یکی از اعضای هیات مدیره شرکت خبر داد:
پیرو قول روز گذشته خانم وزیر و با دستور ایشان، اصل صورتجلسه شورای حقوق و دستمزد که دارای ۱۲ امضای اعضای شورا میباشد، هم اکنون از شرکت برای دفتر وزیر ارسال شد تا فردا شخصا توسط سرکار خانم صادق مورد پیگیری قرار گیرد.
پیرو قول روز گذشته خانم وزیر و با دستور ایشان، اصل صورتجلسه شورای حقوق و دستمزد که دارای ۱۲ امضای اعضای شورا میباشد، هم اکنون از شرکت برای دفتر وزیر ارسال شد تا فردا شخصا توسط سرکار خانم صادق مورد پیگیری قرار گیرد.
۳اطلاعیه جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
در پی انتشار مطالبی در فضای مجازی مبنی بر اعتصاب کنترلرهای ترافیک هوایی به دلیل مسائل حقوق و مزایا و ایجاد تأخیر عمدی در پروازها، جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران این ادعا را صریحاً تکذیب میکند.
تأخیر و افزایش فاصله میان برخی پروازها، ناشی از اقدام اعتراضی یا اعتصاب کنترلرها نبوده، بلکه در شرایط فعلی، با توجه به آسیبهای واردشده به بخشی از زیرساختهای نظارتی و ارتباطی کشور در جریان جنگ تحمیلی، ظرفیت عملیاتی شبکه با محدودیتهایی مواجه است و فاصلهگذاری پروازها متناسب با شرایط موجود و در چارچوب الزامات ایمنی تعیین میشود.
همانگونه که وزیر محترم راه و شهرسازی نیز بهدرستی اشاره فرمودهاند، در شرایط فعلی بخشی از هدایت پروازها بهصورت پروسیجرال انجام میشود؛ روشی که در مقایسه با هدایت مبتنی بر سامانههای نظارتی، از نظر ظرفیت پذیرش و انعطافپذیری عملیاتی محدودیتهای خاص خود را دارد. این موضوع، همزمان با نزدیک شدن به پایان تعطیلات تابستانی و افزایش تقاضای سفرهای هوایی، میتواند موجب افزایش فشار بر ظرفیت عملیاتی شبکه و در نتیجه افزایش برخی تأخیرها شود.
این اقدامات در چارچوب مقررات سازمان هواپیمایی کشوری و مستندات مرتبط سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری (ICAO) و با اولویت حفظ ایمنی پروازها انجام میگیرد.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران تأکید میکند که ایمنی پرواز، اولویت اساسی و غیرقابل اغماض در ارائه خدمات مراقبت پرواز است و محدودیتهای عملیاتی نباید با اقدامات صنفی یا اعتراضی اشتباه گرفته شود.
امید است با وارد مدار شدن هرچه سریعتر سامانههای نظارتی جدید و افزایش ظرفیت عملیاتی شبکه، محدودیتهای موجود کاهش یافته و با مدیریت افزایش تقاضای سفر، شاهد کاهش تأخیرهای پروازی و ارتقای سطح خدمات به مسافران باشیم.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
https://iran-atca.ir
در پی انتشار مطالبی در فضای مجازی مبنی بر اعتصاب کنترلرهای ترافیک هوایی به دلیل مسائل حقوق و مزایا و ایجاد تأخیر عمدی در پروازها، جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران این ادعا را صریحاً تکذیب میکند.
تأخیر و افزایش فاصله میان برخی پروازها، ناشی از اقدام اعتراضی یا اعتصاب کنترلرها نبوده، بلکه در شرایط فعلی، با توجه به آسیبهای واردشده به بخشی از زیرساختهای نظارتی و ارتباطی کشور در جریان جنگ تحمیلی، ظرفیت عملیاتی شبکه با محدودیتهایی مواجه است و فاصلهگذاری پروازها متناسب با شرایط موجود و در چارچوب الزامات ایمنی تعیین میشود.
همانگونه که وزیر محترم راه و شهرسازی نیز بهدرستی اشاره فرمودهاند، در شرایط فعلی بخشی از هدایت پروازها بهصورت پروسیجرال انجام میشود؛ روشی که در مقایسه با هدایت مبتنی بر سامانههای نظارتی، از نظر ظرفیت پذیرش و انعطافپذیری عملیاتی محدودیتهای خاص خود را دارد. این موضوع، همزمان با نزدیک شدن به پایان تعطیلات تابستانی و افزایش تقاضای سفرهای هوایی، میتواند موجب افزایش فشار بر ظرفیت عملیاتی شبکه و در نتیجه افزایش برخی تأخیرها شود.
این اقدامات در چارچوب مقررات سازمان هواپیمایی کشوری و مستندات مرتبط سازمان بینالمللی هوانوردی کشوری (ICAO) و با اولویت حفظ ایمنی پروازها انجام میگیرد.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران تأکید میکند که ایمنی پرواز، اولویت اساسی و غیرقابل اغماض در ارائه خدمات مراقبت پرواز است و محدودیتهای عملیاتی نباید با اقدامات صنفی یا اعتراضی اشتباه گرفته شود.
امید است با وارد مدار شدن هرچه سریعتر سامانههای نظارتی جدید و افزایش ظرفیت عملیاتی شبکه، محدودیتهای موجود کاهش یافته و با مدیریت افزایش تقاضای سفر، شاهد کاهش تأخیرهای پروازی و ارتقای سطح خدمات به مسافران باشیم.
جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران
https://iran-atca.ir
۳
تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟بخش اول / چیزی که مسافران نمی بینند در روز های اخیر که به دلیل مشکلات ناشی از جنگ و تحریم دشمن صنعت هوانوردی مشکلات متعددی را تجربه میکند برخی شایعات و جوسازی ها با هدف ضربه به انسجام و اتحاد ملی در حال تبادل در فضای مجازی است . تاخیر پرواز ها از همین دست موضوعات است که نیاز به شفاف سازی دارد . تاخیر در زمان پرواز ها که برای مسافران و حتی فعالین صنعت هوانوردی امری ناخوشایند و خسارت زا است از گذشته اتفاق معمول و البته منفی در هوانوردی است . تبعات منفی آن بر تمام جنبه های زندگی مشخص و بدیهی است اما چرا این تاخیر ها در روز های اخیر بیشتر از قبل مورد توجه قرار گرفته است .فارغ از دلیل هایی مثل فرسودگی ناوگان هواپیماها ، آسیب های زیر ساختی در جنگ رمضان و دوازده روزه و محدودیت های منابع انسانی از جمله دلایل نوظهور هستند که در تاخیر پرواز ها تاثیر گذاشته است .چیزی که مسافران در روز های اخیر از تاخیر ها می بینند چند دقیقه تا چند ساعت انتظار است که البته برای همه از جمله کنترلر های ترافیک هوایی ناخوشایند است . اما شاید این تاخیر برای حفظ جان آنها ضروری و حیاتی باشد .
باید بدانیم که هوایپمای در حال پرواز پیوسته توسط عوامل انسانی کنترل و مدیریت می شود . این عوامل انسانی که کنترلر های ترافیک هوایی هستند که با مجموعه از دستور العمل ها و قوانین در کنار مهارت های استثنایی که کسب میکنند پیوسته پرواز را از لحظه برنامه ریزی تا پیاده شدن آخرین مسافر کنترل می کنند .ظرفیت ذهنی کنترلر ترافیک هوایی و توانمندی ها او یک عنصر کلیدی است . او باید در لحظه اطلاعات زیادی را در ذهن خود پردازش کند . موقعیت هواپیما ، مسیر حرکت ،ارتفاع ، سرعت ، مسیر ، تغییرات احتمالی ، خطرات و موارد احتمالی اضطراری مثل تغییرات آب و هوا و نقص فنی و ... انبوهی از اطلاعات هستند که او باید پردازش کند. علاوه بر شرایط فعلی او باید چند قدم جلوتر باشد و با پیش بینی آینده برای هر احتمالی آماده باشد . نکته جالب اینکه او باید پیوسته برای شرایط بحرانی آماده باشد لذا همواره باید توان ذهنی خود را در سطحی حفظ کند که توان مدیریت این شرایط باشد پس نباید با حداکثر توان ذهن خود فعالیت کند تا حاشیه ایمنی را برای پروزا ها ایجاد کند . اما اگر امکانات و تچهیزات معمول دنیا در دسترس نباشد چه ؟ اگر دشمن تجهیزات را مورد حمله قرار داده باشد چه ؟ ادامه دارد
https://iran-atca.ir
۱تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟بخش دوم / وقتی آسمان ، دیگر ظرفیت قبلی را ندارد تصور کنید برخلاف شرایط معمول ، بخشی از امکانات و تجهیزات در دسترس نباشد ، در این شرایط نقش کنترلر پر رنگ تر می شود چرا که نبود امکانات نباید مانع از تداوم پروازها شود .اما دسترسی کمتر به اطلاعات یا سختی در رسیدن به آنها در کنار محدودیت طبیعی انسان و البته دستورالعمل هایی که برای حفظ ایمنی طراحی شده اند ناگزیر ظرفیت تعداد پرواز های در لحظه را برای یک فضا و یک کنترلر کم میکند .یعنی اینکه برای حفظ ایمنی بر اساس محدودیت های کنترلر های ترافیک هوایی ، تعداد کمتری هواپیما می توانند در آسمان پرواز کنند ، اتفاقی که در شرایط فعلی پیش آمده و منجر به تاخیر غیر قابل اجتناب پرواز ها می شود .
جالب تر اینکه تاخیر در یک پرواز به هر دلیل باعث بروز تاخیر در پرواز های بعدی نیز می شود امری که ناگزیر است . شاید برخی بگویند با فشار بیشتر بر کنترلر ها ظرفیت را افزایش بدهیم؟ در پاسخ به نکته قبلی اشاره میکنم که کنترلر باید برای هر چیزی از جمله شرایط اضطراری آماده باشد. او باید بار ذهنی خود را برای مدیریت شرایط بحرانی و خطرناک آماده کند تا در صورت وقوع حادثه یا مشکل برای هواپیما بتواند از جان مسافران مراقبت کند .
این جایی است که مدیریت جریان ترافیک مهم تر می شود .ادامه دارد.
https://iran-atca.ir
۱تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟بخش سوم / کنترلر ترافیک هوایی هم یک انسان است با محدودیت های طبیعی یک کنترلر باید ساعت ها با تمرکز و فشار ذهنی بالا کار کند . هماهنگی سیستم عصبی ، گفتار ، شنیدار ، تحلیل و تصمیم در لحظه باید به بهترین شکل باشد .هرچند که یک کنترلر آموزش های زیادی میبیند اما در نهایت او یک انسان است و محدودیت های طبیعی او که در خلقت انسانی او وجود دارد می تواند به واسطه خستگی توان او را محدود و کم کند .
پس نمی توان از یک کنترلر انتظار داشت در تمام ساعت ها و در همه شرایط با حداکثر توان ذهن خود کار کند. ذهنی که شاید هزاران دغدغه و مشکل از خانواده ، معیشت و ... را نیز ناگزیر باید مدیریت کند .در روز های اخیر که شرایط عملیاتی بواسطه آسیب به زیر ساختهای عملیاتی سخت تر شده است نمی توان انتظار داشت انسان بدون تغییر در شرایط کاری همان سطح قبلی از انتظارات را برآورده کند . در حالتی که قابلیت های عملیاتی کم شده و بار ذهنی کنترلر ها بیشتر شده است ، نیاز به حاشیه ایمن بیشتر و کاهش ظرفیت های فضای قابل استفاده بیشتر می شود، الزامات مدیریت جریان پرواز ها منجر به تاخیر های اجباری می شود . این تاخیر به منزله شکست سیستم نیست بلکه روشی برای بقای سیستم است . اما راهکار چیست ؟ در کوتاه مدت پذیرش محدودی های عملیاتی اجتناب ناپذیر است . در میان مدت بهبود عملکردی نیروی انسانی از طریق تشویق های مختلف و در بلند مدت ایجاد زیرساخت تجهیزات و امکانات با تکیه بر توانمندی های بومی و بین المللی می تواند برگشت به روز های پیشین و حتی بهتر شدن اوضاع را منجر شود .https://iran-atca.ir
۲تاخیر های اجباری پرواز ها ، روی دیگر سکه چیست ؟بخش چهارم / آیا خستگی کنترلر مدیریت می شود ؟
صحبت از خستگی و تاثیر آن بر عملکرد انسان که می رسد، هوانوردی بین المللی و اسناد عملیاتی در قالب HUMAN FACTOR یا فاکتور های انسانی نکات مهم و جدی دارند .خلاصه اینکه در فاکتور های انسانی وجود خطا امری طبیعی است که از ویژگی های طبیعی انسان ناشی می شود ، اما با ایجاد شرایطی این خطا به حداقل می رسد یا پیامد های آن قابل مدیریت می شود .کنترلر ترافیک هوایی به عنوان قلب و مغز انسانی سیستم کنترل ترافیک هوایی به طور مفصل در رابطه با فاکتور های انسانی مورد بررسی قرار گرفته است .کنترلر ترافیک هوایی انسانی است که طبیعتا خسته می شود ، دغدغه های معیشتی دارد ، دغدغه عدالت ، مردم ، کشور و آیندگان را دارد ، مشکلات خانوداگی دارد و البته با بیماری و مشکلات فیزیکی که اغلب از شغل او نتیجه می شود سر و کار دارد و ده ها موضوع دیگر که همگی در عملکرد او و مدیریت ترافیک هوایی می تواند موثر باشد . درک این نکته مهم زیر بنای نگاه ما به موضوع تاخیر های اجباری است .اینکه انتظار داشت یک کنترلر ، هرچند آموزش دیده و یا با تجربه ، بتواند با ده ها عامل موثر در عملکرد او تحت فشار بالا کار کند به نظر غیر منطقی است .فردی با انبوه درگیری های ذهنی قبل از ورود به شیفت و موقعیت کاری که قرار است با همین ذهن مشغول ، شغلی مبتنی بر قدرت ذهن را انجام دهد ، چطور می تواند بالاتر از حد توان خود به مدت طولانی پرفشار کار کند ؟البته این به معنی اینکه فرد بخواهد کم کاری کند نیست و قابل قبول نمی باشد ولی وقتی به مجموعه کنترلر های ترافیک هوایی نگاه میکنیم ، می بینیم که عوامل کاهنده عملکرد کنترلر های ترافیک هوایی به طور نسبی در میان همه اعضای مراقبت پرواز وجود دارد ، پس دیگر نمی توان به حساب کم کاری گذاشت بلکه از مشکلی بزرگ باید گفت که البته باید علاج شود .مدیریت خستگی قبل از اینکه به یک خطر تبدیل شود به صورت علمی در کلید واژه FRMS نهفته است .قرار نیست تا اندازه ای از یک کنترلر کار کشید که خسته شود، بلکه باید پیش از خستگی مدیریت ریسک ایمنی کنیم .
کافی است چند سوال ساده بپرسیم .
چه مدت مشغول به کار بوده است ؟شیفت شب بوده یا روز ؟ شیفت چگونه بود ؟حجم کار ذهنی او چقدر بوده است ؟چه فشار روزمره ای تجربه کرده و این فشار چه تاثیری داشته ؟آیا شرایط کار عادی بوده یا نه ؟ اما آیا می توان همه مشکلات یک فرد را حل کرد ؟ چگونه باید از فرسودگی نیروی انسانی متخصص جلوگیری کرد ؟ادامه دارد ....
https://iran-atca.ir
۳
گیریم رادارها را بازسازی کردیم، بیعدالتی را چه کنیم؟این روزها بحث تأخیر پروازها بالا گرفته و بیشتر رسانهها ریشهاش را در آسیبدیدن زیرساختها و رادارها در جریان تهاجم دشمن میدانند. برداشتی که درست است، اما کامل نیست. واقعیت این است که ایرادهای زیرساختی ناشی از فرسودگی سامانهها پیش از جنگ هم وجود داشت و بارها دربارهٔ آن هشدار ایمنی داده شده بود؛ اما هر بار با تخصص و تعهد نیروی ایرانی پوشش داده شد. انتظار میرفت بخشهای مسئول در صنعت هوانوردی مشکل را ریشهای حل کنند، که آنطور که باید نشد. کنترلرهای ترافیک هوایی، با درک شرایط خطیر کشور — بهویژه پس از جنگ دوازدهروزه و در طول جنگ رمضان — تلاش کردند تبعات این کاستیها را کم کنند و ایمنی پرواز و جان و مال مردم را حفظ کنند. اما کمبود نیروی انسانی، طولانیشدن مسیر کسب تخصص، مهاجرت روزافزون، آموزشهای ناکافی و مسائل معیشتی، باری سنگین بر دوش این نیرو گذاشته است؛ باری که تا امروز زمین گذاشته نشده. ضربهٔ اصلی اما جای دیگری است: بیعدالتی در ساختار هوانوردی. توسعهٔ نامتوازن صف و ستاد، نادیدهگرفتن سهم مراقبت پرواز در مناسبات فنی، و حکمرانی غیرعلمی در کنار تشکیلات ناقص، کار را به جایی رسانده که سهم یک نیروی متخصص از آوردهٔ خودش برای کشور، بسیار ناچیز است. رویکرد «تساوی ناقص» سالهای گذشته، امروز به تبعیض به نفع مجموعههای دیگر تبدیل شده است. حالا پرسش این است: همزمان با ترمیم زیرساختها، نیروی انسانی را چگونه ترمیم می کنیم؟ رادارها دوباره نصب می شوند اما، بیعدالتی چگونه حل میشود؟ اگر سهم تجهیزات از تأخیرها کم شود، سهم نگهداشت ناعادلانهٔ نیروی متخصص چه میشود؟۳
هوش مصنوعی وارد مدیریت ترافیک هوایی آمریکا میشود FAA در حال توسعه سامانههای جدید مبتنی بر هوش مصنوعی برای پیشبینی ازدحام، تحلیل دادههای پروازی و بهبود مدیریت جریان ترافیک هوایی است. این فناوری قرار است به متخصصان مدیریت ترافیک کمک کند تا گلوگاهها و تأخیرهای احتمالی را پیش از شکلگیری شناسایی و مدیریت کنند. هدف: مدیریت هوشمندتر، پیشبینانهتر و یکپارچهتر ترافیک هوایی ادامه مطلب و جزئیات خبر را در سایت جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران بخوانید: https://iran-atca.ir/?p=4424 جامعه متخصصین مراقبت پرواز ایران۱
بازتاب صدای کنترلرهای ترافیک هوایی در رسانهها
در آستانه ۲۰ اکتبر (۲۸ مهرماه - روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی)، خبرگزاری تسنیم در گزارشی تحلیلی به موضوع شکاف شدید معیشتی و معطل ماندن مطالبات قانونی متخصصان مراقبت پرواز کشور پرداخت.
تسنیم : فاصله ۱.۸ میلیاردی حقوق کنترلرهای ایرانی با همتایان منطقهای / قانون خاص پس از ۱۰ سال در انتظار اجرا
چکیده گزارش تسنیم: شکاف عمیق دریافتی: در حالی که میانگین حقوق ماهانه کنترلرها در منطقه به ۸ الی ۱۲ هزار دلار میرسد، دریافتی متخصصان ایرانی با وجود سختی کار و مسئولیتهای حیاتی، شکافی بالغ بر ۱.۸ میلیارد تومان با همتایان خارجی پیدا کرده است.
بلاتکلیفی ۱۰ ساله قانون خاص: از زمان تصویب قانون خاص شرکت فرودگاهها در سال ۱۳۹۵ و علیرغم ابلاغ اساسنامه جدید در اسفند ۱۴۰۰، تصویب آییننامه اداری، استخدامی و مالی در مجمع و دولت همچنان معطل مانده است.
تأکید بر لزوم اقدام فوری: وضعیت نامناسب جبران خدمات، تأمین نیروی انسانی و نگهداشت متخصصان، تهدیدی مستقیم برای حفظ سرمایههای انسانی و پایداری زنجیره ایمنی هوانوردی کشور است.
کنترلر ترافیک هوایی، صدایی آرام در طوفان، نگاهی بیدار در شبانهروز و اندیشهای منظم در آسمان است؛ اما تحقق آرامش در آسمان، نیازمند آرامش معیشتی در زمین است.
در آستانه ۲۰ اکتبر (۲۸ مهرماه - روز جهانی کنترلر ترافیک هوایی)، خبرگزاری تسنیم در گزارشی تحلیلی به موضوع شکاف شدید معیشتی و معطل ماندن مطالبات قانونی متخصصان مراقبت پرواز کشور پرداخت. تسنیم : فاصله ۱.۸ میلیاردی حقوق کنترلرهای ایرانی با همتایان منطقهای / قانون خاص پس از ۱۰ سال در انتظار اجراچکیده گزارش تسنیم: شکاف عمیق دریافتی: در حالی که میانگین حقوق ماهانه کنترلرها در منطقه به ۸ الی ۱۲ هزار دلار میرسد، دریافتی متخصصان ایرانی با وجود سختی کار و مسئولیتهای حیاتی، شکافی بالغ بر ۱.۸ میلیارد تومان با همتایان خارجی پیدا کرده است. بلاتکلیفی ۱۰ ساله قانون خاص: از زمان تصویب قانون خاص شرکت فرودگاهها در سال ۱۳۹۵ و علیرغم ابلاغ اساسنامه جدید در اسفند ۱۴۰۰، تصویب آییننامه اداری، استخدامی و مالی در مجمع و دولت همچنان معطل مانده است. تأکید بر لزوم اقدام فوری: وضعیت نامناسب جبران خدمات، تأمین نیروی انسانی و نگهداشت متخصصان، تهدیدی مستقیم برای حفظ سرمایههای انسانی و پایداری زنجیره ایمنی هوانوردی کشور است.کنترلر ترافیک هوایی، صدایی آرام در طوفان، نگاهی بیدار در شبانهروز و اندیشهای منظم در آسمان است؛ اما تحقق آرامش در آسمان، نیازمند آرامش معیشتی در زمین است.
۵۲