سفره بی‌پایان شرکت‌های دولتی از جیب مردم (۱۰)پزشکیان:
فردا درباره ضرردهی شرکت‌های دولتی جلسه داریم؛ هنر می‌خواهد که چندین میلیارد سرمایه داشته باشی اما ضرر بدهی. آدم‌هایی که باعث ضرر شدند فوق العاده میلیاردی یا چندصد میلیونی حقوق می‌گیرند، فردا قرار است درباره واگذاری این شرکت‌ها صحبت کنیمنزدیک ۷ هزار هزار میلیارد تومان (۷ هزار همت) در اختیار این شرکت‌های خصولتی است.اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohasht
۱۹۳
چرا ششمین دارنده مس جهان، در رکودِ تولید درجا می‌زند؟ ایران، ششمین دارنده‌ی بزرگ مس در جهان است؛ ذخایری که فقط سه ماهه نخست امسال، ۱۰ درصد دیگر هم به حجمِ اکتشاف‌شده‌ی آن‌ها اضافه شده است. میزان تولیدِ مس در ۱۰ سال گذشته روی کانال ۳۰۰ هزار تن قفل شده است. رشد تولید ملی مس از سال ۱۳۹۰ تا ۱۴۰۴، ۳۱ درصد است در حالی که میزان رشد تولید مس در دنیا در این بازه ۴۲٪ بود. دلایل اصلی این عقب‌ماندگی چیست؟ ساختار انحصاری صنعت: وقتی تمامِ زنجیره در اختیار یک بازیگر انحصاری باشد و هیچ شرکت بزرگی در کار نباشد همیشه رتبه ۱ هستید. تسلط مدیریت دولتی: چنبره‌ی مدیران دولتی بر یک شرکت به ظاهر خصوصی شده و انتصاب هیات مدیره بر اساس نظرات وزیر صمت.تزریق قطره چکانی منابع به طرح های توسعه: عدم استفاده شرکت ملی مس از تامین مالی نظام بانکی و بازار سرمایه. این صنعت، برای خروج از رکودِ ده ساله، بیش از هر چیز نیاز به «انحصارشکنی» و باز کردن فضا برای بازیگران خصوصیِ توانمند دارد.اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohasht
۱۹۱۱
فرمول کارآمد قیمت؛ چگونه اصلاح نرخ سوم، ترمز مصرف بنزین را کشید؟مدیر امور مصرف شرکت ملی پالایش و پخش:
️بعد از افزایش قیمت بنزین، مصرف سی ان جی ۲۰ درصد افزایش پیدا کرده است.مصرف بنزین از ۱۴۴ میلیون لیتر در روز به ۱۳۴ میلیون لیتر کاهش پیدا کرده است.اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران@ecohasht
۲۳اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران توسعه‌ی حمل‌ونقل ریلی؛ معطل پرداخت مطالبات شرکت راه‌آهن «راه‌آهن» با ایفای نقش واسط میان مالک لکوموتیو و صاحب بار، کرایه حمل را به‌طور مستقیم دریافت می‌کند؛ اما سهم مالکان خصوصی لکوموتیو را با تأخیرهای غیرمنطقی پرداخت می‌کند. حجم مطالبات معوق بخش خصوصی از راه‌آهن در سال ۱۴۰۴ به رقم نگران‌کننده ۱.۳ همت رسیده و مدت زمان رسوب این نقدینگی تا ۹ ماه به درازا کشیده است. علاوه بر این، راه‌آهن حدود ۲.۵ همت دیگر نیز بابت هزینه‌های تعمیر لکوموتیوهای دولتی به بخش خصوصی بدهکار است. تعویق ۹ماهه پرداخت‌ها، توان مالی مالکان را برای تأمین قطعات و پرداخت دستمزدها تحلیل برده است. در نتیجه، شمار لکوموتیوهای آماده‌به‌کار بخش خصوصی از ۱۲۹ دستگاه در سال ۱۴۰۰ به ۹۸ دستگاه در سال ۱۴۰۴ کاهش یافته است. اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohasht
توسعه‌ی حمل‌ونقل ریلی؛ معطل پرداخت مطالبات شرکت راه‌آهن «راه‌آهن» با ایفای نقش واسط میان مالک لکوموتیو و صاحب بار، کرایه حمل را به‌طور مستقیم دریافت می‌کند؛ اما سهم مالکان خصوصی لکوموتیو را با تأخیرهای غیرمنطقی پرداخت می‌کند. حجم مطالبات معوق بخش خصوصی از راه‌آهن در سال ۱۴۰۴ به رقم نگران‌کننده ۱.۳ همت رسیده و مدت زمان رسوب این نقدینگی تا ۹ ماه به درازا کشیده است. علاوه بر این، راه‌آهن حدود ۲.۵ همت دیگر نیز بابت هزینه‌های تعمیر لکوموتیوهای دولتی به بخش خصوصی بدهکار است. تعویق ۹ماهه پرداخت‌ها، توان مالی مالکان را برای تأمین قطعات و پرداخت دستمزدها تحلیل برده است. در نتیجه، شمار لکوموتیوهای آماده‌به‌کار بخش خصوصی از ۱۲۹ دستگاه در سال ۱۴۰۰ به ۹۸ دستگاه در سال ۱۴۰۴ کاهش یافته است. اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohashtجوابیه کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته
پیرو مطلب منتشرشده در کانال «بله» اکوهشت با عنوان «توسعه حمل‌ونقل ریلی؛ معطل پرداخت مطالبات شرکت راه‌آهن» در تاریخ ۱۳ مهر ۱۴۰۵، سید مرتضی‌علی احمدی رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برای تنویر افکار عمومی توضیحات زیر را ارائه می کند:
۱- راه‌آهن واسطه میان صاحب کالا و مالک لکوموتیو نیست
راه‌آهن ارتباط مستقیمی با صاحب کالا ندارد و طرف حساب آن در این فرایند، شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی باری هستند. راه‌آهن طی سال‌های گذشته بارها به شرکت‌های مالک لکوموتیو پیشنهاد کرده است قرارداد بهره‌برداری از لکوموتیوهای خود را مستقیماً با شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی منعقد کنند.
در همین راستا، با توجه به تأکید قانون برنامه هفتم پیشرفت بر راه‌اندازی قطارهای برنامه‌ای و کامل، آیین‌نامه و دستورالعمل اجرایی مربوط با هماهنگی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی تهیه، تصویب و ابلاغ شده است.
با وجود این، شرکت‌های مالک لکوموتیو همچنان خواهان انعقاد قرارداد اجاره با راه‌آهن بوده‌اند و راه‌آهن نیز در راستای حمایت از این شرکت‌ها، این قراردادها را منعقد کرده است. سهم تعرفه لکوموتیو نیز پس از دریافت سهم تعرفه دسترسی و لکوموتیو از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، به شرکت‌های مالک لکوموتیو پرداخت می‌شود.
۲- ادعای رسوب ۹ماهه مطالبات صحت ندارد
ادعای رسوب مطالبات مالکان لکوموتیو به مدت ۹ ماه، نادرست است و تکذیب می‌شود.
با حمایت و تأکید دکتر جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک لکوموتیو در سال‌های ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ در اولویت قرار داشته است. متوسط زمان پرداخت مطالبات در سال ۱۴۰۴ حدود پنج ماه بوده و اکنون به حدود چهار ماه کاهش یافته است.
همچنین مطالبات شرکت‌های پیمانکار نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای دولتی که به تعهدات قراردادی خود عمل کرده‌اند، با پیگیری راه‌آهن و حمایت وزیر راه و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه، به‌صورت مستمر در حال پرداخت است و مطالبات رسیدگی‌شده و آماده پرداخت قابل‌توجهی نزد ذیحسابی طرح‌های عمرانی راه‌آهن وجود ندارد.
۳- آماده‌به‌کاری لکوموتیوهای بخش خصوصی افزایش یافته است
آمار منتشرشده درباره کاهش لکوموتیوهای آماده‌به‌کار بخش خصوصی از ۱۲۹ دستگاه در سال ۱۴۰۰ به ۹۸ دستگاه در سال ۱۴۰۴، نادرست است.
بر اساس آمار راه‌آهن، متوسط تعداد لکوموتیوهای آماده‌به‌کار روزانه بخش خصوصی از ۱۰۴ دستگاه در سال ۱۴۰۰ به ۱۷۴ دستگاه در سال ۱۴۰۴ رسیده که نشان‌دهنده رشد بیش از ۶۷ درصدی است.
بنابراین، برخلاف ادعای مطرح‌شده، روند آماده‌به‌کاری لکوموتیوهای بخش خصوصی در سال‌های اخیر افزایشی بوده و هم‌زمان حمایت از سرمایه‌گذاری برای خرید و تأمین لکوموتیوهای جدید نیز ادامه داشته است.
پیرو مطلب منتشرشده در کانال «بله» اکوهشت با عنوان «توسعه حمل‌ونقل ریلی؛ معطل پرداخت مطالبات شرکت راه‌آهن» در تاریخ ۱۳ مهر ۱۴۰۵، سید مرتضی‌علی احمدی رئیس کارگروه لکوموتیو انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل ریلی و خدمات وابسته برای تنویر افکار عمومی توضیحات زیر را ارائه می کند:
۱- راه‌آهن واسطه میان صاحب کالا و مالک لکوموتیو نیست
راه‌آهن ارتباط مستقیمی با صاحب کالا ندارد و طرف حساب آن در این فرایند، شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی باری هستند. راه‌آهن طی سال‌های گذشته بارها به شرکت‌های مالک لکوموتیو پیشنهاد کرده است قرارداد بهره‌برداری از لکوموتیوهای خود را مستقیماً با شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی منعقد کنند.
در همین راستا، با توجه به تأکید قانون برنامه هفتم پیشرفت بر راه‌اندازی قطارهای برنامه‌ای و کامل، آیین‌نامه و دستورالعمل اجرایی مربوط با هماهنگی انجمن صنفی شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی تهیه، تصویب و ابلاغ شده است.
با وجود این، شرکت‌های مالک لکوموتیو همچنان خواهان انعقاد قرارداد اجاره با راه‌آهن بوده‌اند و راه‌آهن نیز در راستای حمایت از این شرکت‌ها، این قراردادها را منعقد کرده است. سهم تعرفه لکوموتیو نیز پس از دریافت سهم تعرفه دسترسی و لکوموتیو از شرکت‌های حمل‌ونقل ریلی، به شرکت‌های مالک لکوموتیو پرداخت می‌شود.
۲- ادعای رسوب ۹ماهه مطالبات صحت ندارد
ادعای رسوب مطالبات مالکان لکوموتیو به مدت ۹ ماه، نادرست است و تکذیب می‌شود.
با حمایت و تأکید دکتر جبارعلی ذاکری، مدیرعامل راه‌آهن، پرداخت مطالبات شرکت‌های مالک لکوموتیو در سال‌های ۱۴۰۴ و ۱۴۰۵ در اولویت قرار داشته است. متوسط زمان پرداخت مطالبات در سال ۱۴۰۴ حدود پنج ماه بوده و اکنون به حدود چهار ماه کاهش یافته است.
همچنین مطالبات شرکت‌های پیمانکار نگهداری و تعمیر لکوموتیوهای دولتی که به تعهدات قراردادی خود عمل کرده‌اند، با پیگیری راه‌آهن و حمایت وزیر راه و شهرسازی و سازمان برنامه و بودجه، به‌صورت مستمر در حال پرداخت است و مطالبات رسیدگی‌شده و آماده پرداخت قابل‌توجهی نزد ذیحسابی طرح‌های عمرانی راه‌آهن وجود ندارد.
۳- آماده‌به‌کاری لکوموتیوهای بخش خصوصی افزایش یافته است
آمار منتشرشده درباره کاهش لکوموتیوهای آماده‌به‌کار بخش خصوصی از ۱۲۹ دستگاه در سال ۱۴۰۰ به ۹۸ دستگاه در سال ۱۴۰۴، نادرست است.
بر اساس آمار راه‌آهن، متوسط تعداد لکوموتیوهای آماده‌به‌کار روزانه بخش خصوصی از ۱۰۴ دستگاه در سال ۱۴۰۰ به ۱۷۴ دستگاه در سال ۱۴۰۴ رسیده که نشان‌دهنده رشد بیش از ۶۷ درصدی است.
بنابراین، برخلاف ادعای مطرح‌شده، روند آماده‌به‌کاری لکوموتیوهای بخش خصوصی در سال‌های اخیر افزایشی بوده و هم‌زمان حمایت از سرمایه‌گذاری برای خرید و تأمین لکوموتیوهای جدید نیز ادامه داشته است.
۲۳۱
حراجِ دلارهای درمانی برای «محبوبیت سیاسی»! ارز ترجیحی دارو و تجهیزات پزشکی با نرخ ۲۸٬۵۰۰ تومان تخصیص می‌یابد؛ رقمی که تقریباً یک‌دهم نرخ بازار آزاد است.🩺 این رانت ارزی عظیم، به ابزاری برای خرید اعتبار سیاسی تبدیل شده است؛ نمایندگان با لابی، ارز دولتی را صرف خرید تجهیزات گران‌قیمتی مثل «ام‌آر‌آی» برای شهرهای خود می‌کنند. تجهیزاتی که تقاضای کافی و زیرساخت بهره‌برداری برای آن‌ها وجود ندارد.
وقتی میلیون‌ها دلار ارز نایابِ کشور در این شکاف قیمت قربانیِ نمایش‌های انتخاباتی می‌شود، توانِ مداخله بانک مرکزی نیز برای ثبات ارز تضعیف شده و تاوان آن به‌صورت تورم به معیشت مردم تحمیل می‌شود.اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohasht
۱۹۳۳۴۱۶۶
«خواهش و تمنا» به جای اصلاح قیمت؛ چرا سیاست‌گذار از ابزار تعرفه می‌ترسد؟🧊 مدیرعامل شرکت گاز می‌گوید اگر هر خانه دمای خود را فقط یک درجه کم کند، معادل یک فاز عسلویه (۲۵ میلیون مترمکعب) گاز ذخیره می‌شود.
اگر اثر این تصمیم را می‌دانید، چرا به جای «خواهش و تمنا» از مردم، به سراغ اصلاح تدریجی تعرفه‌ها نمی‌روید؟ در حالی که به صورت میانگین، قبوض گاز تنها ۵ درصد هزینه تمام شده را پوشش می‌دهند. اگر قرار بود ناترازیِ انرژی با موعظه حل شود، صندلی مدیریت و اختیارِ قیمت‌گذاری چه کاربردی داشت؟ تعرفه‌ها را اصلاح کنید تا مصرف به‌طور خودکار تنظیم شود، در غیر این صورت نشستن شما بر آن صندلی توجیهی ندارد.اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohasht
۲۴۵
پایانِ عصرِ طلاییِ شیل؛ چرا آمریکا دوباره به «نفتِ دیگران» چشم دوخته است؟ تولید نفت آمریکا در سال ۲۰۲۶ به اوج خود یعنی ۱۳.۶ میلیون بشکه در روز رسید. با این حال آمارها نشان می‌دهد که دوره رونق شیل رو به پایان است. اداره اطلاعات انرژی آمریکا، چشم‌انداز تولید این کشور را تا سال ۲۰۵۰، در سه سناریو بررسی کرده است: سناریوی پایه: افت در دهه ۲۰۳۰ و تثبیت تولید روی ۱۲.۴ تا ۱۲.۷ میلیون بشکه؛ سناریوی خوش‌بینانه: جهشِ فناوری تولید و رشد تولید به ۱۸.۷ میلیون بشکه؛ سناریوی بدبینانه: افت بهره‌وری و سقوطِ تولید تا ۶.۴ میلیون بشکه. این نهاد احتمال وقوع سناریوها را برابر می‌داند؛ بنابراین ریسکِ افتِ تولید کاملاً جدی است. در سناریوی بدبینانه، واردات خالصِ نفت آمریکا به ۸.۳ میلیون بشکه در روز جهش می‌کند و قیمت بنزین از مرز ۳ دلار در هر گالن عبور خواهد کرد. استخراج نفت شیل روزبه‌روز پرهزینه‌تر و تولید نزولی می‌شود. این چشم‌انداز، انگیزه واشنگتن برای سیطره بر «نفت دیگران» را روشن می‌کند.اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohasht
۱۵ [ارزش دلاری] نقدینگی ایران در ۲۰ سال گذشته تا این اندازه کوچک نشده بود!ارزش دلاری نقدینگی از اوج ۳۵۹ میلیارد دلاری در سال ۱۳۹۶، به حضیض ۸۹ میلیارد دلار سقوط کرده است؛ یعنی حدود ۷۵ درصد کاهش!این سقوط تصادفی نبود؛ حاصل هم‌زمانی دو فاجعه در سیاست‌گذاری پولی بود:
تثبیت نرخ بهره در اقتصادی با تورم بالا؛ یعنی سقوط نرخ بهره حقیقی به اعماق اقیانوس بی‌تدبیری و تشدید انگیزه فرار از پول ملی. تخلیه ذخایر ارزی بانک مرکزی؛ در دوره‌ای که سیاست‌گذاری پولی کشور زیر سایه تصمیمات و رویکردهای فاجعه‌بار، به عقب‌گردی تاریخی دچار شد.حاصل این ترکیب؟ پول ملی ضعیف‌تر، قدرت خرید کمتر و کوچک‌شدن ارزش دلاری نقدینگی کشور.اقتصاد را نمی‌توان با سرکوب نرخ بهره و مصرف‌کردن ذخایر ارزی اداره کرد.وقتی سیاست‌گذار واقعیت‌های اقتصاد را انکار می‌کند، صورت‌حساب اشتباهاتش را مردم با سقوط قدرت خریدشان می‌پردازند. علی سعدوندی#اکو_توئیتاکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران@ecohasht۱۵۲
آرد ارزان را از بودجه دولت بدهید، نه از تسهیلات مردم و تولید! سال‌هاست قانون‌گذار شرکت‌های دولتی حوزه غذا را مأمور زیان‌سازی کرده است؛ نمونه‌ی بارز آن، سیاستِ خرید گرانِ گندم و فروش ارزانِ آرد است. زیان این شرکت‌ها باید طبق قاعده از منابع بودجه عمومی تسویه می‌شد، اما بار آن عملاً بر دوش شبکه بانکی افتاده است؛ صورت‌های مالی آن‌ها از بدهی ۱۹۷ همتی به بانک‌ها حکایت دارد. برای درک بزرگی این عدد کافی است بدانیم بدهی ۱۹۷ همتی این مجموعه‌ها، ۱.۵ برابر کل مانده وام اشتغال کشور (۱۳۱ همت) و معادل بیش از ۶۸ درصد تسهیلات پرداختی به شرکت‌های دانش‌بنیان (۲۸۸ همت) در سال ۱۴۰۳ است. این بدهی عظیم معادل حدود ۹ درصد از کل مانده تسهیلات خرد خانوارها در سال ۱۴۰۳ است؛ اعتباراتی که در صورت انضباط مالی دولت، به‌جای خلق پول تورم‌زا، می‌توانست مستقیماً صرف تقویت قدرت خرید مردم و وام‌های خرد شود.اکوهشت - دیده‌بان رشد اقتصادی ایران @ecohasht
۸۱۱