روش جا انداختن چرخ عقب
گرد و غبار جذب زنجیر میشود و بتدریج انباشته میشود. جمع شدن ذرات ریز شن مانند براده آهن باعث فرسایش زنجیر میگردد و چنانچه مدتی با این شرایط کار کند ابتدا زنجیر و سپس دندههای خودرو و طبق فرسایش پیدا می کنند.سرویس مرتب قطعات = پیشگیری از تحمیل هزینههای سنگین
آموزش تمیز کردن صفحه دیسک و لنت چرب
بسیار شایع است که دوچرخه سواران با کثیف شدن دیسک و یا لنت ها مواجه میشوند و این موضوع باعث ایجاد صدا در زمان ترمز گرفتن و کاهش عملکرد ترمز دیسک خواهد شد. هر چقدر که دیسک و لنتها کثیفتر و چربتر شوند عملکرد ترمز کاهش بیشتری خواهد داشت. معمولا در زمان شستشو و روغن کاری بیشترین احتمال چرب شدن صفحه و لنت وجود دارد. برای تمیز کردن آنها چندین راه وجود دارد که آنها را به شرح زیر توضیح خواهیم داد:
استفاده از الکل صنعتی
بهترین روش برای شست شوی دیسک و لنت چرب، استفاده از الکل صنعتی است. برای این کار لنتها را از داخل کالیپر درآورده و با یک دستمال کاغذی آغشته به الکل صنعتی بخوبی روی لنت ها را پاک کنید. توجه داشته باشید که برای انسجام دستمال کاغذی، آن را چندین تا بزنید تا در زمان کشیدن روی لنتها مقاومت آن بالا برود و به راحتی پاره نشود.
نکته مهم آن است که در این مرحله باید چندین بار دستمال کاغذی را تعویض نمایید و با آغشته شدن به الکل صنعتی این مرحله را به قدری انجام دهید که دستمال کاغذی در زمان تمیز کردن مجدد دیگر سیاه نشود. توجه داشته باشید که تا زمانی که روی لنت مرطوب به الکل است چربی آن را می توانید پاک کنید و به محض پریدن الکل چربی به سطح آن می چسبد.
بعد از آنکه لنتها را به خوبی تمیر کردید باید همان فرایند تمیز کردن را روی دیسک انجام دهید. دستمال را آغشته به الکل صنعتی کرده و هر دو طرف صفحه را در چند مرحله بخوبی تمیز نمایید تا زمانی که دستمال بعد از تمیز کردن سیاه نشود.
قرار دادن لنت ها روی حرارت مستقیم
توجه داشته باشید که جنس لنتها بگونهای است که روغن را درون خود می کشند بنابراین اگر لنت ها با مقدار زیادی روغن برخورد داشته باشند چربی را به درون خود می کشند و فرایندی که در بالا توضیح داده شده است جوابگو نخواهد بود. اگر چنین اتفاقی برای لنتها افتاده باشد می بایست لنتها را باز کرده و آنها را روی حرارت مستقیم شعله آتش قرار دهید با توجه به اینکه روغن منشا نفتی دارد این عمل، روغن و چربی وارد شده را از لنت خارج کرده و می سوزاند.
بعد از آنکه این فرایند را انجام دادید عمل تمیز کردن با الکل صنعتی را برای لنت و دیسک انجام دهید.
توجه: داشته باشید که بعد از فرایند بالا چندین دقیقه زمان نیاز است که فرایند گرفتن ترمز بخوبی عمل کند. چند دقیقه در یک مسیر مسطح ترمز بگیرید بعد از گذشت حدودی ده دقیقه فرآیند ترمز گرفتن به خوبی عمل خواهد کرد.
استفاده از خاک رس:
این فرایند در زمانی پیشنهاد می شود که دسترسی به الکل صنعتی نداشته باشید و در این روش احتمال آسیب رساندن به صفحه دیسک هر چقدر هم کم، وجود دارد. در این روش مقداری خاک رس بدون سنگ ریزه را با مقداری آب ترکیب کرده که ماده ای کرم مانند را تشکیل دهند. ماده کرم مانند را روی صفحه دیسک بمالید و سعی کنید در زمان حرکت به آهستگی ترمز بگیرید. سپس سفحه دیسک و لنتها را بدون آنکه با دست آنها را لمس کنید بشویید.
موار دیگر:
مواردی دیگر همچون سنباده زدن روی لنت و شستن با مایع ظرفشویی و یک اسکاچ نرم و یا ترکیب خاک اره با مایع ظرف شویی وجود دارد. که اگر مرحله اول استفاده از الکل را بخوبی انجام دهید به موارد دیگر نیاز ندارید.
بسیار شایع است که دوچرخه سواران با کثیف شدن دیسک و یا لنت ها مواجه میشوند و این موضوع باعث ایجاد صدا در زمان ترمز گرفتن و کاهش عملکرد ترمز دیسک خواهد شد. هر چقدر که دیسک و لنتها کثیفتر و چربتر شوند عملکرد ترمز کاهش بیشتری خواهد داشت. معمولا در زمان شستشو و روغن کاری بیشترین احتمال چرب شدن صفحه و لنت وجود دارد. برای تمیز کردن آنها چندین راه وجود دارد که آنها را به شرح زیر توضیح خواهیم داد:
استفاده از الکل صنعتیبهترین روش برای شست شوی دیسک و لنت چرب، استفاده از الکل صنعتی است. برای این کار لنتها را از داخل کالیپر درآورده و با یک دستمال کاغذی آغشته به الکل صنعتی بخوبی روی لنت ها را پاک کنید. توجه داشته باشید که برای انسجام دستمال کاغذی، آن را چندین تا بزنید تا در زمان کشیدن روی لنتها مقاومت آن بالا برود و به راحتی پاره نشود.
نکته مهم آن است که در این مرحله باید چندین بار دستمال کاغذی را تعویض نمایید و با آغشته شدن به الکل صنعتی این مرحله را به قدری انجام دهید که دستمال کاغذی در زمان تمیز کردن مجدد دیگر سیاه نشود. توجه داشته باشید که تا زمانی که روی لنت مرطوب به الکل است چربی آن را می توانید پاک کنید و به محض پریدن الکل چربی به سطح آن می چسبد.
بعد از آنکه لنتها را به خوبی تمیر کردید باید همان فرایند تمیز کردن را روی دیسک انجام دهید. دستمال را آغشته به الکل صنعتی کرده و هر دو طرف صفحه را در چند مرحله بخوبی تمیز نمایید تا زمانی که دستمال بعد از تمیز کردن سیاه نشود.
قرار دادن لنت ها روی حرارت مستقیمتوجه داشته باشید که جنس لنتها بگونهای است که روغن را درون خود می کشند بنابراین اگر لنت ها با مقدار زیادی روغن برخورد داشته باشند چربی را به درون خود می کشند و فرایندی که در بالا توضیح داده شده است جوابگو نخواهد بود. اگر چنین اتفاقی برای لنتها افتاده باشد می بایست لنتها را باز کرده و آنها را روی حرارت مستقیم شعله آتش قرار دهید با توجه به اینکه روغن منشا نفتی دارد این عمل، روغن و چربی وارد شده را از لنت خارج کرده و می سوزاند.
بعد از آنکه این فرایند را انجام دادید عمل تمیز کردن با الکل صنعتی را برای لنت و دیسک انجام دهید.
توجه: داشته باشید که بعد از فرایند بالا چندین دقیقه زمان نیاز است که فرایند گرفتن ترمز بخوبی عمل کند. چند دقیقه در یک مسیر مسطح ترمز بگیرید بعد از گذشت حدودی ده دقیقه فرآیند ترمز گرفتن به خوبی عمل خواهد کرد.
استفاده از خاک رس:این فرایند در زمانی پیشنهاد می شود که دسترسی به الکل صنعتی نداشته باشید و در این روش احتمال آسیب رساندن به صفحه دیسک هر چقدر هم کم، وجود دارد. در این روش مقداری خاک رس بدون سنگ ریزه را با مقداری آب ترکیب کرده که ماده ای کرم مانند را تشکیل دهند. ماده کرم مانند را روی صفحه دیسک بمالید و سعی کنید در زمان حرکت به آهستگی ترمز بگیرید. سپس سفحه دیسک و لنتها را بدون آنکه با دست آنها را لمس کنید بشویید.
موار دیگر:مواردی دیگر همچون سنباده زدن روی لنت و شستن با مایع ظرفشویی و یک اسکاچ نرم و یا ترکیب خاک اره با مایع ظرف شویی وجود دارد. که اگر مرحله اول استفاده از الکل را بخوبی انجام دهید به موارد دیگر نیاز ندارید.
۵
بررسی و کنترل لنت دیسکی
۲اِمچِک M-CHECKام چک به مجموعه کنترلهای دورهای دوچرخه و قطعات توسط دوچرخهسوار قبل از هر تمرین یا سرویس (بویژه قبل از تمرینهای سنگین، مسابقات یا سفرهای طولانی) می گویند.
از آنجا که از اتصال نقاط کنترل حرفی شبیه به حرف M ایجاد می شود، به آن امچک می گویند.
ترتیب نقاط کنترل بشرح زیر است:۱- محور جلوی دوچرخه و اطراف آن۲- کرپی، فرمان و اطراف آن۳- توپی تنه، رکابها و اطراف آن۴- زین ۵- محور عقب دوچرخه و اطراف آن
۱- نقاط کنترلی بخش اول (محور جلو و اطراف آن):# اطمینان از شل نبودن ضامن (میله باز و بست چرخ جلو) و قرار داشتن اهرم آن در موقعیت صحیح (رو به پایبن یا عقب)# کنترل عدم لقی عرضی چرخ جلو (در صورت لقی زیاد احتمال سایش بیشتر یا حتی ساچمه ریزی) # عدم وجود صدای اضافه در دیسک ترمز (با بلند کردن و چرخاندن چرخ)# روان بودن چرخ (با بلند کردن و چرخاندن- حداقل به مدت ۴۵ تا ۶۰ ثانیه بچرخد و سپس بایستد.)# تست ترمز جلو # کنترل باد لاستیک جلو
۲- نقاط کنترلی بخش دوم (کرپی، فرمان و اطراف)# کنترل عدم لقی میل دوشاخ داخل کرپی# تراز و مستقیم بودن راستای کرپی با چرخ (تراز بودن فرمان) # تست کتی ترمزها (در هر نوع ترمز میزان گیرایی ترمزها این است که ترمز بین دو سوم تا ۵۰ درصد مسیر حرکت را از حالت عادی تا گریپ طی کند و ترمزگیری در حد نرمال باشد. ) در صورت نامتعادل بودن بایستی ترمز سیمی تنظیم یا در ترمز روغنی، روغن تعویض شود# کنترل تعویض دنده با شیفتر دندهها و نمایشگر آن# کنترل عملکرد صحیح کمک جلو (در صورت داشتن کمک جلو)
۳- نقاط کنترلی بخش سوم (توپی تنه، رکابها و اطراف آن:# کنترل لق نبودن قامه# کنترل صحت عملکرد شانژمان جلو (طبق عوض کن) برای تعویض دتدهها # کنترل زنجیر (تمیز بودن و چرب بودن)# تست فرسودگی زنجیر (با خط کش مخصوص)
۴- نقاط کنترلی بخش چهارم (زین):# کنترل ارتفاع زین# کنترل تراز بودن زین# کنترل چراغ های خطر
۵- نقاط کنترلی بخش پنجم (محور عقب دوچرخه و اطراف آن):# کنترل لقی چرخ عقب# روان بودن چرخ (با چرخاندن روی جک) - (حداقل بین ۴۵ تا ۶۰ ثانیه بچرخد و سپس بایستد# کنترل باد چرخ عقب.# کنترل صحت عملکرد شانژمان (تعویض صحیح دندهها)# تست ترمز عقب.# عدم وجود صدای اضافه در دیسک# کنترل تمیز بودن قرقرههای شانژمان# کنترل تمیز بودن خودرو
از آنجا که از اتصال نقاط کنترل حرفی شبیه به حرف M ایجاد می شود، به آن امچک می گویند.
ترتیب نقاط کنترل بشرح زیر است:۱- محور جلوی دوچرخه و اطراف آن۲- کرپی، فرمان و اطراف آن۳- توپی تنه، رکابها و اطراف آن۴- زین ۵- محور عقب دوچرخه و اطراف آن
۱- نقاط کنترلی بخش اول (محور جلو و اطراف آن):# اطمینان از شل نبودن ضامن (میله باز و بست چرخ جلو) و قرار داشتن اهرم آن در موقعیت صحیح (رو به پایبن یا عقب)# کنترل عدم لقی عرضی چرخ جلو (در صورت لقی زیاد احتمال سایش بیشتر یا حتی ساچمه ریزی) # عدم وجود صدای اضافه در دیسک ترمز (با بلند کردن و چرخاندن چرخ)# روان بودن چرخ (با بلند کردن و چرخاندن- حداقل به مدت ۴۵ تا ۶۰ ثانیه بچرخد و سپس بایستد.)# تست ترمز جلو # کنترل باد لاستیک جلو
۲- نقاط کنترلی بخش دوم (کرپی، فرمان و اطراف)# کنترل عدم لقی میل دوشاخ داخل کرپی# تراز و مستقیم بودن راستای کرپی با چرخ (تراز بودن فرمان) # تست کتی ترمزها (در هر نوع ترمز میزان گیرایی ترمزها این است که ترمز بین دو سوم تا ۵۰ درصد مسیر حرکت را از حالت عادی تا گریپ طی کند و ترمزگیری در حد نرمال باشد. ) در صورت نامتعادل بودن بایستی ترمز سیمی تنظیم یا در ترمز روغنی، روغن تعویض شود# کنترل تعویض دنده با شیفتر دندهها و نمایشگر آن# کنترل عملکرد صحیح کمک جلو (در صورت داشتن کمک جلو)
۳- نقاط کنترلی بخش سوم (توپی تنه، رکابها و اطراف آن:# کنترل لق نبودن قامه# کنترل صحت عملکرد شانژمان جلو (طبق عوض کن) برای تعویض دتدهها # کنترل زنجیر (تمیز بودن و چرب بودن)# تست فرسودگی زنجیر (با خط کش مخصوص)
۴- نقاط کنترلی بخش چهارم (زین):# کنترل ارتفاع زین# کنترل تراز بودن زین# کنترل چراغ های خطر
۵- نقاط کنترلی بخش پنجم (محور عقب دوچرخه و اطراف آن):# کنترل لقی چرخ عقب# روان بودن چرخ (با چرخاندن روی جک) - (حداقل بین ۴۵ تا ۶۰ ثانیه بچرخد و سپس بایستد# کنترل باد چرخ عقب.# کنترل صحت عملکرد شانژمان (تعویض صحیح دندهها)# تست ترمز عقب.# عدم وجود صدای اضافه در دیسک# کنترل تمیز بودن قرقرههای شانژمان# کنترل تمیز بودن خودرو
۱
کیفیت ویدئو پایین آورده شده است. چارهای جز این برای بارگزاری ویدئوهای حجیم در این پیام رسان وجود ندارد. از این بابت پوزش می طلبم
۲
کنترل لقی میل دوشاخدر کارکرد طولانی دوچرخه و در اثر لرزش زیاد بتدریج میل دوشاخ در محل اتصال به کرپی لق میشود و در صورت عدم رفع، این لقی باعث خوردگی یا آسیب به واشرها و رینگ ساچمه میگردد.روش تشخیص لقی: با یک دست ترمز جلو و با دست دیگر محل اتصال میل دوشاخ را به تنه در داخل مشت لمس می کنیم. سپس در حالی که ترمز جلو گرفته شده است دوچرخه را به جلو و عقب می بریم. چنانچه لقی احساس شد تنظیمات را انجام می دهیم.ابتدا پیچ های جانبی فرمان را اندکی باز می کنیم (مانند زمان چرخاندن فرمان در امتداد تنه) سپس پیچ بالایی که میل دوشاخ و قطعات را در امتداد هم به کرپی وصل می کند سفت می کنیم و سپس پیچ های جانبی فرمان را محکم می کنیم.
قبل از اینکه مسیر رو شروع کنی، یه نگاه ۳۰ ثانیهای به لاستیک دوچرخهات میتونه از ساعتها دردسر جلوگیری کنه.
بیشتر دوچرخهسوارها تا وقتی لاستیک پنچر نشه یا ترکیده نشه، به فکر تعویضش نمیافتن؛ در حالی که لاستیک، تنها نقطه تماس دوچرخه با زمینه و نقش مستقیمی در ایمنی، کنترل و کیفیت رکابزدن داره.
اگر یکی از این نشونهها رو دیدی: آج صاف شده ترک روی دیواره بریدگی عمیق پنچریهای مکرر برآمدگی یا تغییر شکل
وقتشه لاستیکت رو جدی بررسی یا تعویض کنی.
یادت باشه: هزینه یک جفت لاستیک، خیلی کمتر از هزینه یک زمین خوردن یا آسیب جدیه.
بیشتر دوچرخهسوارها تا وقتی لاستیک پنچر نشه یا ترکیده نشه، به فکر تعویضش نمیافتن؛ در حالی که لاستیک، تنها نقطه تماس دوچرخه با زمینه و نقش مستقیمی در ایمنی، کنترل و کیفیت رکابزدن داره.
اگر یکی از این نشونهها رو دیدی: آج صاف شده ترک روی دیواره بریدگی عمیق پنچریهای مکرر برآمدگی یا تغییر شکل
وقتشه لاستیکت رو جدی بررسی یا تعویض کنی.
یادت باشه: هزینه یک جفت لاستیک، خیلی کمتر از هزینه یک زمین خوردن یا آسیب جدیه.