بازارسال شده از
بازارسال شده از
نقش ایستگاههای راهآهن در برنامهریزی منطقهایوحیدعلی قارداشی در کارگاه دوم از هفته چهارم سومین دوره «شهردادیک » با موضوع «نقش ایستگاههای راهآهن در برنامهریزی منطقهای» به بررسی جایگاه ایستگاههای راهآهن در توسعه منطقهای و ارتباط میان حملونقل ریلی، شهرها و ساختارهای فضایی میپردازد.www.shahrvandan.com
@shahrvandan
بازارسال شده از
آموزش امدادگری؛ سرمایهای برای ارتقای تابآوری اجتماعی در هفته چهارم سومین دوره «شهرداد»، نشست «نقش آموزش امدادگری و کمکهای اولیه در ارتقای تابآوری اجتماعی» با حضور دکتر روزبه رجائی، دانشیار و عضو هیئت علمی دانشگاه علوم پزشکی تبریز و معاون آموزش، پژوهش و فناوری جمعیت هلالاحمر در حال برگزار است.@shahrvandanwww.shahrvandan.com
مقالات اعضای #انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار در خبرگزاریهای تخصصی
علی بهارلوییچرا پیادهروها در شهرها با شکست مواجه میشوند؟https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-321072
@sumorg
علی بهارلوییچرا پیادهروها در شهرها با شکست مواجه میشوند؟https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-321072@sumorg
۳
کارگروه تشکلهای همهدف با حضور مدیران و روسای سازمانهای مردم نهاد، اعضای #انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار و مدیران رسانههای تخصصی برگزار شد.
در این جلسه که در تاریخ ۴ مرداد ۱۴۰۵ برگزار گردید و موضوعات زیر مورد بحث قرار گرفت:۱. چرا مفهوم حقوق شهروندی در ایران و مفهوم شهروند جایگاه روشنی در کشور ندارد!۲. مفهوم اخلاق عمومی چیست؟۳. چه کنیم که سازمان های مردم نهاد قدرت بگیرند برای حل مسائل؟ چگونه نهادهای مختلف را تحت تاثیر قرار دهد؟
در ادامه ۴ گام مورد بررسی قرار گرفت که در ادامه گزارش آن درج خواهد شد.
#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار @sumorg
در این جلسه که در تاریخ ۴ مرداد ۱۴۰۵ برگزار گردید و موضوعات زیر مورد بحث قرار گرفت:۱. چرا مفهوم حقوق شهروندی در ایران و مفهوم شهروند جایگاه روشنی در کشور ندارد!۲. مفهوم اخلاق عمومی چیست؟۳. چه کنیم که سازمان های مردم نهاد قدرت بگیرند برای حل مسائل؟ چگونه نهادهای مختلف را تحت تاثیر قرار دهد؟
در ادامه ۴ گام مورد بررسی قرار گرفت که در ادامه گزارش آن درج خواهد شد.
#انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار @sumorg
۲
۲
۳بازارسال شده از
نشست »انجمن حمل و نقل پاک و پایدار» و رسانه های تخصصی حمل و نقل برگزار شدبه همت انجمن حمل و نقل پاک و ایمن نشست کارگروه تشکلهای همهدف با حضور مدیران و روسای سازمانهای مردم نهاد، اعضای انجمن حمل و نقل پاک و پایدار و مدیران رسانه های تخصصی برگزار شد.https://www.tinn.ir/fa/tiny/news-321200
#اخبار #انجمن_حمل_و_نقل_پاک_و_پایدار
ما را در شبکه های مجازی تین نیوز دنبال کنید
https://zil.ink/tinn.ir
با ما همراه باشیدمشروح خبر را درسایت تین نیوز بخوانید.
@TINNewsانجمن حمل و نقل پاک و پایدار | شهردانش تصویر
تصویربر اساس تصمیمی که در «کارگروه تشکلهای همنهاد» گرفته شد، تلاش کردم چارچوبی جامع و منسجم برای مسیر تبدیل یک «مشکل مشاهدهشده» به یک «مسئله دقیق و قابلبررسی» تدوین کنم.
بدیهی است این چارچوب، نقطه پایان بحث نیست و با نقد، تجربه و دیدگاههای ارزشمند استادان، صاحبنظران و فعالان این حوزه میتواند کاملتر، دقیقتر و کاربردیتر شود.
این سلسلهمطالب را بهصورت متنی باز و قابلتوسعه ارائه میکنم تا در صورت نیاز، توسط استادان و متخصصان بازبینی، تکمیل و ارتقا یابد. هدف، رسیدن به ادبیاتی مشترک و چارچوبی قابلاستفاده برای شناخت، تحلیل و صورتبندی مسائل، بهویژه در حوزههای شهری، حملونقل و سیاستگذاری عمومی است.
از مشاهده مشکل تا صورتبندی مسئلهبه قلم سیدعلی سیدصدر
حل درست، از تعریف درست آغاز میشود
بسیاری از تصمیمهای نادرست زمانی شکل میگیرند که پیش از شناخت دقیق مسئله، مستقیماً به سراغ راهحل میرویم. آنچه در نگاه نخست «مشکل» به نظر میرسد، ممکن است تنها یک نشانه، پیامد یا برداشت اولیه از وضعیتی پیچیده باشد. بنابراین پیش از آنکه بپرسیم «چه کاری باید انجام دهیم؟» لازم است بدانیم «دقیقاً با چه مسئلهای روبهرو هستیم؟»
۱. تشخیص شکاف مسئله
نخست باید وضعیت موجود و نشانههای قابل مشاهده را بهدرستی توصیف کنیم. سپس وضعیت مطلوب، یعنی شرایطی مشخص، واقعبینانه و مورد انتظار، روشن شود. فاصله میان این دو وضعیت، شکاف مسئله است؛ شکافی که باید بتوان آن را با شواهد و دادههای معتبر نشان داد، نه صرفاً با برداشتها و نارضایتیهای شخصی.
۲. مستندسازی و تعیین ابعاد
در این مرحله باید شدت، گستردگی، فراوانی و روند مسئله مشخص شود. همچنین باید بدانیم مسئله برای چه کسانی، در کجا و چه زمانی رخ میدهد و چه موضوعاتی در محدوده بررسی قرار دارند. این مرزبندی، از پراکندگی تحلیل جلوگیری میکند و تصویری واقعیتر از ابعاد مسئله به دست میدهد.
۳. تحلیل ساختار مسئله
پس از شناخت ابعاد، باید علل مستقیم و عوامل ریشهای و سیستمی بررسی شوند. بسیاری از مسائل، حاصل یک علت واحد نیستند و از ترکیب سیاستها، ساختارها، سازوکارهای اجرایی، روابط نهادی و الگوهای رفتاری شکل میگیرند. در این مرحله باید میان نشانه، علت و پیامد تفاوت قائل شد و آثار اجتماعی، اقتصادی، محیطی و نهادی مسئله را نیز شناخت.
۴. صورتبندی و سنجش مسئله
در گام پایانی، ذینفعان، گروههای متأثر، تصمیمگیران، مجریان و نهادهای مؤثر شناسایی میشوند. محدودیتهای اجرایی، کمبود داده و عدمقطعیتها نیز باید بهروشنی بیان شوند. حاصل این مسیر، صورتبندی مسئلهای روشن، مستند، بیطرفانه و قابلاقدام است؛ بیانی که راهحل را از پیش تحمیل نکند و برای سنجش شدت مسئله و میزان بهبود آن، شاخصهای مشخص داشته باشد.
تعریف پیشنهادی مسئله
مسئله، شکافی معنادار و مستند میان وضعیت موجود و وضعیت مطلوب است که در محدودهای مشخص و برای گروههایی معین رخ میدهد، علل و پیامدهای قابلشناسایی دارد و صورتبندی آن باید بر شواهد، مرزبندی روشن و شاخصهای قابلسنجش استوار باشد.
جمعبندی
مسیر تبدیل یک مشکل مشاهدهشده به یک مسئله دقیق، از مشاهده آغاز میشود؛ با سنجش و مستندسازی ادامه مییابد؛ از مرزبندی، تحلیل علل، شناخت پیامدها و شناسایی ذینفعان عبور میکند و در نهایت به یک صورتبندی روشن و قابلسنجش میرسد.
هرچه مسئله دقیقتر تعریف شود، راهحلها هدفمندتر، منابع مؤثرتر و تصمیمها قابلدفاعتر خواهند بود. تعریف درست مسئله، نخستین و مهمترین گام برای رسیدن به تصمیمی پایدار و اثربخش است.
سیدعلی سیدصدرپرتال حمل و نقل
بدیهی است این چارچوب، نقطه پایان بحث نیست و با نقد، تجربه و دیدگاههای ارزشمند استادان، صاحبنظران و فعالان این حوزه میتواند کاملتر، دقیقتر و کاربردیتر شود.
این سلسلهمطالب را بهصورت متنی باز و قابلتوسعه ارائه میکنم تا در صورت نیاز، توسط استادان و متخصصان بازبینی، تکمیل و ارتقا یابد. هدف، رسیدن به ادبیاتی مشترک و چارچوبی قابلاستفاده برای شناخت، تحلیل و صورتبندی مسائل، بهویژه در حوزههای شهری، حملونقل و سیاستگذاری عمومی است.
از مشاهده مشکل تا صورتبندی مسئلهبه قلم سیدعلی سیدصدر
حل درست، از تعریف درست آغاز میشود
بسیاری از تصمیمهای نادرست زمانی شکل میگیرند که پیش از شناخت دقیق مسئله، مستقیماً به سراغ راهحل میرویم. آنچه در نگاه نخست «مشکل» به نظر میرسد، ممکن است تنها یک نشانه، پیامد یا برداشت اولیه از وضعیتی پیچیده باشد. بنابراین پیش از آنکه بپرسیم «چه کاری باید انجام دهیم؟» لازم است بدانیم «دقیقاً با چه مسئلهای روبهرو هستیم؟»
۱. تشخیص شکاف مسئله
نخست باید وضعیت موجود و نشانههای قابل مشاهده را بهدرستی توصیف کنیم. سپس وضعیت مطلوب، یعنی شرایطی مشخص، واقعبینانه و مورد انتظار، روشن شود. فاصله میان این دو وضعیت، شکاف مسئله است؛ شکافی که باید بتوان آن را با شواهد و دادههای معتبر نشان داد، نه صرفاً با برداشتها و نارضایتیهای شخصی.
۲. مستندسازی و تعیین ابعاد
در این مرحله باید شدت، گستردگی، فراوانی و روند مسئله مشخص شود. همچنین باید بدانیم مسئله برای چه کسانی، در کجا و چه زمانی رخ میدهد و چه موضوعاتی در محدوده بررسی قرار دارند. این مرزبندی، از پراکندگی تحلیل جلوگیری میکند و تصویری واقعیتر از ابعاد مسئله به دست میدهد.
۳. تحلیل ساختار مسئله
پس از شناخت ابعاد، باید علل مستقیم و عوامل ریشهای و سیستمی بررسی شوند. بسیاری از مسائل، حاصل یک علت واحد نیستند و از ترکیب سیاستها، ساختارها، سازوکارهای اجرایی، روابط نهادی و الگوهای رفتاری شکل میگیرند. در این مرحله باید میان نشانه، علت و پیامد تفاوت قائل شد و آثار اجتماعی، اقتصادی، محیطی و نهادی مسئله را نیز شناخت.
۴. صورتبندی و سنجش مسئله
در گام پایانی، ذینفعان، گروههای متأثر، تصمیمگیران، مجریان و نهادهای مؤثر شناسایی میشوند. محدودیتهای اجرایی، کمبود داده و عدمقطعیتها نیز باید بهروشنی بیان شوند. حاصل این مسیر، صورتبندی مسئلهای روشن، مستند، بیطرفانه و قابلاقدام است؛ بیانی که راهحل را از پیش تحمیل نکند و برای سنجش شدت مسئله و میزان بهبود آن، شاخصهای مشخص داشته باشد.
تعریف پیشنهادی مسئله
مسئله، شکافی معنادار و مستند میان وضعیت موجود و وضعیت مطلوب است که در محدودهای مشخص و برای گروههایی معین رخ میدهد، علل و پیامدهای قابلشناسایی دارد و صورتبندی آن باید بر شواهد، مرزبندی روشن و شاخصهای قابلسنجش استوار باشد.
جمعبندی
مسیر تبدیل یک مشکل مشاهدهشده به یک مسئله دقیق، از مشاهده آغاز میشود؛ با سنجش و مستندسازی ادامه مییابد؛ از مرزبندی، تحلیل علل، شناخت پیامدها و شناسایی ذینفعان عبور میکند و در نهایت به یک صورتبندی روشن و قابلسنجش میرسد.
هرچه مسئله دقیقتر تعریف شود، راهحلها هدفمندتر، منابع مؤثرتر و تصمیمها قابلدفاعتر خواهند بود. تعریف درست مسئله، نخستین و مهمترین گام برای رسیدن به تصمیمی پایدار و اثربخش است.
سیدعلی سیدصدرپرتال حمل و نقل
۱بازارسال شده از
تشکری هاشمی:مردم بلیت رایگان نمیخواهند؛ اتوبوس بهموقع میخواهند️ رئیس کمیسیون عمران و حمل و نقل شورای شهر تهران در واکنش به اینکه عدهای میگویند رایگان شدن حملونقل عمومی در تهران، در واقع یک اقدام تبلیغاتی زودهنگام برای انتخابات پیش رو است؟؛میگوید: طبیعی است که چنین برداشتی در ذهن مردم شکل بگیرد. این شورا نزدیک به پنج سال است که فعالیت میکند، اما حالا در پایان دوره، ناگهان موضوع رایگان شدن حملونقل عمومی مطرح میشود. همین مسئله این شبهه را ایجاد میکند که شاید اهدافی فراتر از خدمترسانی در میان باشد.khabaronline.ir/xq9qf
۲۱