گروه پرشیا با انتشار اطلاعیهای درباره تأخیر در تحویل برخی خودروهای ثبتنامی توضیح و سه راهکار شامل انصراف از قرارداد و دریافت وجه، تبدیل خودرو و ادامه انتظار تا زمان تحویل را پیش روی مشتریان قرار داد.
این شرکت دلیل اصلی تأخیرها را مشکلات مربوط به حملونقل بینالمللی، افزایش زمان انتقال محمولهها و طولانی شدن فرآیند ترخیص خودروها و قطعات اعلام کرده است.
بر اساس اطلاعیه روابط عمومی گروه پرشیا، این مجموعه در سال جاری برای تأمین خودروهای موردنیاز، اقدام به ثبت سفارش و تأمین نقدینگی ارزی به میزان دو برابر حجم تعهدات قراردادی خود کرده است. با این حال، به گفته شرکت، اختلال در زنجیره لجستیک بینالمللی و افزایش هزینههای حمل از مبادی خارجی به گمرکات کشور، باعث شده فرآیند تأمین و تحویل محصولات با تأخیر مواجه شود.
گروه پرشیا اعلام کرده است که با توجه به ماهیت قراردادهای مشارکت در سرمایهگذاری، مشتریان میتوانند متناسب با شرایط خود یکی از سه گزینه زیر را انتخاب کنند:
۱. انصراف از قرارداد و دریافت وجه: مشتریانی که قصد ادامه قرارداد را ندارند، میتوانند درخواست انصراف ثبت کنند. طبق اعلام شرکت، در این حالت اصل مبلغ پرداختی به همراه سود قطعی مشارکت مطابق مفاد قرارداد بهصورت فوری مسترد خواهد شد.
۲. تبدیل قرارداد به خودروهای موجود: متقاضیان میتوانند بهجای ادامه انتظار برای محصول ثبتنامی، از امکان تبدیل قرارداد به خودروهای موجود و آماده واگذاری شرکت استفاده کنند.
۳. ادامه قرارداد تا زمان تحویل: مشتریانی که تمایل به حفظ قرارداد فعلی دارند، میتوانند تا تکمیل مراحل ترخیص و تولید منتظر بمانند. پرشیا خودرو اعلام کرده است که در این حالت، اولویت تحویل بر اساس شماره و تاریخ ثبتنام رعایت خواهد شد.
بر اساس توضیحات ارائهشده، افزایش زمان ترانزیت محمولهها و هزینههای حمل بینالمللی از عواملی بودهاند که برنامه تأمین محصولات این مجموعه را تحت تأثیر قرار دادهاند.
پرشیا خودرو تأکید کرده است که فرآیند ترخیص و تکمیل تولید همچنان در جریان است و مشتریانی که گزینه ادامه قرارداد را انتخاب میکنند، بر اساس تقدم زمانی ثبتنام در اولویت تحویل قرار خواهند گرفت.
در عین حال، اطلاعیه شرکت جزئیاتی درباره تعداد خودروهای معوق، میزان پیشرفت ترخیص محمولهها یا زمانبندی تفکیکی تحویل محصولات ارائه نکرده است.
گروه پرشیا در بخش دیگری از اطلاعیه خود به انتشار برخی مطالب و شایعات درباره فعالیت این مجموعه اشاره کرده و اعلام کرده است که موضوع انتشار اطلاعاتی را که از نظر شرکت نادرست یا ساختگی هستند، از مسیر مراجع قضایی و نظارتی پیگیری خواهد کرد.
این موارد در اطلاعیه بهعنوان موضع شرکت مطرح شده و درباره نتیجه احتمالی رسیدگی قضایی اطلاعاتی ارائه نشده است.
پرشیا خودرو همچنین از مشتریان خواسته است برای پیگیری وضعیت قرارداد، بررسی زمانهای تخمینی تحویل و انتخاب یکی از راهکارهای اعلامشده، از طریق واحد امور مشتریان و کانالهای ارتباطی رسمی شرکت اقدام کنند.
با انتشار این اطلاعیه، پرشیا خودرو سه مسیر برای تعیین وضعیت قراردادهای در انتظار تحویل معرفی کرده است. جزئیات اجرایی هر گزینه، از جمله شرایط تبدیل قرارداد و زمان تحویل خودروهای جایگزین، باید از طریق مراجع رسمی شرکت و بر اساس مفاد قرارداد هر مشتری بررسی شود.
۷
۱۱:۳۰
لاتین انکپ به چری تیگو ۲ (ام وی ام X33 کراس) صفر ستاره ایمنی داد؛ حفاظت سرنشینان بزرگسال و کودک صفر شد و خطر آتش سوزی شناسایی شد.
مؤسسه ایمنی لاتین انکپ (Latin NCAP) در تازه ترین ارزیابی خود به سراغ چری تیگو ۲ رفته است. این کراس اوور که در ایران با نام ام وی ام X33 کراس شناخته می شود، در تست های ایمنی عملکرد فاجعه باری از خود به نمایش گذاشته و با صفر ستاره ایمنی به کار خود پایان داده است! نماینده چری نه تنها در زمینه حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان امتیاز صفر دریافت کرده، بلکه به دلیل شناسایی خطر آتش سوزی و نداشتن مجموعه ای از سامانه های پیشرفته ایمنی فعال به شدت از سوی لاتین انکپ مورد انتقاد قرار گرفته است. شاید بدانید که در این خودرو امکاناتی مانند هشدار نقطه کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار سرعت و ترمز اضطراری خودکار حتی به عنوان تجهیزات سفارشی قابل انتخاب نیستند.
تیگو ۲ فروخته شده در آمریکای لاتین به صورت استاندارد از ۴ کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) بهره می برد. این یعنی تیگو ۲ از لحاظ تجهیزات ایمنی تفاوتی با ام وی ام X33 کراس ندارد. بنابراین می توان نتایج کسب شده را به نسخه حاضر در بازار ایران نیز تعمیم داد. کراس اوور کوچک چینی ها در آزمون های ایمنی به ترتیب امتیاز صفر درصد در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال، صفر درصد در بخش حفاظت از سرنشینان کودک، ۴۸.۸۹ درصد در بخش حفاظت از عابران پیاده و کاربران آسیب پذیر جاده و ۴۵.۴۵ درصد در بخش سامانه های کمکی ایمنی را کسب کرده است.
ام وی ام X33 کراس در آزمون های برخورد از جلو، برخورد جانبی، ارزیابی آسیب های ناشی از ضربه شلاقی به گردن در صندلی های جلو و عقب، حفاظت از عابران پیاده، عملکرد سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و تست گوزن مورد ارزیابی قرار گرفته است. عملکرد ضعیف خودرو در محافظت از قفسه سینه راننده هنگام برخورد از جلو و همچنین خطر آتش سوزی، باعث شده امتیاز نهایی بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال به صفر برسد.
نکته تأمل برانگیز اینکه در آزمون برخورد از جلو، سازه و کف اتاق پایداری کافی از خود نشان نداده است. همچنین، میزان فشردگی قفسه سینه راننده بالا بوده که به عملکرد ضعیف خودرو در محافظت از این ناحیه منجر شده است. از آنجایی که این خودرو به صورت استاندارد فاقد سیستم حفاظت از سر در برخوردهای جانبی است، آزمون برخورد با تیرک انجام نشده؛ نبود سیستم حفاظت از سر در برخوردهای جانبی برای سرنشینان بزرگسال و کودک در صندلی های جلو و عقب، نگرانی جدی درباره ایمنی این خودرو ایجاد می کند.
یکی از انتقادهای اصلی مطرح شده درباره چری تیگو ۲ یا ام وی ام X33 کراس فقدان مجموعه ای از سامانه های ایمنی فعال است؛ فناوری هایی که در بسیاری از خودروهای جدید برای کاهش احتمال تصادف و کمک به راننده نصب می شوند. همان طور که اشاره کردیم، این تجهیزات حتی در فهرست امکانات سفارشی خودرو نیز قرار ندارند. در نتیجه، خریدار نمی تواند با پرداخت هزینه بیشتر، این قابلیت ها را به تیگو ۲ یا ام وی ام X33 کراس اضافه کند.
البته نبود تجهیزات ایمنی فعال به تنهایی تمام ابعاد عملکرد یک خودرو در تصادف را مشخص نمی کند؛ با این حال، هنگامی که این موضوع در کنار نتیجه ضعیف ارزیابی حفاظت از سرنشینان و سایر نگرانی های مطرح شده قرار می گیرد، اهمیت بیشتری پیدا می کند.
الخاندرو فوراس، دبیرکل لاتین انکپ، در واکنش به نتایج این ارزیابی گفته است پروتکل های به روز شده این مؤسسه معیار تازه ای برای خودروسازان فعال در بازار آمریکای لاتین و حوزه کارائیب ایجاد کرده اند. …
۳
۱۲:۳۰
نیویی از شور و همکاری تیمی در کارخانه استون مارتین خبر می دهد و هوندا را شرکتی بزرگ و مصمم می داند که سریع پیشرفت خواهد کرد.
آدرین نیویی (Adrian Newey) ارزیابی امیدوارکننده ای از پیشرفت های پشت پرده در تیم فرمول یک استون مارتین (Aston Martin) ارائه داد، هرچند اذعان کرد که هوندا (Honda) کمی عقب تر از آن جایگاهی است که او انتظار داشت.
فصل جاری برای استون مارتین و هوندا دشوار بوده است؛ در این میان، عملکرد درخشان فرناندو آلونسو (Fernando Alonso) و کسب جایگاه هشتم در گرندپری بحرین در مالزی (که تحت تأثیر باران قرار داشت) نقطه عطفی بود که به همه اعضای تیم روحیه بخشید.
انتظار می رفت مسابقه بعدی در سنگاپور با ویژگی های خودروی AMR26 سازگار باشد، اما برخلاف امیدها، آخر هفته ضعیفی برای تیم رقم خورد.
در کانون تلاش های استون مارتین برای تغییر وضعیت و بهبود نتایج، آدرین نیویی قرار دارد. او در کنفرانس خبری فدراسیون جهانی اتومبیل رانی (FIA) در پیست آستین آمریکا تأکید کرد که با وجود مشکلات آشکار و علنی، نشانه های مثبتی در تیم دیده می شود. نیویی گفت: «به نظرم ما پیشرفت چشمگیری داشته ایم. اکنون واقعاً احساس می شود که تیم دارد منسجم تر می شود. به ویژه در بخش های مهندسی، روحیه تیمی بسیار قوی شکل گرفته است. ایده های بسیاری مطرح می شود، افراد زیادی با یکدیگر گفت وگو می کنند و تا دیر وقت مشغول کار هستند. اکنون می توان شور و جنب وجوش خاصی را در کارخانه احساس کرد.»
کریستین هورنر (Christian Horner) اخیراً در اظهاراتی گفته است که وضعیت فعلی استون مارتین در مسابقات F1 شباهت زیادی به شرایط ردبول در ۲۰ سال پیش، یعنی زمان ورود نیویی به آن تیم، دارد! نیویی گفت: «به گمانم شباهت های زیادی میان شروع کار من در ردبول و آغاز فعالیتم در استون مارتین وجود دارد؛ هر دو تیم در طول تاریخ خود، به دلیل تغییر مالکان، جابه جایی مدیران ارشد و مسائل دیگر، دوران پرفراز و نشیب و پرتلاطمی را پشت سر گذاشته اند و در این مرحله، همان طور که پیش تر صحبت کرده ایم، تلاش بر این است که همه را به همکاری با یکدیگر واداریم، موانع میان بخش های مختلف (جزیره های کاری) را از بین ببریم و فرهنگ سازمانی را ارتقا دهیم. در اینجا هم دقیقاً همان رویکرد در جریان است.»
یک سوی این معادله استون مارتین است و سوی دیگر آن هوندا. نیویی به واسطه دوران حضورش در ردبول، این سازنده ژاپنی را به خوبی می شناسد و با توجه به موفقیت های چشمگیری که پیش تر با هم کسب کرده اند، اگر او از وضعیت پیش آمده برای سال ۲۰۲۶ ناامید شده باشد، کاملاً قابل درک است.
نیویی گفت: «واضح است که هوندا سخت تلاش می کند. همان طور که همه می دانیم، آن ها شرکتی فوق العاده هستند که توانایی انجام کارهای بزرگ را دارند؛ موضوعی که بارها در گذشته ثابت کرده اند. ما همکاری نزدیکی با آن ها داریم و به آینده امیدواریم. اگر بخواهم صادقانه بگویم، در حال حاضر هوندا کمی عقب تر از جایگاهی است که ردبول در سال ۲۰۱۹ با آن ها در آن نقطه قرار داشت. البته آن زمان، چهار فصل از بازگشت مجدد آن ها (که در سال ۲۰۱۵ رخ داد) می گذشت؛ در حالی که امسال، نخستین سال بازگشت دوباره آن هاست. باز هم تأکید می کنم، آن ها شرکتی عالی هستند. من کاملاً اطمینان دارم که آن ها به سرعت پیشرفت خواهند کرد و چالش های مربوط به قوانین فعلی واحد پیشرانه را درک خواهند کرد.»
برای آدرین نیویی دشوار است که جزئیات دقیقی درباره کمبود عملکرد ارائه دهد؛ او اشاره می کند که داده های در دسترس عموم، گویای همه چیز هستند. او گفت: «شکاف عملکردی فعلی کاملاً مشهود است و در داده های مربوط به خروجی قدرت دیده می شود. …
۵
۱۲:۳۰
مسعود پزشکیان، رئیس جمهور، در بازدید از گروه خودروسازی سایپا بر ضرورت استفاده از فناوری های روز، توسعه موتورهای کم مصرف و ارتقای کیفیت خودروهای داخلی تاکید کرد.
پزشکیان در نشست با مدیران و مهندسان سایپا، توسعه موتورهای پیشرفته و کم مصرف را ضرورتی برای صنعت خودرو دانست و گفت ارتقای فناوری موتور و سایر قطعات می تواند به کاهش مصرف سوخت و بهبود عملکرد خودروها منجر شود.
رئیس جمهور با اشاره به اینکه تحول در صنعت خودرو در کوتاه مدت محقق نمی شود، بر ضرورت حرکت مستمر در مسیر بهبود کیفیت و افزایش بهره وری تاکید کرد. وی همچنین آمادگی دولت را برای حمایت از برنامه های توسعه ای خودروسازان اعلام کرد و خواستار بهره گیری از توان متخصصان و ظرفیت های علمی کشور برای رفع مشکلات این صنعت شد.
در جریان این بازدید، مدیرعامل سایپا نیز به همراه وزیر صمت و معاون علمی رئیس جمهور، دیدگاه ها و پیشنهادهای خود را درباره توسعه دانش فنی، تقویت توان مهندسی و طراحی و تولید موتورهای کم مصرف مطرح کردند.
این بازدید در حالی انجام شده است که سایپا در شش ماه نخست سال ۱۴۰۵، زیان خالصی در حدود ۳۳ هزار میلیارد تومان ثبت کرده و با حجم بالایی از تعهدات خود به مشتریان روبه رو است. در چنین شرایطی، علاوه بر برنامه های بلندمدت برای توسعه فناوری و کاهش مصرف سوخت، وضعیت مالی این خودروساز، تعیین تکلیف تعهدات معوق و عمل به وعده های تحویل خودرو نیز از موضوعات مهم و قابل پیگیری به شمار می روند.
۶
۱۴:۳۰
فروشنده یک دنای پلاس در پونک گفته «خودرو کارشناسی رنگ شده و بیرنگ است».
تو این مقاله میخونی:
#کارماچک #خرید_خودرو #کارشناسی_خودرو
۱۲
۱۶:۳۰
فراخوانهای معمولی خودروسازان بزرگ اغلب دهها هزار و یا حتی صدها هزار دستگاه خودرو را شامل میشود.
البته اگر برند خاصی مانند فورد به مشکل برخورد کند، این اعداد ممکن است بسیار فراتر روند.
اما وقتی صحبت از سازندگان خودروهای اسپرت ردهبالا و هایپرکارها به میان میآید، تعداد خودروهای فراخوانشده بهمراتب کمتر میشود. با این حال، وقتی پای کونیگزگ در میان باشد، اعداد و ارقام آنقدر کوچک میشوند که حتی خندهدار به نظر میرسد.
کونیگزگ خودروهای خود را در تیراژ محدود تولید میکند و یکی از محصولات این سازنده سوئدی، مدل قدرتمند CC850 است. خودرویی جادهای با حالوهوای یک جت جنگنده که بیش از هزار اسب بخار قدرت دارد و به گیربکسی منحصربهفرد مجهز است که هم میتواند یک گیربکس دستی باشد و هم در حالت اتوماتیک به راننده خدمت کند.
حالا خبر بد این است که تمام هفت دستگاه کونیگزگ CC850 که با مدل سالهای ۲۰۲۵ و ۲۰۲۶ در آمریکا به فروش رسیدهاند، فراخوان میشوند.
بر اساس اطلاعات اداره ملی ایمنی ترافیک بزرگراههای آمریکا (NHTSA)، کونیگزگ فراخوانی را به دلیل نقص در سیستم ترمز پارک صادر کرده است. ابرخودرو CC850 از ترمز پارک الکترونیکی استفاده میکند که تحت شرایط خاصی ممکن است بهدرستی درگیر نشود.
یکی از مالکان ثروتمند این مدل زمانی متوجه مشکل شد که در حالی که خودرو روشن بود، دنده عقب را انتخاب کرد و سعی داشت ترمز پارک را فعال کند و سپس از خودرو پیاده شد. اما خودرو بلافاصله شروع به حرکت کرد و ترمز پارک فعال نشد.
در این شرایط به نظر میرسد با موردی از خطای کاربر و البته یک مالک خجالتزده کونیگزگ طرف هستیم. طبق گزارش منتشرشده، چرا باید خودرو را در حالت دنده عقب نگه دارید و در حالی که در یک شیب پارک شده است، از آن پیاده شوید؟ کافی است گیربکس را در حالت پارک قرار داده تا مشکل حل شود.
به هر حال کونیگزگ قرار است برای این مشکل، نرمافزار کنترل ترمز پارک را از طریق بهروزرسانی از راه دور (OTA) اصلاح کند. طبیعتاً این کار هیچ هزینهای برای مالکان نخواهد داشت. مالکان CC850 میتوانند بهروزرسانی اصلاحی را مستقیماً روی خودروی خود دریافت کرده و یا برای انجام این کار به نمایندگی مراجعه کنند.
با این حال، این ماجرا به یک سؤال عجیب ختم میشود: آیا واقعاً با یک نقص فنی جدی روبهرو هستیم یا کونیگزگ صرفاً میخواهد کاری کند که مشتری ثروتمندش احساس اشتباه نکند؟
۱۲
۵:۳۰
اگر به ظاهر شاسیبلندها و کراساوورهای مدرن توجه کرده باشید، قطعاً متوجه حضور قطعات پلاستیکی مشکیرنگ متعدد بر روی بدنه آنها شدهاید.
قطعاتی که در اطراف گلگیر، رکاب، سپر، قسمت پایینی دربها و حتی در بخشهایی از صندوق عقب کشیده شدهاند. استفاده از این قطعات در برخی از مدلها بهقدری گسترده بوده که به نظر میرسد تنها نیمی از بدنه با رنگ پوشیده شده است.
این قطعات پلاستیکی را محافظ و کاور بدنه مینامند و اگرچه دهههاست که مورد استفاده هستند، اما با تسخیر بازارهای جهانی توسط شاسیبلند و کراساوورها، خودروسازان بیش از همیشه از آنها بهره میبرند.
اما دلیل بهکارگیری گسترده این پلاستیکها چیست؟ آیا خودروسازان از آنها برای کاهش هزینههای تولید بهره میگیرند و یا این قطعات واقعاً کاربردی و مفید هستند؟
پاسخ ترکیبی از این موارد بوده که در ادامه به توضیح آنان میپردازیم.
بزرگترین دلیل برای بهکارگیری پلاستیکهای مشکی به طرز شگفتآوری ساده است، خریداران به ظاهر خشن و آفرودی علاقه دارند و خودروسازان نیز باید نظر آنان را جلب کنند.
یک کراساوور ممکن است پلتفرم و معماری مشترکی با یک سدان خانوادگی داشته باشد، اما طراحان میخواهند که ظاهر آن را به شکلی درآورند که نشاندهنده توانایی عبور از جادههای خاکی، سنگلاخ و پوشیده از برف باشد.
مثال بارز این توهم ظاهری، سوبارو کراسترک است. کراساووری که انبوهی از پلاستیک مشکیرنگ را داشته و با ارتفاع از سطح زمین بالای خود شخصیتی آفرودی را القا میکند.
یک مثال دیگر مزدا CX-5 است که با اجزای تیره در بخش پایینی بدنه خود، شخصیت آفرودی را تبلیغ میکند. این برند ژاپنی خودرو خود را کراساووری خشن و توانمند توصیف میکند.
به عبارت دیگر، قطعات پلاستیکی لزوماً یک سیستم تعلیق آفرودی را پنهان نکرده و گاهی استفاده از آنها تنها یک داستانسرایی است. داستانی که باعث میشود یک کراساوور با پلاستیکهای مشکی، بسیار ماجراجویانهتر از همان مدل با بدنه فلزی رنگشده باشد.
بخشهایی از بدنه که توسط پلاستیک مشکی پوشیده میشوند، جزو آسیبپذیرترین نقاط خودرو هستند. گلگیرها، رکاب، قسمت پایین دربها و سپرها دائماً در معرض برخورد با سنگریزه، شن، گلولای و سایر آلودگیهای پرتابشده از سطح جاده قرار دارند. با این وضعیت، رنگ بهراحتی صدمه میبیند، اما پلاستیک بسیار مقاوم و بخشندهتر است.
سوبارو صراحتاً قطعات پلاستیکی را بهعنوان محافظ نواحی آسیبپذیر معرفی کرده و در مدلهای مختلف خود از آن بهره میگیرد.
یکی دیگر از استدلالهای بهکارگیری قطعات پلاستیکی، مزیت تعمیراتی آنهاست. یک پنل بدنه رنگشده باید ظاهر مناسبی داشته باشد، اما اگر آسیبی مانند خراشیدگی یا فرورفتگی رخ دهد، تعمیر آن هزینهبردار خواهد بود و مراحل طولانی را در پی دارد.
در مقابل، یک قطعه پلاستیکی میتواند آسیب بیشتری را تحمل کرده و در صورت آسیبدیدگی گسترده، بهسادگی تعمیر و حتی با هزینه ناچیز تعویض گردد.
دلیل دیگر علاقه خودروسازان به پلاستیک، قیمت پایین و البته سادگی نصب آن بوده. چراکه نصب یک قطعه پلاستیکی بهمراتب راحتتر از طراحی و افزودن سطوح فلزی رنگآمیزیشده است.
البته این رویه چنان که گفته میشود آسان و راحت نیست. چراکه همواره قطعات پلاستیکی جایگزین بدنه فلزی نمیشوند، بلکه خودروسازان پنل فلزی را آماده و پرداخته کرده و سپس قطعه پلاستیکی را به آن اضافه میکنند.
در نتیجه، بهکارگیری قطعات پلاستیکی همواره به معنای صرفهجویی و کاهش هزینهها نیست و عمدتاً به فواید و نکات مثبت آن برمیگردد.
انفجار فروش شاسیبلند و کراساوورها در دنیای امروز موجب شده که پلاستیک مشکی به بخشی مهم از طراحی خودروها تبدیل شود. …
۱۱
۷:۳۰
برند چینی آواتار (Avatr) در نمایشگاه خودروی پاریس 2026 از کانسپت فوقلوکس خود با نام T09 رونمایی کرد که در واقع یک قصر متحرک با توان تولیدی 4 رقمی است.
مدل T09 آغازگر سری محصولات پرچمدار جدید برند آواتار است. برندی که در اختیار گروه چانگان و غول باتریسازی چینی یعنی CATL بوده و برای فناوریهای درون کابین خود به هواوی متکی است. به این ترتیب شاهد یک همکاری سهجانبه برای خلق این خودرو هستیم.
شاسیبلند T09 همین حالا در بازار چین رونمایی شده و حضور این مدل در قالب یک کانسپت در نمایشگاه خودروی پاریس، پیشنمایشی از نسخه بینالمللی این شاسیبلند برای عرضه در بازارهای جهانی محسوب میشود.
آواتار T09 از یک پیشرانه بردافزا بهره میبرد که شامل یک موتور بنزینی 2 لیتر توربوشارژ در نقش ژنراتور و 3 موتور الکتریکی برای حرکت میشود. نصب موتورهای الکتریکی بر روی هر دو محور نیز موجب شده است که T09 در واقع یک خودروی چهارچرخمحرک باشد.
مجموع توان خروجی شاسیبلند لوکس آواتار بیش از هزار اسب بخار بوده و طبق گزارشها، در قدرتمندترین نسخه خود موتور بنزینی 208 اسببخاری را در کنار یک موتور الکتریکی 241 اسببخاری و دو موتور الکتریکی دیگر با توان 302 اسب بخار به خدمت میگیرد. حداکثر سرعت آن نیز 220 کیلومتر بر ساعت اعلام شده است.
علاوه بر این، انرژی این خودرو از باتری 71.24 کیلووات ساعت ساخت CATL تأمین میشود که با ترکیب شیمیایی ویژه برای خودروهای بردافزا، رانندگی تمامبرقی توانمند را با موتور احتراقی برای سفرهای طولانی ترکیب میکند. بهطوری که طبق اسناد ثبتشده در چین، خودروهای پلاگینهیبرید مجهز به این باتری، برد تمامالکتریکی 300 تا 330 کیلومتری را در چرخه CLTC ارائه میدهند.
آواتار T09 یک کابین مجلل با امکانات تمامعیار را در 3 ردیف صندلی ارائه میدهد که در هر ردیف نیز دو صندلی مجزا با راحتی بینظیر تعبیه شده است. سراسر داشبورد با نمایشگرهای امتدادیافته در تمام عرض کابین پوشیده شده است. مجموعهای که از یک پشتآمپر دیجیتال 10.25 اینچ به همراه دو نمایشگر 17.2 اینچ تشکیل میشود.
رئیس هیئتمدیره برند آواتار (Chen Zhuo) کانسپت T09 را آغازگر هویت محصولی دوم آواتار معرفی کرده که در کنار مجموعه فعلی این برند قرار میگیرد.
او میگوید: از این پس، T09 دو سری محصول کاملاً متفاوت را شکل میدهد. سری اول دیجیتال (Digital) نام داشته و لوکسگرایی بدون دردسر، ظرافت و طراحی اسپرت را ارائه میدهد و سری دوم با نام پرچمدار (Flagship) بر لوکسگرایی باشکوه، پرستیژ و حضور مقتدرانه تأکید دارد.
نادر فقیهزاده در جایگاه طراح ارشد برند آواتار ، این تغییر جهت را به زبان طراحی جدید Vision Xpectra برند که برای اولین مرتبه در این خودرو معرفی شده است، مرتبط میداند.
کانسپت T09 فلسفه ما را به سوی آرامش، اطمینان و احترام ترجمه میکند. به بیانی دیگر، این خودرو مفهوم لوکسگرایی محترمانه را بازتاب میدهد.
کانسپت T09 با طولی نزدیک به 5.2 متر و عرض 2 متری، رقیب مستقیم شاسیبلندهای لوکسی همچون مرسدس بنز GLS، بامو X7 و آئودی Q9 محسوب میشود. همچنین انتظار میرود که نماینده چینیها 500 هزار یوآن، معادل 70500 دلار قیمت داشته باشد.
البته هیچیک از مشخصات مورد بحث برای بازارهای بینالمللی تأیید نشده و برند آواتار تاکنون اطلاعات مربوط به نسخه حاضر در بازار چین را اعلام کرده است. گزارشها نیز کانسپت حاضر در نمایشگاه خودروی پاریس را تنها بهعنوان یک پیشنمایش از مدل پرچمدار صادراتی آینده دانسته که احتمال میرود از سال 2027 میلادی عرضه شود.
۹
۱۵:۳۰
لاتین انکپ به چری تیگو ۲ (ام وی ام X33 کراس) صفر ستاره ایمنی داد؛ حفاظت سرنشینان بزرگسال و کودک صفر شد و خطر آتش سوزی شناسایی شد.
مؤسسه ایمنی لاتین انکپ (Latin NCAP) در تازه ترین ارزیابی خود به سراغ چری تیگو ۲ رفته است. این کراس اوور که در ایران با نام ام وی ام X33 کراس شناخته می شود، در تست های ایمنی عملکرد فاجعه باری از خود به نمایش گذاشته و با صفر ستاره ایمنی به کار خود پایان داده است! نماینده چری نه تنها در زمینه حفاظت از سرنشینان بزرگسال و کودکان امتیاز صفر دریافت کرده، بلکه به دلیل شناسایی خطر آتش سوزی و نداشتن مجموعه ای از سامانه های پیشرفته ایمنی فعال به شدت از سوی لاتین انکپ مورد انتقاد قرار گرفته است. شاید بدانید که در این خودرو امکاناتی مانند هشدار نقطه کور، دستیار حفظ خودرو بین خطوط، دستیار سرعت و ترمز اضطراری خودکار حتی به عنوان تجهیزات سفارشی قابل انتخاب نیستند.
تیگو ۲ فروخته شده در آمریکای لاتین به صورت استاندارد از ۴ کیسه هوا و سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) بهره می برد. این یعنی تیگو ۲ از لحاظ تجهیزات ایمنی تفاوتی با ام وی ام X33 کراس ندارد. بنابراین می توان نتایج کسب شده را به نسخه حاضر در بازار ایران نیز تعمیم داد. کراس اوور کوچک چینی ها در آزمون های ایمنی به ترتیب امتیاز صفر درصد در بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال، صفر درصد در بخش حفاظت از سرنشینان کودک، ۴۸.۸۹ درصد در بخش حفاظت از عابران پیاده و کاربران آسیب پذیر جاده و ۴۵.۴۵ درصد در بخش سامانه های کمکی ایمنی را کسب کرده است.
ام وی ام X33 کراس در آزمون های برخورد از جلو، برخورد جانبی، ارزیابی آسیب های ناشی از ضربه شلاقی به گردن در صندلی های جلو و عقب، حفاظت از عابران پیاده، عملکرد سیستم کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و تست گوزن مورد ارزیابی قرار گرفته است. عملکرد ضعیف خودرو در محافظت از قفسه سینه راننده هنگام برخورد از جلو و همچنین خطر آتش سوزی، باعث شده امتیاز نهایی بخش حفاظت از سرنشینان بزرگسال به صفر برسد.
نکته تأمل برانگیز اینکه در آزمون برخورد از جلو، سازه و کف اتاق پایداری کافی از خود نشان نداده است. همچنین، میزان فشردگی قفسه سینه راننده بالا بوده که به عملکرد ضعیف خودرو در محافظت از این ناحیه منجر شده است. از آنجایی که این خودرو به صورت استاندارد فاقد سیستم حفاظت از سر در برخوردهای جانبی است، آزمون برخورد با تیرک انجام نشده؛ نبود سیستم حفاظت از سر در برخوردهای جانبی برای سرنشینان بزرگسال و کودک در صندلی های جلو و عقب، نگرانی جدی درباره ایمنی این خودرو ایجاد می کند.
یکی از انتقادهای اصلی مطرح شده درباره چری تیگو ۲ یا ام وی ام X33 کراس فقدان مجموعه ای از سامانه های ایمنی فعال است؛ فناوری هایی که در بسیاری از خودروهای جدید برای کاهش احتمال تصادف و کمک به راننده نصب می شوند. همان طور که اشاره کردیم، این تجهیزات حتی در فهرست امکانات سفارشی خودرو نیز قرار ندارند. در نتیجه، خریدار نمی تواند با پرداخت هزینه بیشتر، این قابلیت ها را به تیگو ۲ یا ام وی ام X33 کراس اضافه کند.
البته نبود تجهیزات ایمنی فعال به تنهایی تمام ابعاد عملکرد یک خودرو در تصادف را مشخص نمی کند؛ با این حال، هنگامی که این موضوع در کنار نتیجه ضعیف ارزیابی حفاظت از سرنشینان و سایر نگرانی های مطرح شده قرار می گیرد، اهمیت بیشتری پیدا می کند.
الخاندرو فوراس، دبیرکل لاتین انکپ، در واکنش به نتایج این ارزیابی گفته است پروتکل های به روز شده این مؤسسه معیار تازه ای برای خودروسازان فعال در بازار آمریکای لاتین و حوزه کارائیب ایجاد کرده اند. …
۴
۱۶:۳۰
برند KGM برای بسیاری از خریداران ایرانی همچنان با نام قدیمی سانگیانگ شناخته میشود؛ خودروسازی کرهای که در سالهای گذشته با محصولاتی مانند موسو، کوراندو، رکستون، تیوولی و اکتیون در بازار کشور حضور داشته است. تغییر نام این شرکت به KGM پس از ورود گروه KG و تغییر ساختار مالکیت آن اتفاق افتاد و آغاز فصل تازهای برای این خودروساز بود؛ فصلی که در آن، محصولات جدید با زبان طراحی و هویت متفاوتتری به بازار معرفی شدند.
یکی از خودروهای شاخص این دوره، KGM Torres است؛ شاسیبلندی که از نظر ابعاد و جایگاه محصول، میان دو مدل شناختهشده کوراندو و رکستون قرار میگیرد. تورس برای پاسخ به نیاز مشتریانی شکل گرفته که خودرویی بزرگتر و جادارتر از یک کراساوور کامپکت میخواهند، اما ابعاد یک شاسیبلند بزرگتر مانند رکستون برایشان ضروری نیست. حالا با برنامه واردات این خودرو توسط هرمس خودرو، نام تورس نیز به فهرست محصولات کرهای قابل عرضه در بازار ایران اضافه شده است.
KGM تورس نخستینبار در سال ۲۰۲۲ معرفی شد و از همان ابتدا تلاش کرد تصویری متفاوت از یک کراساوور خانوادگی ارائه دهد. در زمانی که بسیاری از خودروهای این کلاس به سمت خطوط نرم، بدنههای منحنی و طراحیهای کاملاً شهری رفتهاند، تورس با فرمهای زاویهدار، سطوح نسبتاً صاف و جزئیات الهامگرفته از شاسیبلندهای کلاسیک، ظاهر جدیتری دارد. این رویکرد در واقع بخشی از هویت طراحی KGM با عنوان «Powered by Toughness» است؛ زبانی که بر استحکام بصری و حس ماجراجویی تأکید میکند.
نام تورس نیز از پارک ملی تورس دل پینِه در منطقه پاتاگونیا شیلی گرفته شده است؛ انتخابی که با مفاهیمی مانند طبیعتگردی، آزادی و ماجراجویی ارتباط دارد. البته این نامگذاری بهتنهایی به معنای تواناییهای آفرودی یکسان در تمام نسخههای خودرو نیست و برای ارزیابی قابلیتهای حرکتی باید مشخصات فنی هر تیپ را جداگانه در نظر گرفت.
از نظر جایگاه در خانواده KGM ، تورس دقیقاً برای پر کردن فاصله میان کوراندو و رکستون توسعه پیدا کرده است. کوراندو بیشتر در محدوده کراساوورهای جمعوجور و خانوادگی قرار میگیرد، در حالی که رکستون محصول بزرگتر و بالاتر این خانواده است. تورس میان این دو میایستد و با بدنهای کشیدهتر و کابینی جادارتر از یک کراساوور کامپکت، گزینهای برای خانوادههایی به شمار میرود که به فضای بیشتر و ظاهر متفاوت اهمیت میدهند، اما لزوماً به سراغ یک SUV بزرگ نمیروند.
این جایگاه در طراحی بدنه نیز قابل مشاهده است. تورس نه ظرافت و فرم کاملاً شهری برخی کراساوورها را دنبال میکند و نه ظاهر آن به شاسیبلندهای سنتی محدود میشود. ترکیب چراغهای باریک، جلوپنجره بزرگ، خطوط برجسته بدنه و فرم عمودی بخشهایی از طراحی، باعث شده خودرو شخصیت بصری مستقل خودش را داشته باشد. در واقع، KGM تلاش کرده میان ظاهر مدرن و یادآوری ویژگیهای بصری شاسیبلندهای قدیمیتر تعادل برقرار کند.
نسخهای که برای بازار ایران در نظر گرفته شده، با نام KGM Torres Black Edition در کاتالوگ هرمس خودرو معرفی شده است. این تیپ به پیشرانه ۱.۵ لیتری توربوشارژ T-GDi مجهز است که ۱۶۱ اسب بخار قدرت و ۲۸۰ نیوتنمتر گشتاور تولید میکند. نیروی موتور از طریق گیربکس ۶ سرعته اتوماتیک به چرخهای جلو منتقل میشود؛ بنابراین با وجود ظاهر نسبتاً خشن و حالوهوای ماجراجویانه بدنه، این نسخه از نوع تکدیفرانسیل جلو یا FWD است.
برای این خودرو سه حالت رانندگی Comfort، Sport و Winter در نظر گرفته شده تا راننده بتواند متناسب با شرایط مسیر و شیوه رانندگی، تنظیمات خودرو را تغییر دهد. در بخش تعلیق، محور جلو از ساختار مکفرسون استفاده میکند و در عقب سیستم چنداتصالی یا مولتیلینک قرار گرفته است. …
۷
۱۷:۳۰