تعیینتکلیف مرخصی پلاکهای منطقه آزاد تا پایان شهریور معاون فنی و مهندسی پلیس راهور فراجا با اعلام اینکه مشکل مرخصی پلاکهای موقت منطقه آزاد انزلی تا پایان شهریورماه حل خواهد شد، گفت: واردات خودرو به مناطق آزاد باعث افزایش رضایتمندی عمومی، اشتغالزایی و ارتقای امنیت عبور و مرور جادهها شده است. سرهنگ محمدحسن ابراهیمپور در همایش توجیهی شرکتهای واردکننده خودرو با موضوع فرآیند اخذ کاردکس و ترخیص خودروهای پلاک منطقه، بیان کرد: به دنبال شمارهگذاری خودروهای مناطق آزاد، سرمایه خودرویی نیز جذب شد. معاون فنی و مهندسی پلیس راهور فراجا با اعلام اینکه برای خودروهای عمرانی و کشاورزی در مناطق آزاد، پلاک جدیدی طراحی شده، عنوان کرد: با طراحی این پلاک فعالان این حوزه نیز میتوانند از ظرفیت موجود بهرهمند شوند.https://khodroname.ir/fullcontent/76018
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو سخنگوی وزارت صمت خبر داد؛ مجوز واردات ۲۵ هزار خودروی کارکرده در ۱۴۰۵ سخنگوی وزارت صمت گفت: مطابق آییننامه نحوه واردات خودروهای کارکرده، کارگروه ویژه میزان واردات خودروهای کارکرده را برای سال جاری، ۲۵هزار دستگاه تعیین کرده است. عزتالله زارعی با اشاره به اینکه واردات خودروهای با سن بیش از سه سال کارکرد و کمتر از ۵ سال از محل سپرده خود یا دیگران امکانپذیر است، ادامه داد: گفته میشود واردات خودروهای کارکرده آزاد شده، اما از قبل آزاد بوده و هیچ ممنوعیتی برای ورود نداشته است؛ به طوری که سال گذشته هزار دستگاه خودروی کارکرده ثبتسفارش شده است و امسال هم مطابق سازوکار کارگروه، امکان واردات خودرو با منشأ ارز خود یا دیگران وجود دارد. وی در پاسخ به سوالی مبنی بر اینکه چرا خودروهای کارکرده که ثبتسفارش آنها در سال گذشته انجام شد، وارد کشور نشدند، گفت: ثبتسفارش از سوی وزارت صمت انجام شد و منشأ ارز سپرده خود و دیگران معلوم است. اما دستگاههای مسوول دیگر هم طبق آییننامه باید تاییدیه لازم را ارائه دهند که در آن بخش کار بهکندی انجام میشود. سخنگوی وزارت صمت با اشاره به اینکه واردات خودروهای صفر در جریان است و ثبتسفارش آنها انجام میشود، افزود: ارز به آن دسته از واردکنندگانی که تعهد ندارند اختصاص پیدا میکند.https://khodroname.ir/fullcontent/76019
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو رونق شکننده در جاده خودروسازی؛ شامخ خودرو عقب نشست شامخ گروه خودرو در تیرماه با وجود ماندن بالای مرز ۵۰ واحد، از ۶۲.۲ واحد در خرداد به ۵۹.۱ واحد کاهش یافت. افتی که در کنار سقوط انتظارات تولید آینده به ۴۵ واحد، کاهش موجودی مواد اولیه و تشدید محدودیتهای انرژی، از شکنندهشدن رونق این صنعت خبر میدهد. فشار هزینههای تولید و اختلال در زنجیره تامین نیز در شرایطی ادامه دارد که ضعف تقاضا چشمانداز خودروسازان را تیرهتر کرده است. آیا رونق فعلی صنعت خودرو میتواند بدون رفع این موانع دوام بیاورد؟ در خودرونامه بخوانیدhttps://khodroname.ir/fullcontent/76020
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
سه سناریو برای مدیریت ناترازی سوخت روی میز دولت ناترازی بنزین دیگر فقط نتیجه فاصله میان تولید و مصرف نیست؛ خودروهای پرمصرف، ناوگان فرسوده، ضعف حملونقل عمومی و توزیع یارانه بر مبنای خودرو، ابعاد این بحران را پیچیدهتر کرده است. در شرایطی که مصرف روزانه به حدود ۱۳۵ میلیون لیتر رسیده و تولید حدود ۱۱۲ میلیون لیتر است، دولت سه سناریو برای مدیریت بازار سوخت روی میز دارد؛ از ادامه وضعیت موجود تا عرضه مازاد با نرخ غیر یارانهای و توزیع سهمیه میان افراد. اما آیا میتوان بدون تحمیل شوک قیمتی و فشار بر خانوارها، قفل ناترازی بنزین را باز کرد؟ در خودرونامه بخوانیدhttps://khodroname.ir/fullcontent/76021
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو از مقصریابی تا بهینهسازی؛ سیاستگذار برای کاهش مصرف سوخت چه کرده است؟ حسین مقیسه، کارشناس صنعت خودرو در اینکه صنعت خودروی ایران با مشکلات جدی در حوزه کیفیت، فناوری، بهرهوری و مصرف سوخت مواجه است، تردیدی نیست. خودروساز نیز باید در برابر عملکرد خود پاسخگو باشد و آمار دقیق مصرف سوخت، کیفیت محصولات، خرابیها و میزان پیشرفت پروژههای کاهش مصرف را در اختیار افکار عمومی قرار دهد. اما اگر قرار است درباره ناترازی انرژی و مصرف سوخت خودروها صحبت کنیم، یک سؤال اساسی وجود دارد: سهم و مسئولیت سیاستگذار برای کاهش این مصرف چیست؟ بهینهسازی مصرف انرژی صرفاً با گفتن اینکه «خودروها پرمصرفاند» اتفاق نمیافتد. اگر مسئله واقعاً کاهش مصرف سوخت است، باید تمام زنجیره از کیفیت سوخت و فناوری موتور تا ترافیک، خودروهای فرسوده، حملونقل عمومی، قاچاق سوخت، سبد سوخت و زیرساخت انرژی همزمان دیده شود. صنعت خودرو همین امروز هم پروژههای کاهش مصرف داردبرای نمونه، ایرانخودرو در حال حرکت به سمت توسعه سبدی از محصولات کممصرفتر است. محصولاتی نظیر هونگچی پلاگینهیبرید که با نام سفیر عرضه خواهد شد، دو محصول هاوال با نامهای شوال ۲ و اینووی در نسخه هیبریدی و همچنین تارا هیبریدی که برای عرضه در برنامه قرار گرفته، بخشی از همین مسیر هستند. ایرانخودرو پیش از این نیز پروژه طراحی و توسعه موتور سهسیلندر کممصرف را دنبال کرده است؛ موتوری که اگر شرایط اقتصادی، سرمایهگذاری و سیاستگذاری مناسب برای صنعتیسازی آن فراهم شود، میتواند بخشی از مسیر کاهش مصرف سوخت در خودروهای تولید داخل باشد. اینجا دقیقاً جایی است که انتظار میرود سازمان بهینهسازی و مدیریت راهبردی انرژی وارد عمل شود. سؤال این نیست که چرا خودروساز هنوز به نقطه مطلوب نرسیده است. سؤال این است: سازمان متولی بهینهسازی انرژی برای رساندن خودروساز از وضعیت موجود به وضعیت مطلوب چه برنامهای دارد؟ آیا برای پروژههای توسعه موتورهای کممصرف، هیبریدی، پلاگینهیبریدی و برقی، بستههای حمایتی، مشوقهای اقتصادی و تأمین مالی طراحی شده است؟ اگر یک خودروساز میتواند با سرمایهگذاری سنگین، موتور جدید یا قوای محرکه هیبریدی توسعه دهد، آیا سازمان متولی انرژی حاضر است بخشی از منافع اقتصادی حاصل از کاهش مصرف سوخت را در قالب یک مدل شفاف و قابل اندازهگیری به این پروژهها برگرداند؟ https://khodroname.ir/fullcontent/76026 https://t.me/khodronameh https://ble.ir/khodronameh https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3 خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
دور جدید ثبتنام خودروهای وارداتی از فردا طبق اعلام سامانه جامع عرضه خودروهای وارداتی، دور جدید ثبتنام برای خرید چهار خودرو از فردا (اول شهریور) آغاز خواهد شد و متقاضیان تا روز چهارشنبه (چهارم شهریور) فرصت دارند یکی از حسابهای خود نزد شعب بانکهای واجد شرایط اعلامی را به مبلغ ۵۰۰ میلیون تومان مسدود کنند. در این دور از عرضه خودروهای وارداتی چهار خودرو Toyota Frontlander ۲۰۲۶، Toyota Corolla Cross ۲۰۲۶، Toyota Corolla ۲۰۲۶ و Changan Oshan E-۲ Pro ۲۰۲۴ عرضه میشود.https://khodroname.ir/fullcontent/76028
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو سقف ۲۵ هزار دستگاهی برای واردات خودروهای کارکرده؛ ارز از سپرده خود یا دیگران وزارت صمت در حالی از ورود ۲۵ هزار خودروی کارکرده در سال جاری خبر داده که این خودروها بر اساس مقررات موجود باید بیش از سه و کمتر از پنج سال کارکرد داشته باشند و در حال حاضر مسیر ورود آنها به کشور از طریق ایرانیان مقیم خارج دنبال میشود؛ مسیری که سال گذشته به ثبتسفارش حدود هزار دستگاه انجامید، اما تاکنون حتی یک خودروی کارکرده نیز وارد کشور نشده است. از سوی دیگر، برای جلوگیری از فشار بر منابع ارزی، واردات با ارز سپرده متقاضی یا دیگران پیشبینی شده و منشأ ارز نیز باید به تایید بانک مرکزی برسد. در شرایطی که خدمات پس از فروش و صدور تاییدیههای لازم همچنان از موانع اجرای این طرح به شمار میرود، وزارت صمت امیدوار است ورود این خودروها بتواند با افزایش عرضه، به تعادل قیمتها و تنظیم بازار خودرو کمک کند.https://khodroname.ir/fullcontent/76029
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو ابهام درباره آثار استفاده از متانول بر خودروهای داخلی و وارداتی خودروسواران باید نگران کیفیت بنزین باشند؟ چند روزی است تصاویر خودروهای متوقفشده و درراهمانده در حاشیه اتوبانها و جادهها، همراه با روایتهایی از بیکیفیتی بنزین و استفاده از متانول و همچنین ناسازگاری آن با خودروها، بهویژه خودروهای داخلی و وارداتی، در شبکههای اجتماعی دستبهدست میشود. موضوعی که نگرانی دارندگان خودرو را افزایش داده است. این نگرانیها همزمان با انتشار اظهارات مدیرعامل شرکت نفت ستاره خلیج فارس درباره استفاده کنترلشده از متانول در بنزین این پالایشگاه، ابعاد تازهای پیدا کرده است. انتشار ویدئوهایی که در آنها تخریب برخی قطعات خودرو به استفاده از متانول در بنزین نسبت داده میشود، نیز بر این نگرانیها افزوده است. حال سوال این است که آیا خودروسواران واقعا باید نگران کیفیت بنزین باشند؟ مدیرعامل نفت ستاره خلیج فارس اعلام کرده که این پالایشگاه پس از انجام مطالعات و آزمایشهای فنی، حدود ۰.۵درصد حجمی متانول را بهعنوان جزء اکسیژنه به بنزین تولیدی خود افزوده است. به گفته وی، این میزان در چارچوب استانداردهای مورد اشاره قرار دارد و بسیار پایینتر از سقفهای مطرحشده برای برخی سوختهای متانولی است. او همچنین با استناد به تجربه کشورهایی مانند چین، استفاده از متانول در سوخت را فناوری شناختهشدهای دانسته و تاکید کرده که این ترکیب به خودروها آسیب نمیزند.https://khodroname.ir/fullcontent/76030
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو۱۰ ایراد به ایرانخودروِ خصوصی
خودرونامه
۱. در یک سال گذشته، بخش زیادی از توجه مدیریت معطوف به سهامداران، تأمینکنندگان و نهادهای بالادستی بوده، اما مصرفکننده کمتر در مرکز توجه قرار گرفته است. اگر خصوصیسازی قرار است معنا داشته باشد، باید اثر آن در تجربه مشتری دیده شود.
۲. ایرانخودرو هنوز ارتباط مؤثر و دوسویهای با جامعه ندارد و رویکرد ارتباطی آن در بسیاری از موارد شبیه سیاست «همین است که هست» است. یک شرکت بزرگ باید مستمر، شفاف و حرفهای با مشتریان و رسانهها گفتوگو کند.
۳. حضور و نقش ارتباطی مدیرعامل متناسب با جایگاه ایرانخودرو نیست و گاهی حضور سهامداران پررنگتر دیده میشود. مدیرعامل باید چهره اصلی پاسخگویی و تبیین سیاستهای شرکت باشد.
۴. در مواجهه با مصرفکنندگان همچنان نشانههایی از نگاه بالا به پایین دیده میشود. انتظار میرود شاخصهای رضایت مشتری، شکایات و رعایت حقوق مصرفکننده بهصورت شفاف و مستمر منتشر شود.
۵. برنامه ارتقای کیفیت محصولات به اندازه کافی روشن و قابل سنجش نیست. مشتری باید بداند کیفیت خودروهای تولیدشده در ۱۸ ماه گذشته دقیقاً چه تغییری کرده است.
۶. در بخش مهمی از سبد محصولات ایرانخودرو هنوز ردپای پلتفرمها و فناوریهای قدیمی دیده میشود؛ محصولاتی مانند پژو ۲۰۶، ۲۰۷ و پرشیا، همچنان بخش مهمی از سبد تولید را تشکیل میدهند. نوآوری در حوزه خودروهای متصل، اینترنت اشیا و هوش مصنوعی نیز محدود است. مدیریت خصوصی باید سرعت نوسازی محصول و فناوری را افزایش دهد.
۷. انتظار میرفت مدیریت خصوصی شرکای تجاری قدرتمندتری جذب کند و مسیر تازهای برای انتقال فناوری ایجاد شود. تحریم محدودیت مهمی است، اما مدیریت باید درباره راهحلهای جایگزین نیز پاسخ روشن داشته باشد.
۸. ریبرندینگ ایرانخودرو نباید فقط به تغییرات ظاهری نشان تجاری محدود شود؛ به تعبیر طنزآمیز، صرفاً «یال اسب را سشوار کشیدن» ریبرندینگ نیست. تغییر برند باید در محصول، خدمات و تجربه مشتری دیده شود.
۹. درباره افزایش قیمت خودرو، ارتباط با مشتریان همچنان اقناعکننده نیست. مصرفکننده حق دارد بداند چرا قیمت افزایش یافته و در مقابل آن چه بهبودی در کیفیت، ایمنی یا خدمات دریافت میکند.
۱۰. ایرانخودرو هنوز متناسب با جایگاه خود در زمینه شفافیت و اطلاعرسانی ظاهر نشده است. مردم نباید احساس کنند که هزینه توسعه، اشتغال و بقای صنعت خودرو همواره از جیب مصرفکننده پرداخت میشود.
پینوشت: واگذاری مدیریت به بخش خصوصی زمانی معنا پیدا میکند که تفاوت آن با مدیریت دولتی در کیفیت، نوآوری، بهرهوری، شفافیت و احترام به مشتری دیده شود. اگر قرار باشد همان الگوهای ۴ دهه گذشته ادامه پیدا کند، پرسش اصلی این است: تفاوت مدیریت خصوصی و دولتی دقیقاً کجاست؟
https://khodroname.ir
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو
خودرونامه۱. در یک سال گذشته، بخش زیادی از توجه مدیریت معطوف به سهامداران، تأمینکنندگان و نهادهای بالادستی بوده، اما مصرفکننده کمتر در مرکز توجه قرار گرفته است. اگر خصوصیسازی قرار است معنا داشته باشد، باید اثر آن در تجربه مشتری دیده شود.
۲. ایرانخودرو هنوز ارتباط مؤثر و دوسویهای با جامعه ندارد و رویکرد ارتباطی آن در بسیاری از موارد شبیه سیاست «همین است که هست» است. یک شرکت بزرگ باید مستمر، شفاف و حرفهای با مشتریان و رسانهها گفتوگو کند.
۳. حضور و نقش ارتباطی مدیرعامل متناسب با جایگاه ایرانخودرو نیست و گاهی حضور سهامداران پررنگتر دیده میشود. مدیرعامل باید چهره اصلی پاسخگویی و تبیین سیاستهای شرکت باشد.
۴. در مواجهه با مصرفکنندگان همچنان نشانههایی از نگاه بالا به پایین دیده میشود. انتظار میرود شاخصهای رضایت مشتری، شکایات و رعایت حقوق مصرفکننده بهصورت شفاف و مستمر منتشر شود.
۵. برنامه ارتقای کیفیت محصولات به اندازه کافی روشن و قابل سنجش نیست. مشتری باید بداند کیفیت خودروهای تولیدشده در ۱۸ ماه گذشته دقیقاً چه تغییری کرده است.
۶. در بخش مهمی از سبد محصولات ایرانخودرو هنوز ردپای پلتفرمها و فناوریهای قدیمی دیده میشود؛ محصولاتی مانند پژو ۲۰۶، ۲۰۷ و پرشیا، همچنان بخش مهمی از سبد تولید را تشکیل میدهند. نوآوری در حوزه خودروهای متصل، اینترنت اشیا و هوش مصنوعی نیز محدود است. مدیریت خصوصی باید سرعت نوسازی محصول و فناوری را افزایش دهد.
۷. انتظار میرفت مدیریت خصوصی شرکای تجاری قدرتمندتری جذب کند و مسیر تازهای برای انتقال فناوری ایجاد شود. تحریم محدودیت مهمی است، اما مدیریت باید درباره راهحلهای جایگزین نیز پاسخ روشن داشته باشد.
۸. ریبرندینگ ایرانخودرو نباید فقط به تغییرات ظاهری نشان تجاری محدود شود؛ به تعبیر طنزآمیز، صرفاً «یال اسب را سشوار کشیدن» ریبرندینگ نیست. تغییر برند باید در محصول، خدمات و تجربه مشتری دیده شود.
۹. درباره افزایش قیمت خودرو، ارتباط با مشتریان همچنان اقناعکننده نیست. مصرفکننده حق دارد بداند چرا قیمت افزایش یافته و در مقابل آن چه بهبودی در کیفیت، ایمنی یا خدمات دریافت میکند.
۱۰. ایرانخودرو هنوز متناسب با جایگاه خود در زمینه شفافیت و اطلاعرسانی ظاهر نشده است. مردم نباید احساس کنند که هزینه توسعه، اشتغال و بقای صنعت خودرو همواره از جیب مصرفکننده پرداخت میشود.
پینوشت: واگذاری مدیریت به بخش خصوصی زمانی معنا پیدا میکند که تفاوت آن با مدیریت دولتی در کیفیت، نوآوری، بهرهوری، شفافیت و احترام به مشتری دیده شود. اگر قرار باشد همان الگوهای ۴ دهه گذشته ادامه پیدا کند، پرسش اصلی این است: تفاوت مدیریت خصوصی و دولتی دقیقاً کجاست؟https://khodroname.ir
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو سند یا فرمان؟ عزتالله زارعی، سخنگوی وزارت صنعت، معدن و تجارت چرا نظریه واگذاری صددرصد سهام ایرانخودرو و سایپا با چند ایراد جدی روبهروست، و چرا ظرفیت واگذاری مدیریت، دقیقا برای صنایع بزرگ و مادر، ابزاری کماستفاده مانده است؟ مالک یک خودرو بودن، با راندن آن فرق دارد. سند ممکن است به نام شما باشد، اما این راننده است که مسیر را انتخاب میکند، ترمز میگیرد و سرعت را تنظیم میکند. برای اطمینان از حرکت خودرو در مسیر درست، لازم نیست حتما خودتان پشت فرمان بنشینید؛ کافی است مالکیت و ابزار نظارت موثر را در دست داشته باشید. همین تمثیل ساده، در گفتوگوی این روزها درباره سرنوشت ایرانخودرو و سایپا گم شده است. بحث، عملا بین دو گزینه گیر کرده: صفر درصد یا صد درصد. یک طرف میگوید دولت باید کاملا کنار برود و صددرصد سهام این دو شرکت را بفروشد؛ طرف دیگر از ترس سپردن یک صنعت راهبردی به بخش خصوصی، هر نوع واگذاری را خطرناک میداند و عملا خواهان ماندن در همان صفر درصد است. هر دو طرف اما یک فرض مشترک - و اشتباه - دارند: اینکه مالکیت و مدیریت یکی است، و راهی جز این دو حد افراطی وجود ندارد. این فرض، با منطق شرکتهای بزرگ سازگار نیست. در اقتصاد بنگاه، سهامدار لزوما همان کسی نیست که شرکت را اداره میکند. در بسیاری از کشورها نیز، دولت پس از خصوصیسازی صنایع راهبردی، بهجای اداره روزمره، اختیار محدودی برای تصمیمهای بنیادین برای خود نگه میدارد؛ سازوکاری که در ادبیات اقتصادی گاه «سهم طلایی» نامیده میشود: سهمی کوچک، بینقش در اداره روزانه، اما موثر در لحظههای تعیینکننده. نکتهای که در این میان کمتر دیده میشود این است که قانون اجرای سیاستهای کلی اصل ۴۴، دقیقا همین ظرفیت سوم را از سالها پیش در اختیار گذاشته، اما تا امروز کماستفاده مانده است. در این قانون، کنترل یک بنگاه محدود به فروش سهام نیست؛ میتواند از مسیر سپردن مدیریت، یا حتی اجاره بنگاه، شکل بگیرد.https://khodroname.ir/fullcontent/76031
https://t.me/khodronameh
https://ble.ir/khodronameh
https://chat.whatsapp.com/IDDhXewcez9LagRuODVGDl?s=cl&p=a&mlu=4&amv=3
خودرونامه؛ دیدبان اقتصادِ صنعت خودرو