأمین در شرایط بیثباتی فزاینده تجارت و سرمایهگذاری جهانی است.#چین#کریدور_شرق_غرب#BRI
@iran_transportation_thinktan۱۷:۱۱
بازگشایی کریدور زنگزور؛ لزوم فعال شدن مسیر ایران به روسیه در پی رفع انسداد از کریدور شرقی-غربی توافق جدید ارمنستان و ایالات متحده برای ایجاد کریدور حملونقلی «TRIPP» در جنوب ارمنستان، معادلات ژئوپلیتیکی و ترانزیتی قفقاز جنوبی را وارد مرحلهای تازه کرده است. این کریدور که قرار است از منطقه سیونیک عبور کند، با احیای یک خطآهن متروکه دوران شوروی، مسیر اتصال آسیای مرکزی به ترکیه و اروپا را تقویت میکند؛ مسیری که عملاً همان کریدور زنگزور مورد بحث است.اگرچه ارمنستان اعلام کرده که حاکمیت کامل خود را بر این مسیر حفظ خواهد کرد، اما ماهیت پروژه و سهم غالب آمریکا در شرکت بهرهبردار (74 درصد)، نشاندهنده تلاش واشنگتن برای تقویت محور شرق–غرب دلخواه خود و دور زدن مسیرهای سنتی شمال–جنوب است؛ مسیرهایی که ایران و روسیه در آن نقش کلیدی دارند.در این میان، ایران خواستار آن است که هرگونه گشایش ترانزیتی میان ارمنستان و آذربایجان، شامل عبور کالاهای ایرانی و تقویت اتصال تهران به کریدورهای شمال–جنوب (اتصال به روسیه) و شرق–غرب نیز باشد تا توازن ترانزیتی منطقه به زیان کشور تغییر نکند.#کریدور_زنگزور#ارمنستان#آذربایجان#کریدور_شمال_جنوب#روسیه#ترانزیت_ریلی#راهآهن_جلفا_نخجوان
@iran_transportation_thinktan۱۰:۵۴
انحصار در حملونقل ریلی کشور؛ راه آهن واگن ها را به بخش خصوصی داده اما لکوموتیو را واگذار نمی کند! سقاب اصفهانی، معاون رئیسجمهور: معطل ماندن توسعه حملونقل ریلی ناشی از این است که بخش خصوصی اجازه داشتن «قطار کامل» را ندارد و لکوموتیو در انحصار دولت است؛ کافی است بخش خصوصی بتواند قطار را به صورت کامل خودش راهاندازی کند، آنگاه هم بنادر خشک توسعه مییابند هم حملونقل کشور رشد میکند.#حملونقل_ریلی#قطار_کامل#بنادر_خشک#بخش_غیردولتی
@iran_transportation_thinktan۸:۵۶
آغاز مجدد حمل یکسره در بندر شهیدرجایی با احیای مکانیسم تخلیه مستقیم کالا از کشتی به قطار در بندر شهید رجایی، تحول جدیدی در نظام حملونقل کشور رقم خورده است. این طرح نوین که با هماهنگی سازمان بنادر و دریانوردی و شرکت راهآهن اجرا شده، باعث افزایش ۳۰ درصدی سرعت بارگیری و ترخیص کالاهای اساسی از بندر شده است. اکنون گندم و سایر اقلام اساسی به سرعت از کشتیها به واگنهای قطار منتقل میشوند و در کوتاهترین زمان ممکن به سراسر کشور ارسال میشوند. این تغییرات در روند حملونقل به کاهش زمان توقف کشتیها و تسریع در تأمین امنیت غذایی کمک میکند. این اقدام، گامی مهم در تقویت اقتصاد مقاومتی و کاهش هزینههای حملونقل است.#حمل_یکسره#ترانزیت_ریلی#بندر_شهیدرجایی
@iran_transportation_thinktan۷:۲۵