ن
هکسا: هواپیمای برقی تکسرنشین با نشستونشست عمودی! هکسا از ۱۸ موتور الکتریکی و پروانه استفاده میکنه، سادهتر از هواپیماهای سنتی و با آموزش کم! ساخته LIFT Aircraft، ایمن و آسون برای پرواز بدون نیاز به گواهینامه خلبانی!
#هکسا #هواپیمای_برقی #eVTOL #LIFTAircraft #فناوری_هوایی
☆Zahra
برترین و جالب ترین های هوافضا در @parvaz_journal
#هکسا #هواپیمای_برقی #eVTOL #LIFTAircraft #فناوری_هوایی
☆Zahra
برترین و جالب ترین های هوافضا در @parvaz_journal۴
راز پرواز در یکقدمی آب؛ «اثر زمین» یا Ground Effect چیست؟
تا به حال به پرواز پرندههای دریایی مثل پلیکانها دقت کردهاید که چطور بدون بال زدن، مترها روی سطح آب سر میخورند؟ یا چرا هواپیماهای مسافربری درست چند ثانیه قبل از لمس باند فرود، انگار روی یک بالشتک نامرئی از هوا شناور میشوند و تمایلی به نشستن ندارند؟
به این پدیدهی جذاب آیرودینامیکی، «اثر زمین» (Ground Effect) میگویند. بیایید ببینیم پشت این پدیده چه راز مهندسیای نهفته است:
کالبدشکافی آیرودینامیکی پدیده:وقتی هواپیما در ارتفاع بالا پرواز میکند، اختلاف فشار بالا و پایین بال باعث ایجاد گردابههای نوک بال (Wingtip Vortices) میشود. این گردابهها جریان هوا را به سمت پایین منحرف میکنند (Downwash) که نتیجهی آن چیزی نیست جز تولید درگ القایی (Induced Drag)؛ نیرویی مزاحم که جلوی حرکت هواپیما را میگیرد.
اما وقتی هواپیما به شدت به سطح زمین یا آب نزدیک میشود (تقریباً در ارتفاعی کمتر از طول دهانه بال یا همان Wingspan)، دو اتفاق جادویی میافتد:
۱. تلهی هوایی (Cushion Effect): هوایی که از زیر بال عبور میکند، بین بال و زمین فشرده میشود. زمین مثل یک مانع عمل کرده و اجازه نمیدهد هوا به راحتی فرار کند. این هوای فشرده، یک بالشتک پرفشار زیر پرنده ایجاد میکند که نیروی برآ (Lift) را به شدت افزایش میدهد.
۲. فلج شدن گردابهها: سطح زمین سدی میشود در برابر شکلگیری کامل گردابههای نوک بال. با ضعیف شدن این گردابهها، جریان رو به پایین (Downwash) کاهش یافته و درگ القایی موشکوار افت میکند!
نتیجه: لیفت بیشتر، درگ کمتر و راندمان سوخت فوقالعاده بالاتر در یکقدمی زمین!
هیولای دریای خزر؛ وقتی شوروی آیرودینامیک را به بازی گرفت!در دوران جنگ سرد، مهندسان شوروی (به رهبری روستیسلاو الکسیف) تصمیم گرفتند از این پدیده نهایت استفاده را بکنند. آنها پرندههای غولپیکری به نام اکرانوپلان (Ekranoplan) یا GEV ساختند.
معروفترین آنها «هیولای دریای خزر» (Caspian Sea Monster) بود؛ یک غول ۵۴۴ تنی با ۱۰ موتور جت که هواپیما نبود، کشتی هم نبود! این پرنده فقط در ارتفاع ۴ متری از سطح آب با سرعت خیرهکننده ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت میخزید. از دید رادارها پنهان میموند، چون زیر برد راداری پرواز میکرد و به خاطر اثر زمین، سوخت بسیار کمی مصرف میکرد.
خلاصه مهندسی: اثر زمین به ما یاد میدهد که گاهی برای بازدهی بالاتر، نیازی به اوج گرفتن نیست؛ فقط باید جریانهای پیرامونمان را درست مدیریت کنیم!
#آیرودینامیک #اثر_زمین #اکرانوپلان #مهندسی_هوافضا #مکانیک_سیالات #نشریه_پرواز
آرشـ...ـام برترین و جالبترینهای هوافضا در @parvaz_journal
تا به حال به پرواز پرندههای دریایی مثل پلیکانها دقت کردهاید که چطور بدون بال زدن، مترها روی سطح آب سر میخورند؟ یا چرا هواپیماهای مسافربری درست چند ثانیه قبل از لمس باند فرود، انگار روی یک بالشتک نامرئی از هوا شناور میشوند و تمایلی به نشستن ندارند؟
به این پدیدهی جذاب آیرودینامیکی، «اثر زمین» (Ground Effect) میگویند. بیایید ببینیم پشت این پدیده چه راز مهندسیای نهفته است:
کالبدشکافی آیرودینامیکی پدیده:وقتی هواپیما در ارتفاع بالا پرواز میکند، اختلاف فشار بالا و پایین بال باعث ایجاد گردابههای نوک بال (Wingtip Vortices) میشود. این گردابهها جریان هوا را به سمت پایین منحرف میکنند (Downwash) که نتیجهی آن چیزی نیست جز تولید درگ القایی (Induced Drag)؛ نیرویی مزاحم که جلوی حرکت هواپیما را میگیرد.اما وقتی هواپیما به شدت به سطح زمین یا آب نزدیک میشود (تقریباً در ارتفاعی کمتر از طول دهانه بال یا همان Wingspan)، دو اتفاق جادویی میافتد:
۱. تلهی هوایی (Cushion Effect): هوایی که از زیر بال عبور میکند، بین بال و زمین فشرده میشود. زمین مثل یک مانع عمل کرده و اجازه نمیدهد هوا به راحتی فرار کند. این هوای فشرده، یک بالشتک پرفشار زیر پرنده ایجاد میکند که نیروی برآ (Lift) را به شدت افزایش میدهد.
۲. فلج شدن گردابهها: سطح زمین سدی میشود در برابر شکلگیری کامل گردابههای نوک بال. با ضعیف شدن این گردابهها، جریان رو به پایین (Downwash) کاهش یافته و درگ القایی موشکوار افت میکند!
نتیجه: لیفت بیشتر، درگ کمتر و راندمان سوخت فوقالعاده بالاتر در یکقدمی زمین!
هیولای دریای خزر؛ وقتی شوروی آیرودینامیک را به بازی گرفت!در دوران جنگ سرد، مهندسان شوروی (به رهبری روستیسلاو الکسیف) تصمیم گرفتند از این پدیده نهایت استفاده را بکنند. آنها پرندههای غولپیکری به نام اکرانوپلان (Ekranoplan) یا GEV ساختند.معروفترین آنها «هیولای دریای خزر» (Caspian Sea Monster) بود؛ یک غول ۵۴۴ تنی با ۱۰ موتور جت که هواپیما نبود، کشتی هم نبود! این پرنده فقط در ارتفاع ۴ متری از سطح آب با سرعت خیرهکننده ۵۰۰ کیلومتر بر ساعت میخزید. از دید رادارها پنهان میموند، چون زیر برد راداری پرواز میکرد و به خاطر اثر زمین، سوخت بسیار کمی مصرف میکرد.
خلاصه مهندسی: اثر زمین به ما یاد میدهد که گاهی برای بازدهی بالاتر، نیازی به اوج گرفتن نیست؛ فقط باید جریانهای پیرامونمان را درست مدیریت کنیم!#آیرودینامیک #اثر_زمین #اکرانوپلان #مهندسی_هوافضا #مکانیک_سیالات #نشریه_پرواز
آرشـ...ـام
برترین و جالبترینهای هوافضا در @parvaz_journal۶
ساختار موتور بمب افکن SR-72موتور بمب افکن جدید SR-72 ترکیبی از موتور توربینی و اسکرم جت است. در واقع موتور توربینی، هواپیما را به سرعت 3 ماخ می رساند و بعد از آن موتور اسکرمجت روشن شده و هواپیما را تا سرعت 6 ماخ می برد.
نکته جالب دیگر اینکه برای هر دو موتور یک ورودی هوا در نظر گرفته شده است و در انتهای موتورها، از یک نازل استفاده شده است. البته برای اینکه موتورها بتوانند درشرایط مختلف پروازی عملکرد مناسبی داشته باشند، هندسه ورودی و نازل متغییر است. Parsa
برترین و جالبترینهای هوافضا در @parvaz_journal۷
۷
۷
Alpha Floor: عملکرد خودکار اتوتراست/کنترل خودکار رانش، است که وقتی زاویه حمله (AOA) به حد خاصی میرسد، بیتوجه به موقعیت اهرمهای نیرو، بهصورت خودکار قدرت را روی TOGA (حداکثر قدرت برخاست) قرار میدهد تا از واماندگی جلوگیری کند.
Alpha Lock: مکانیزم مرتبط با اسلات/فلپها (Slats/Flaps) است؛ اگر سرعت زیر ۱۴۸ نات یا AOA خیلی بالا باشد، واحدهای کنترل اسلات/فلپ (SFCC) از جمعشدن اسلاتها جلوگیری میکنند تا از نزدیکشدن به واماندگی هنگام جمعکردن زودهنگام جلوگیری شود.
☆Zahra
برترین و جالب ترین های هوافضا در @parvaz_journal
Alpha Lock: مکانیزم مرتبط با اسلات/فلپها (Slats/Flaps) است؛ اگر سرعت زیر ۱۴۸ نات یا AOA خیلی بالا باشد، واحدهای کنترل اسلات/فلپ (SFCC) از جمعشدن اسلاتها جلوگیری میکنند تا از نزدیکشدن به واماندگی هنگام جمعکردن زودهنگام جلوگیری شود.
☆Zahra
برترین و جالب ترین های هوافضا در @parvaz_journal۳فکر میکنم کم کم باید جمع کنیم برگردیم تلگرام
۶۱
نشریه پرواز را در اینستاگرام دنبال کنید:
https://www.instagram.com/parvaz__journal?igsh=MTVteDgzejR3Y2FuNw==
https://www.instagram.com/parvaz__journal?igsh=MTVteDgzejR3Y2FuNw==
۳۱