تولید گرافیت باتری از بطری های پلاستیکی بر اساس پژوهشی جدید از محققان دانشگاه ایالتی پنسیلوانیا (Penn State)، بطریهای پلاستیکی که در سطلهای بازیافت انداخته میشوند، ممکن است در آینده به بخشی از باتری خودروهای برقی، گوشیهای هوشمند و سامانههای ذخیرهسازی انرژی تجدیدپذیر تبدیل شوند. گرافیت که از سوی وزارت انرژی آمریکا در فهرست مواد معدنی حیاتی قرار گرفته، یکی از اجزای اصلی باتریهای لیتیومیونی است و بهعنوان ماده آند، وظیفه ذخیره و آزادسازی بار الکتریکی را بر عهده دارد. در این مطالعه، پژوهشگران موفق شدند ضایعات پلیاتیلن ترفتالات (PET) را به گرافیت مصنوعی با ساختار بلوری بسیار منظم تبدیل کنند. برای مطالعه متن کامل خبر، به وبسایت شبکه باتری نانو ایران مراجعه نمایید:https://batterynetwork.ir/تولید-گرافیت-باتری-از-بطری-پلاستیک/ شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
چین مشوق های مالیاتی باتری لیتیومی را حذف می کند. چین از سپتامبر ۲۰۲۶ مالیات مصرف بر باتریهای لیتیومیونی را اعمال خواهد کرد و به این ترتیب، معافیت مالیاتی این محصولات که از سال ۲۰۱۵ برقرار بود، پایان مییابد. باتریهای لیتیومیونی در مرحله نخست مشمول مالیات مصرف ۲ درصدی خواهند شد. این نرخ از سپتامبر ۲۰۲۷ به ۴ درصد افزایش خواهد یافت. در همین حال، باتریهای سدیمیونی، باتریهای حالت جامد و پیلهای سوختی تا پایان سال ۲۰۲۸ همچنان از پرداخت این مالیات معاف خواهند بود. هدف از این تغییرات، حمایت از ارتقای صنعتی و حفاظت از محیط زیست است. سیاستگذاران چینی در تلاش هستند تا ظرفیت مازاد تولید را در صنایع مختلف، از جمله صنعت باتری، مهار کنند. دولت چین به تدریج در حال کاهش حمایتهای مالیاتی از برخی بخشهای صنعت باتری و هدایت این حمایتها به سمت فناوریهای نسل جدید است. برای مطالعه متن کامل خبر، به وبسایت شبکه باتری نانو ایران مراجعه نمایید:https://batterynetwork.ir/پایان-مشوق-های-مالیاتی-باتری-لیتیومی-چ/ شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
شارژ فوق سریع برای کامیون ها شرکت چینی CATL از یک باتری جدید ویژه خودروهای تجاری سبک برقی رونمایی کرده است. این باتری که Tectrans-II نام دارد، برای شارژ فوقسریع طراحی شده و کاربرد اصلی آن در ناوگان حملونقل و لجستیک است. این باتری میتواند تنها در ۶ دقیقه و ۴۸ ثانیه به ۸۰ درصد شارژ برسد و شارژ کامل آن تنها ۸ دقیقه و ۵۶ ثانیه زمان میبرد. سرعت پایین شارژ، عمر محدود باتری، افت عملکرد در فصل زمستان و توان ناکافی برخی ایستگاههای شارژ از مهمترین چالشهای خودروهای تجاری سبک برقی در حوزه لجستیک به شمار میروند. برای مطالعه متن کامل خبر، به وبسایت شبکه باتری نانو ایران مراجعه نمایید:https://batterynetwork.ir/شارژ-فوق-سریع-برای-کامیون-ها/ شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
مرگ ناگهانی باتری با افزایش نگرانیها در مورد استخراج، تولید و دفع مواد باتری، بهبود طول عمر باتری راهی ساده برای کاهش تأثیر زیست محیطی چرخه عمر باتری لیتیوم-یون است. باتریهای لیتیوم-یون میتوانند سالها دوام بیاورند، اما گاهی اوقات تخریب سریع و غیرخطی از خود نشان میدهند که به شدت طول عمر باتری را محدود میکند. از نظر کمی پیری اغلب به صورت ظرفیت در مقابل تعداد چرخه ارائه میشود، که حالت ایده ال پیرشوندگی به صورت کاهش عمر خطی است. تخریب زیرخطی مربوط به واکنشهای جانبی مانند رشد فاز میانی الکترولیت جامد (SEI) نسبت داده میشود نقطه زانو (Knee point) به تغییر ناگهانی در شیب منحنی چرخه سلولی گفته می شود و افت شدید ظرفیت ناگهانی باتری را نشان می دهد. برای مطالعه متن کامل مقاله، به وبسایت شبکه باتری نانو ایران مراجعه نمایید:https://batterynetwork.ir/articles/سطوح-ایمنی-باتری/مرگ-ناگهانی-باتری؛-نقطه-زانو/ شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
باتری حالت جامد با دو الکترولیت شرکت BYD درخواست ثبت اختراع جدیدی در زمینه ساختار کامپوزیتی کاتد برای باتریهای حالت جامد ارائه کرده است. این اختراع جزئیاتی از یک طراحی نوآورانه را نشان میدهد که از دو نوع الکترولیت متفاوت در ساختار کاتد استفاده میکند. بر اساس اسناد منتشرشده، پتنت جدید BYD شامل یک ماده کامپوزیتی کاتدی و همچنین روش آمادهسازی آن برای استفاده در باتریهای حالت جامد است. در این طراحی از دو مجموعه ذرات الکترولیتی استفاده شده است:- ذرات ریزتر الکترولیت هالیدی- ذرات درشتتر الکترولیت سولفیدی استفاده گسترده از باتریهای حالت جامد هنوز چندین سال با واقعیت فاصله دارد و چالشهای فنی و تولیدی قابلتوجهی باید پیش از ورود این فناوری به بازار انبوه خودروها برطرف شوند. برای مطالعه متن کامل خبر، به وبسایت شبکه باتری نانو ایران مراجعه نمایید:https://batterynetwork.ir/باتری-حالت-جامد-با-دو-الکترولیت/ شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
جنرال موتورز سلولهای باتری سدیمیونی را توسعه میدهد. باتریهای جدید سدیمیونی جنرال موتورز برای سامانههای ذخیرهسازی انرژی توسعه خواهند یافت. این شرکت با راهاندازی یک آزمایشگاه جدید تولید نمونههای اولیه سلول باتری، قصد دارد فرآیند توسعه سلولهای ارزانتر را تسریع کند. این باتری سدیمیونی با همکاری استارتاپ Peak Energy توسعه و تولید خواهد شد. این سلولها در کوتاهمدت، در خودروهای برقی استفاده نخواهند شد بلکه برای سامانههای ذخیرهسازی انرژی ثابت (Battery Energy Storage Systems یا BESS) طراحی شدهاند. سدیم به عنوان ماده اولیه باتری، ارزان، فراوان و در دسترس است. مهمتر از آن، زنجیره تأمین مواد اولیه مورد نیاز این فناوری تحت سلطه شرکتهای چینی قرار ندارد؛ موضوعی که در مورد بسیاری از مواد اولیه مورد نیاز باتریهای لیتیومیونی امروزی، بهویژه در آمریکای شمالی، یک چالش جدی محسوب میشود. برای مطالعه متن کامل خبر، به وبسایت شبکه باتری نانو ایران مراجعه نمایید:https://batterynetwork.ir/باتری-سدیم-یون-جنرال-موتورز/ شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
اروپا در معرض از دست دادن صنعت باتری وابستگی اروپا به تولیدکنندگان آسیایی سلول باتری، بهویژه شرکتهای چینی مانند CATL، در سال ۲۰۲۵ همچنان افزایش یافت. در این سال، ۷۷ درصد از باتریهای خودروهای برقی در آسیا تولید شدند؛ در حالی که این رقم در سال ۲۰۲۴ برابر با ۷۰ درصد بود. در همین حال، اتحادیه اروپا به اهمیت تولید سلول باتری برای باتریهای محرکه خودروهای برقی ساخت اروپا پی برده و بهتازگی فراخوانی برای تأمین مالی پروژهها در قالب طرح Battery Booster منتشر کرده است. هدف این برنامه، ارائه وامهای بدون بهره برای کمک به افزایش مقیاس تولید کارخانههای سلول باتری است. برای مطالعه متن کامل خبر، به وبسایت شبکه باتری نانو ایران مراجعه نمایید:https://batterynetwork.ir/از-دست-دادن-صنعت-باتری/ شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
نخستین کامیون معدنی جهان با باتری سدیمیون وارد میدان شد. در ماه ژوئیه ۲۰۲۶، نخستین کامیون معدنی برقی جهان مجهز به باتری سدیمیون در معدن Tangshan Sanyou در شمال چین تحویل داده شد و فعالیت خود را آغاز کرد. این خودرو یک نمونه اولیه یا پروژه آزمایشی نیست؛ بلکه یک وسیله نقلیه آماده بهرهبرداری تجاری است که اکنون در شرایط واقعی به حمل سنگ معدن میپردازد.این کامیون بر پایه یک پلتفرم ۷۵ تنی ساخته شده و از یک سیستم باتری سدیمیون با ظرفیت ۶۷۶ کیلوواتساعت بهره میبرد.🪫شارژ کامل در ۲۵ دقیقهباتری این کامیون میتواند از ۰ تا ۱۰۰ درصد تنها در ۲۰ تا ۲۵ دقیقه شارژ شود. برای معادن و عملیات معدنی که بهصورت چندشیفته فعالیت میکنند، چنین سرعت شارژی میتواند یک مزیت مهم باشد؛ چراکه زمان توقف خودرو را کاهش داده و امکان افزایش زمان فعالیت، حمل بار بیشتر و در نهایت کاهش هزینههای عملیاتی را فراهم میکند.
بیش از ۸۰۰۰ سیکل شارژاین باتری برای بیش از ۸۰۰۰ سیکل کامل شارژ و دشارژ طراحی شده است؛ حتی در شرایطی که شارژ سریع مورد استفاده قرار گیرد. اگر تنها یک سیکل کامل در روز در نظر گرفته شود، این میزان به بیش از ۲۰ سال عمر عملیاتی منجر خواهد شد. بنابراین، در صورت تحقق این ارقام در شرایط واقعی، باتری میتواند عمری طولانیتر از خود وسیله نقلیه داشته باشد؛ موضوعی که برای تجهیزات سنگین برقی اهمیت زیادی دارد. عملکرد در بازه زمانی گستردهیکی از مهمترین مزایای اعلامشده برای باتریهای سدیمیون، عملکرد پایدارتر در دماهای بسیار پایین است. این ویژگی برای معادنی که در مناطق شمالی و سردسیر فعالیت میکنند اهمیت ویژهای دارد؛ مناطقی که دمای هوا در زمستان ممکن است به کمتر از ۲۰- درجه سانتیگراد برسد.در چنین شرایطی، عملکرد و برد بسیاری از سامانههای لیتیومیون کاهش پیدا میکند. باتریهای سدیمیون به دلیل ویژگیهای الکتروشیمیایی خود میتوانند در دماهای پایین عملکرد مناسبتری ارائه دهند و به همین دلیل گزینه جذابی برای کاربردهای سنگین در مناطق سردسیر محسوب میشوند.
چگالی انرژی ۱۶۵ واتساعت بر کیلوگرمسلولهای مورد استفاده در این کامیون به چگالی انرژی ۱۶۵ Wh/kg دست یافتهاند؛ رقمی که با نسلهای اولیه باتریهای LFP قابل مقایسه است و برای مسیرهای کوتاه و حمل بار سنگین در معادن میتواند کافی باشد. سیستم باتری همچنین به سامانه مدیریت حرارتی مجهز شده است که در هنگام شارژ سریع، افزایش دمای پک را به حداکثر ۱۰ درجه سانتیگراد محدود میکند. ورود باتری سدیمیون به صنایع سنگینتحویل این کامیون را میتوان یکی از نخستین نمونههای استقرار تجاری باتری سدیمیون در مقیاس بزرگ در تجهیزات سنگین معدنی دانست.فناوری سدیمیون در سالهای اخیر عمدتاً در حوزه ذخیرهسازهای انرژی و خودروهای سبک مورد توجه قرار گرفته بود، اما ورود آن به ماشینآلات سنگین معدنی نشان میدهد این فناوری در حال حرکت به سمت کاربردهایی است که مصرف سوخت دیزل و میزان انتشار آلایندهها در آنها بسیار بالاست.
برای اپراتورهای ناوگان معدنی، باتری سدیمیون میتواند یک گزینه جایگزین برای فناوریهای مبتنی بر لیتیوم باشد؛ گزینهای که در این نمونه، سرعت شارژ بالا، عمر چرخهای طولانی و عملکرد مناسب در دماهای پایین را همزمان ارائه میدهد.
شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork۲
وام 1.4 میلیارد دلاری برای توسعه باتری در آمریکا شرکت Sila Nanotechnologies با دریافت وامی به ارزش۱.۴ میلیارد دلار از دولت فدرال آمریکا، وارد مرحله جدیدی از توسعه تولید باتریهای پیشرفته و مواد آندی سیلیکونی خواهد شد. این سرمایهگذاری که از سوی وزارت دفاع آمریکا انجام میشود، برای توسعه کارخانه تولید آند سیلیکون-کربن Sila در ایالت واشنگتن و همچنین احداث یک کارخانه تولید سلولهای لیتیومیون اختصاص می یابد. این تصمیم در شرایطی اتخاذ شده است که سیاستهای دولت آمریکا در سال ۲۰۲۵، با ایجاد تغییر در مشوقهای خودروهای برقی و اعمال تعرفههای تجاری، به کاهش یا توقف بخشی از سرمایهگذاریهای صنعت باتری در این کشور منجر شده بود. بر اساس برخی برآوردها، بیش از ۲۱ میلیارد دلار از پروژههای تولید باتری و انرژی پاک در آمریکا لغو یا به تعویق افتاده است. تمرکز بر استقلال زنجیره تأمین باتری وام جدید Sila بزرگترین تعهد مالی وزارت دفاع آمریکا به یک پروژه تولید باتری در این کشور محسوب میشود. دلیل اصلی این سرمایهگذاری، بیش از آنکه موضوعات زیستمحیطی یا توسعه خودروهای برقی باشد، به امنیت زنجیره تأمین و کاهش وابستگی آمریکا به چین مربوط میشود.چین در حال حاضر بخش بسیار بزرگی از زنجیره جهانی تولید باتری را در اختیار دارد. بیش از ۹۰ درصد فرآوری مواد آندی و بیش از ۸۰ درصد تولید سلولهای باتری جهان در چین انجام میشود. چنین تمرکزی برای آمریکا یک آسیبپذیری راهبردی محسوب میشود؛ زیرا باتریها در طیف گستردهای از تجهیزات دفاعی و فناوریهای پیشرفته، از پهپادها و سامانههای خودران گرفته تا ماهوارهها و تجهیزات نظامی، کاربرد دارند.🧬 توسعه فناوری آند سیلیکونی Titan Silicon
این فناوری یک ماده آندی مبتنی بر ترکیب سیلیکون-کربن است که برای جایگزینی گرافیت در باتریهای لیتیومیون توسعه یافته است. فناوری Titan Silicon میتواند حدود ۲۰ درصد چگالی انرژی بالاتر ایجاد کند و امکان شارژ باتری در کمتر از ۱۰ دقیقه را فراهم آورد.استفاده از سیلیکون در آند یکی از مهمترین مسیرهای افزایش چگالی انرژی باتریهای لیتیومیون محسوب میشود. سیلیکون در مقایسه با گرافیت ظرفیت بسیار بالاتری برای ذخیره لیتیوم دارد و در صورت حل چالشهای مهندسی آن، میتواند امکان تولید باتریهایی با انرژی بیشتر و وزن کمتر را فراهم کند.با این حال، استفاده از سیلیکون در آند با یک چالش مهم همراه است. ذرات سیلیکون در هنگام جذب لیتیوم دچار انبساط حجمی قابل توجهی میشوند. این تغییر حجم در طول چرخههای شارژ و دشارژ میتواند باعث تخریب ساختار الکترود، کاهش ظرفیت و در نهایت افت عمر باتری شود. این فناوری میتواند میزان انبساط آند را محدود کند، در حالی که همچنان بخشی از مزیت ظرفیت بالاتر سیلیکون حفظ میشود. شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork
پهپادها، بزرگترین محرک تقاضای باتری در صنعت دفاعی گسترش استفاده از پهپادها تأثیر عمیقی بر میدان نبرد مدرن گذاشته و ژئوپلیتیک زنجیره تأمین باتری را نیز بیش از پیش در کانون توجه قرار داده است. بر اساس دادههای Benchmark Mineral Intelligence، در سال ۲۰۲۵ پهپادها ۳۹.۲٪ معادل 1.8 گیگاوات ساعت از تقاضای باتری در بخش دفاعی را به خود اختصاص دادهاند. این رقم در سال ۲۰۲۰ تنها ۲۰٪ بود. پس از پهپادها، تأمین انرژی سربازان (Soldier Power) و پایگاههای نظامی (Bases) دو عامل بزرگ بعدی در ایجاد تقاضای باتری در بخش دفاعی هستند.🪖 ارتشهای بزرگ جهان هنوز در ابتدای مسیر سرمایهگذاریهای راهبردی مرتبط با پهپادها قرار دارند؛ موضوعی که بهزودی موجی از فعالیتها برای بومیسازی زنجیرههای تأمین ایجاد خواهد کرد. این مسئله توجه تولیدکنندگان بزرگ باتری و همچنین شرکتهای نو پا در زمینه ذخیره انرژی را به خود جلب کرده است.
🟥 چین در حال حاضر بزرگترین ظرفیت تولید پهپاد جهان را در اختیار دارد. این کشور علاوه بر ظرفیت تولید بسیار بالا، عمیقترین زنجیره تأمین قطعات پهپاد را نیز در اختیار دارد که باتریها نیز بخشی از آن هستند. در نتیجه، جنگ مدرن پهپادی، از جمله جنگ در اوکراین، همچنان وابستگی قابلتوجهی به مواد و قطعات با منشأ چینی دارد. این وابستگی در بخشهای مختلف زنجیره تأمین دیده میشود، از جمله:
مواد معدنی حیاتی در بخش بالادستی تولید باتری تولید آهنرباهای دائمیاین نقاط گلوگاهی یک آسیبپذیری ساختاری ایجاد میکنند؛ به این معنا که هرگونه اختلال در تأمین میتواند پیامدهای فوری در میدان نبرد داشته باشد. از سوی دیگر، آمریکا و اروپا با چالش جدی کاهش وابستگی به زنجیرههای تأمین چین، بدون تضعیف توانایی تولیدی خود روبرو هستند.
🟦 اروپا در حال حاضر بزرگترین محرک تقاضای باتری دفاعی استپذیرش سریع فناوری پهپاد در اوکراین باعث شده است که در حال حاضر اروپا بزرگترین متقاضی باتری برای کاربردهای دفاعی باشد. پیشبینی میشود که تا سال ۲۰۳۵، چین بیش از نیمی از تامین نیاز باتری بخش دفاعی جهان را به خود اختصاص دهد. دلیل اصلی این رشد، شتاب گرفتن استفاده و استقرار پهپادها در فعالیتهای نظامی چین خواهد بود.
شبکه باتری نانو ایران در پیام رسان تلگرام:t.me/iranbatterynetwork