حمل کانتینری از پاکستان، ممکن اما پرهزینه
با استناد به اطلاعات دریافتی از سفارت جمهوری اسلامی ایران در پاکستان، هزینههای مرتبط با حملونقل و ترخیص کالاهای کانتینری از بندر کراچی به مرزهای ایران به شرح زیر جمعبندی میشود:
هزینههای بندری و عملیاتی:
هزینه THC و قبض انبار :
کانتینر ۴۰ فوت: ۳۰۰ دلار | کانتینر ۲۰ فوت: ۲۰۰ دلار
هزینه خط کشتیرانی:
کانتینر ۴۰ فوت: ۴۰۰ دلار | کانتینر ۲۰ فوت: ۲۰۰ دلار
ترخیص بندری:
کانتینر ۴۰ فوت: ۳۰۰ دلار | کانتینر ۲۰ فوت: ۲۰۰ دلار
سپرده تضمین (قابل استرداد):کانتینر ۴۰ فوت: ۳۰۰۰ دلارکانتینر ۲۰ فوت: ۱۵۰۰ دلار هزینه حمل زمینی:کراچی – ریمدان: ۲۵۰۰ تا ۳۵۰۰ دلارکراچی – تفتان: حدود ۵۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار
جمعبندی نهایی:
مجموع هزینههای ثابت (بدون حمل):
۴۰ فوت: حدود ۱۰۰۰ دلار | ۲۰ فوت: حدود ۶۰۰ دلار
مسیر ریمدان از نظر هزینه حمل، اقتصادیتر از تفتان است.
سپرده تضمین بخشی از هزینه نهایی نیست و پس از بازگشت کانتینر مسترد میشود.
با استناد به اطلاعات دریافتی از سفارت جمهوری اسلامی ایران در پاکستان، هزینههای مرتبط با حملونقل و ترخیص کالاهای کانتینری از بندر کراچی به مرزهای ایران به شرح زیر جمعبندی میشود:
هزینههای بندری و عملیاتی:هزینه THC و قبض انبار :
کانتینر ۴۰ فوت: ۳۰۰ دلار | کانتینر ۲۰ فوت: ۲۰۰ دلار
هزینه خط کشتیرانی:
کانتینر ۴۰ فوت: ۴۰۰ دلار | کانتینر ۲۰ فوت: ۲۰۰ دلار
ترخیص بندری:
کانتینر ۴۰ فوت: ۳۰۰ دلار | کانتینر ۲۰ فوت: ۲۰۰ دلار
سپرده تضمین (قابل استرداد):کانتینر ۴۰ فوت: ۳۰۰۰ دلارکانتینر ۲۰ فوت: ۱۵۰۰ دلار هزینه حمل زمینی:کراچی – ریمدان: ۲۵۰۰ تا ۳۵۰۰ دلارکراچی – تفتان: حدود ۵۰۰۰ تا ۱۰۰۰۰ دلار جمعبندی نهایی:مجموع هزینههای ثابت (بدون حمل):
۴۰ فوت: حدود ۱۰۰۰ دلار | ۲۰ فوت: حدود ۶۰۰ دلار
مسیر ریمدان از نظر هزینه حمل، اقتصادیتر از تفتان است.
سپرده تضمین بخشی از هزینه نهایی نیست و پس از بازگشت کانتینر مسترد میشود.
۱
بزرگترین شرکت کشتیرانی کانتینری جهان، MSC Mediterranean Shipping Company، در حال راهاندازی یک سرویس جدید میان اروپا و خاورمیانه است که با ترکیب مسیرهای دریایی، جادهای و کشتیهای کوچکتر فیدری، از عبور از تنگه هرمز اجتناب میکند.نوشته برندان موری، بلومبرگ۲ مه ۲۰۲۶، ساعت ۴:۵۴ بعدازظهر به وقت هندبزرگترین شرکت حمل کانتینری جهان قصد دارد سرویس تازهای راهاندازی کند که اروپا را به بنادر منزویشده خاورمیانه متصل میکند. این مسیر بهجای عبور از تنگه هرمز که مسدود شده، از حمل جادهای از طریق عربستان سعودی و کشتیهای کوچکتر در خلیج فارس استفاده خواهد کرد.شرکت MSC Mediterranean Shipping Co. SA در اطلاعیهای که روز شنبه منتشر کرد، اعلام نمود نخستین سفر این سرویس در تاریخ ۱۰ مه از بندر آنتورپ آغاز میشود. این مسیر چرخشی همچنین شامل توقفهایی در آلمان، ایتالیا، لیتوانی و اسپانیا خواهد بود. کشتیها از کانال سوئز عبور کرده، وارد دریای سرخ میشوند و سپس به دو بندر در ساحل غربی عربستان سعودی، یعنی جده و بندر ملک عبدالله، خواهند رفت.از آنجا، شبکه حملونقل از کامیونها برای رسیدن به دمام در ساحل شرقی شبهجزیره عربستان استفاده میکند. در دمام، کشتیهای فیدری بارها را به دروازههای دریایی منطقه، از جمله ابوظبی و جبلعلی دبی متصل خواهند کرد. هر دو بندر دارای مناطق صنعتی بزرگ با صدها شرکت چندملیتی هستند که به محمولههای کانتینری وابستهاند؛ محمولههایی که پیشتر آزادانه از تنگه هرمز عبور میکردند.تردد از طریق این تنگه از زمان حمله آمریکا و اسرائیل به ایران در ۲۸ فوریه بهشدت محدود شده و نشانههای کمی از بازگشایی قریبالوقوع آن دیده میشود. این بستهبودن طولانیمدت، خطوط کشتیرانی را مجبور کرده است مسیرهای جایگزین زمینی طراحی کنند؛ مسیرهایی که زمان بیشتری میبرند، هزینه بیشتری دارند و کربن بیشتری منتشر میکنند.بنادر واقع در خارج از تنگه، در عمان و سواحل شرقی امارات متحده عربی، نیز شاهد افزایش کانتینرهای تغییرمسیر دادهشده هستند؛ موضوعی که نیاز به ظرفیت بیشتر حمل جادهای را افزایش داده است.
شرکت Hapag-Lloyd AG مستقر در هامبورگ در ماه مارس اعلام کرد مسیرهای حمل زمینی از طریق عربستان سعودی و عمان ایجاد کرده است. شرکت دانمارکی A.P. Moller-Maersk A/S نیز راهحلهای چندوجهی موسوم به «پل زمینی» برای جابهجایی محمولهها در سراسر منطقه اعلام کرده است.
ام اس سی مستقر در ژنو در اطلاعیه خود اعلام کرد این سرویس در پاسخ به افزایش تقاضا در بحبوحه «سناریوی چالشبرانگیز در خاورمیانه» ارائه میشود. مسیر جادهای از جده تا دمام، که از ریاض عبور میکند، حدود ۸۰۰ مایل، معادل ۱۳۰۰ کیلومتر است.کشتیهای فیدری MSC همچنین به بحرین، عراق و کویت نیز دسترسی خواهند داشت.
(استیلپرایس: مسیر جدید هزینه ها را می تواند تا ۲ برابر و زمان حمل را تا ۱۴ روز افزایش دهد)
شرکت Hapag-Lloyd AG مستقر در هامبورگ در ماه مارس اعلام کرد مسیرهای حمل زمینی از طریق عربستان سعودی و عمان ایجاد کرده است. شرکت دانمارکی A.P. Moller-Maersk A/S نیز راهحلهای چندوجهی موسوم به «پل زمینی» برای جابهجایی محمولهها در سراسر منطقه اعلام کرده است.
ام اس سی مستقر در ژنو در اطلاعیه خود اعلام کرد این سرویس در پاسخ به افزایش تقاضا در بحبوحه «سناریوی چالشبرانگیز در خاورمیانه» ارائه میشود. مسیر جادهای از جده تا دمام، که از ریاض عبور میکند، حدود ۸۰۰ مایل، معادل ۱۳۰۰ کیلومتر است.کشتیهای فیدری MSC همچنین به بحرین، عراق و کویت نیز دسترسی خواهند داشت.
(استیلپرایس: مسیر جدید هزینه ها را می تواند تا ۲ برابر و زمان حمل را تا ۱۴ روز افزایش دهد)
۲
متال اکسپرت: صادرات فولاد ایران در میانه جنگ و صلح
صبح شنبه عزیزان بخیر و خوشی
ایران صادرات فولاد را در شرایط لجستیکی پراکنده و نامطمئن ادامه میدهد
۸ مه ۲۰۲۶ | ساعت ۲۱:۲۰
وضعیت تنگه هرمز همچنان بسیار نامطمئن باقی مانده است؛ این در حالی است که طی هفتههای اخیر فعالیتهای دیپلماتیک میان تهران و واشنگتن درباره احتمال کاهش تنشها و بازگشایی تدریجی مسیرهای دریایی از سر گرفته شده است. در حالی که مذاکرات درباره کاهش تنش و بازگشایی مرحلهای مسیرهای دریایی شدت گرفته، فعالان بازار فولاد همچنان در زمینه جابهجایی محمولهها، هزینههای حمل و اجرای عملیات حملونقل با محدودیتهای جدی مواجه هستند. نشانههای اخیر حاکی از آن است که ایران پیشنهاد داده است پیش از ورود به مذاکرات گستردهتر هستهای، کاهش تنش دریایی و بازگشایی مرحلهای ترافیک هرمز در اولویت قرار گیرد، اما تاکنون توافقی حاصل نشده است.
سیگنالهای سیاسی همچنان متناقض باقی ماندهاند و همین موضوع باعث شده تجارت منطقهای با احتیاط فراوان دنبال شود. ایران تا حدی موضع قبلی خود درباره کاهش تدریجی تنش و تمرکز بر بازگشایی ترافیک دریایی هرمز را تعدیل کرده و اکنون طبق گزارشهای رسانهای اخیر، از جمله پیشنهادهایی که از طریق میانجیهای پاکستانی مطرح شدهاند، ترجیح میدهد مذاکرات هستهای به مرحلهای بعدی موکول شود. یک مقام ارشد پاکستانی که در روند میانجیگری میان دو طرف دخیل بوده به رویترز گفته است: «اولویت ما این است که پایان دائمی جنگ اعلام شود و تردد کشتیها بدون ریسک بازگردد؛ سپس میتوانند به گفتوگوهای مستقیم بازگردند.»
همزمان، حرکت کشتیها در هرمز همچنان تحت کنترلهای سختگیرانه قرار دارد، در حالی که مالکان کشتی و بیمهگران همچنان نسبت به مسیرهای پرریسک خلیج فارس محتاط هستند. منابع متال اکسپرت اعلام کردند که اگرچه جریان محدودی از محمولهها ادامه دارد، اما شرایط تجارت همچنان بیش از آنکه تابع منطق تجاری باشد، تحت تأثیر ملاحظات امنیتی قرار دارد.
اختلالات لجستیکی همچنان بر جریان مواد اولیه فولاد و تجارت محصولات فولادی در سراسر خلیج فارس فشار وارد میکند. صادرکنندگان فولاد ایران همچنان در زمینه صادرات بیلت فعال هستند، اما تبدیل معاملات به قراردادهای نهایی به دلیل نبود اطمینان نسبت به دسترسی کشتیها، پوشش بیمهای و احتمال اختلال در مسیرهای حمل، ناپایدار باقی مانده است. برخی مسیرهای حمل غیرمستقیم، از جمله عملیات موسوم به «ناوگان سایه»، همچنان بخشی از صادرات را از طریق ساختارهای لجستیکی غیرشفاف تسهیل میکنند؛ از جمله دستکاری سامانه AIS، تغییر پرچم کشتیها و انتقال کشتی به کشتی. یک منبع ارشد بازار فولاد به نام «کمال یاری فطمی» به متال اکسپرت گفت: «بسته شدن تنگه هرمز تأثیر بزرگی بر حمل فلهای گذاشته است.»
بندر چابهار همچنان بخشی از ظرفیت عملیاتی صادرات را خارج از تنگه هرمز حفظ کرده و میتواند تا حدودی از جریان تجارت به سمت هند و چین پشتیبانی کند. با این حال، بسیاری از مالکان کشتی همچنان به دلیل تداوم نااطمینانی و افزایش برداشت از ریسک، تمایلی به استفاده از مسیرهای منطقهای ندارند. مسیرهای جایگزین قادر نیستند بهطور کامل جایگزین جریانهای تجاری سنتی وابسته به هرمز شوند؛ بهویژه برای کالاهای فله و صادرات فولاد. برخی تولیدکنندگان سنگآهن نیز محمولههایی را که پیشتر برای تولیدکنندگان گندله مستقر در خلیج فارس در نظر گرفته شده بود، به سمت چین تغییر مسیر دادهاند؛ زیرا عملیات حملونقل در خلیج فارس و دریای عمان همچنان با نااطمینانی روبهرو است.برای خریداران فولاد که پیشتر به زنجیره تأمین وابسته به هرمز متکی بودند، چشمانداز همچنان شکننده توصیف میشود. تأمینکنندگان ایرانی تلاش میکنند با وجود فشارهای ژئوپلیتیکی، محدودیتهای ارزی و مشکلات عملیاتی داخلی، جریان صادرات را حفظ کنند، اما اجرای حملونقل همچنان نامتوازن است. فعالان بازار انتظار دارند حتی اگر مذاکرات دیپلماتیک پیشرفت کند، عادیسازی جریان حملونقل با تأخیر نسبت به تحولات سیاسی انجام شود؛ چرا که رفتار محتاطانه بیمهگران و بیثباتی نرخ حمل همچنان پابرجا خواهد بود. در شرایط فعلی، تجارت فولاد مرتبط با هرمز احتمالاً همچنان نوسانی باقی خواهد ماند و دید محدودی برای برنامهریزی میانمدت خرید وجود دارد.
صبح شنبه عزیزان بخیر و خوشی
ایران صادرات فولاد را در شرایط لجستیکی پراکنده و نامطمئن ادامه میدهد
۸ مه ۲۰۲۶ | ساعت ۲۱:۲۰
وضعیت تنگه هرمز همچنان بسیار نامطمئن باقی مانده است؛ این در حالی است که طی هفتههای اخیر فعالیتهای دیپلماتیک میان تهران و واشنگتن درباره احتمال کاهش تنشها و بازگشایی تدریجی مسیرهای دریایی از سر گرفته شده است. در حالی که مذاکرات درباره کاهش تنش و بازگشایی مرحلهای مسیرهای دریایی شدت گرفته، فعالان بازار فولاد همچنان در زمینه جابهجایی محمولهها، هزینههای حمل و اجرای عملیات حملونقل با محدودیتهای جدی مواجه هستند. نشانههای اخیر حاکی از آن است که ایران پیشنهاد داده است پیش از ورود به مذاکرات گستردهتر هستهای، کاهش تنش دریایی و بازگشایی مرحلهای ترافیک هرمز در اولویت قرار گیرد، اما تاکنون توافقی حاصل نشده است.
سیگنالهای سیاسی همچنان متناقض باقی ماندهاند و همین موضوع باعث شده تجارت منطقهای با احتیاط فراوان دنبال شود. ایران تا حدی موضع قبلی خود درباره کاهش تدریجی تنش و تمرکز بر بازگشایی ترافیک دریایی هرمز را تعدیل کرده و اکنون طبق گزارشهای رسانهای اخیر، از جمله پیشنهادهایی که از طریق میانجیهای پاکستانی مطرح شدهاند، ترجیح میدهد مذاکرات هستهای به مرحلهای بعدی موکول شود. یک مقام ارشد پاکستانی که در روند میانجیگری میان دو طرف دخیل بوده به رویترز گفته است: «اولویت ما این است که پایان دائمی جنگ اعلام شود و تردد کشتیها بدون ریسک بازگردد؛ سپس میتوانند به گفتوگوهای مستقیم بازگردند.»
همزمان، حرکت کشتیها در هرمز همچنان تحت کنترلهای سختگیرانه قرار دارد، در حالی که مالکان کشتی و بیمهگران همچنان نسبت به مسیرهای پرریسک خلیج فارس محتاط هستند. منابع متال اکسپرت اعلام کردند که اگرچه جریان محدودی از محمولهها ادامه دارد، اما شرایط تجارت همچنان بیش از آنکه تابع منطق تجاری باشد، تحت تأثیر ملاحظات امنیتی قرار دارد.
اختلالات لجستیکی همچنان بر جریان مواد اولیه فولاد و تجارت محصولات فولادی در سراسر خلیج فارس فشار وارد میکند. صادرکنندگان فولاد ایران همچنان در زمینه صادرات بیلت فعال هستند، اما تبدیل معاملات به قراردادهای نهایی به دلیل نبود اطمینان نسبت به دسترسی کشتیها، پوشش بیمهای و احتمال اختلال در مسیرهای حمل، ناپایدار باقی مانده است. برخی مسیرهای حمل غیرمستقیم، از جمله عملیات موسوم به «ناوگان سایه»، همچنان بخشی از صادرات را از طریق ساختارهای لجستیکی غیرشفاف تسهیل میکنند؛ از جمله دستکاری سامانه AIS، تغییر پرچم کشتیها و انتقال کشتی به کشتی. یک منبع ارشد بازار فولاد به نام «کمال یاری فطمی» به متال اکسپرت گفت: «بسته شدن تنگه هرمز تأثیر بزرگی بر حمل فلهای گذاشته است.»
بندر چابهار همچنان بخشی از ظرفیت عملیاتی صادرات را خارج از تنگه هرمز حفظ کرده و میتواند تا حدودی از جریان تجارت به سمت هند و چین پشتیبانی کند. با این حال، بسیاری از مالکان کشتی همچنان به دلیل تداوم نااطمینانی و افزایش برداشت از ریسک، تمایلی به استفاده از مسیرهای منطقهای ندارند. مسیرهای جایگزین قادر نیستند بهطور کامل جایگزین جریانهای تجاری سنتی وابسته به هرمز شوند؛ بهویژه برای کالاهای فله و صادرات فولاد. برخی تولیدکنندگان سنگآهن نیز محمولههایی را که پیشتر برای تولیدکنندگان گندله مستقر در خلیج فارس در نظر گرفته شده بود، به سمت چین تغییر مسیر دادهاند؛ زیرا عملیات حملونقل در خلیج فارس و دریای عمان همچنان با نااطمینانی روبهرو است.برای خریداران فولاد که پیشتر به زنجیره تأمین وابسته به هرمز متکی بودند، چشمانداز همچنان شکننده توصیف میشود. تأمینکنندگان ایرانی تلاش میکنند با وجود فشارهای ژئوپلیتیکی، محدودیتهای ارزی و مشکلات عملیاتی داخلی، جریان صادرات را حفظ کنند، اما اجرای حملونقل همچنان نامتوازن است. فعالان بازار انتظار دارند حتی اگر مذاکرات دیپلماتیک پیشرفت کند، عادیسازی جریان حملونقل با تأخیر نسبت به تحولات سیاسی انجام شود؛ چرا که رفتار محتاطانه بیمهگران و بیثباتی نرخ حمل همچنان پابرجا خواهد بود. در شرایط فعلی، تجارت فولاد مرتبط با هرمز احتمالاً همچنان نوسانی باقی خواهد ماند و دید محدودی برای برنامهریزی میانمدت خرید وجود دارد.