شرکت تولیدی ایران تایر از افزایش حجم فروش تایر به خودروسازان خبر دادشرکت تولیدی ایران تایر با انتشار نامهای خطاب به سازمان بورس و اوراق بهادار، دلایل اصلی تغییر در سود عملیاتی خود در دوره سه ماهه نخست سال جاری نسبت به مدت مشابه سال قبل را تشریح کرد. بر اساس این مستندات، استراتژی شرکت بر سه محور «کنترل بهای تمام شده»، «بهینهسازی شبکه فروش» و «کاهش ضایعات» متمرکز بوده است.مدیریت ایران تایر در این اطلاعیه، عوامل کلیدی زیر را محرک اصلی تغییرات مثبت سودآوری اعلام کرده است۱. مدیریت هوشمندانه تولید: بهرهگیری موثر از ظرفیتهای کامپاند تولیدی در کارخانه مهدیشهر در کنار کنترل دقیق هزینههای دستمزد و سربار، منجر به مدیریت بهینه بهای تمام شده محصولات شده است.
۲. تغییر در استراتژی فروش: شرکت با شناسایی و تمرکز بر کانالهای توزیع با سودآوری بالاتر، از جمله افزایش سهم فروش به خودروسازان سبک، توانسته است حاشیه سود خود را بهبود ببخشد.
۳. کاهش هدررفت منابع: کنترل دقیقتر بر ضایعات تولیدی و اوزان تایر، تاثیر مستقیمی بر بهرهوری و خروجی نهایی سود شرکت داشته است.
@tirenews
۱چالشهای مرتبط با تامین مواد اولیه یکی از اصلیترین معضلات تایرسازان استرئیس انجمن زنجیره تامین مواد اولیه و تولید تایر، تیوپ، روکش و لاستیک استان تهران، با اشاره به چالشهای موجود در حوزه لاستیک و صنایع وابسته به آن، ریشه اصلی مشکلات در شرایط کنونی را بحرانهای لجستیکی و محدودیتهای مالی دانست و خاطرنشان کرد که برای عبور از این وضعیت، بازنگری در سیاستهای پولی و تسهیلات بانکی، در کنار تامین امنیت مسیرهای تجاری، امری حیاتی است.محمدرضا گنجی در حاشیه نخستین نشست انجمن زنجیره تامین مواد اولیه و تولید تایر، تیوپ، روکش و لاستیک استان تهران در گفتوگو با روابطعمومی اتاق تهران، شرایط فعالان صنعت لاستیک را در مقطع کنونی نامساعد توصیف کرد و چالشهای مرتبط با تامین مواد اولیه را یکی از اصلیترین معضلات صنعتگران این حوزه برشمرد.او با بیان اینکه «اختلال در مسیرهای دریایی خلیج فارس باعث افزایش هزینههای حملونقل و دشواری در تامین مواد اولیه شده است» افزود: هزینه حمل کالا در ماههای اخیر افزایش چند برابری داشته و علاوهبر آن، دسترسی به کالا نیز به دلیل بازگشت تحریمها محدود شده و فشار مضاعفی را بر صنعت وارد کرده است.@tirenews
۱۱مروری بر عملکرد کارخانه رینگ اسپرت نور نی ریزبا وجود محدودیتهای صنعت خودرو در بهار، شرکت رینگ اسپرت نی ریز عملکرد قابلتوجهی در فصل نخست ثبت کرده است. این شرکت در این فصل حدود ۱.۴۳ همت فروش داشته و سود عملیاتی آن به بیش از ۶۱۵ میلیارد تومان رسیده است. حاشیه سود خالص نیز به ۴۳٪ رسیده که نسبت به فصلهای گذشته بهبود محسوسی نشان میدهد. سود خالص فصل اول نیز حدود ۶۱۲ میلیارد تومان بوده که در مقایسه با عملکرد فصول گذشته رقم قابلتوجهی است. بهبود نرخ فروش، کنترل هزینهها و رشد سودآوری باعث شده شرکت برخلاف فضای نهچندان مطلوب صنعت خودرو، گزارشی درخشان ارائه کند./اسکینی@tirenews
۲کارخانههای تولید لاستیک در شرایط کنونی با کمبود نقدینگی مواجه هستند رئیس انجمن زنجیره تامین مواد اولیه و تولید تایر، تیوپ، روکش و لاستیک استان تهران به کمبود نقدینگی در بنگاههای اقتصادی اشاره کرد و گفت: کارخانههای تولید لاستیک در شرایط کنونی با کمبود نقدینگی مواجه هستند و تضاد میان نرخ بالای تسهیلات بانکی و حاشیه سود این صنعت به یکی از دغدغههای اصلی فعالان این صنعت تبدیل شده است؛ سود تسهیلات بانکی در ماههای گذشته رشد چشمگیری داشته و گاهی تا چهل درصد هم میرسد و بهرهگیری از آن، برای فعالان اقتصادی مقرونبهصرفه نیست.او در بخش دیگری از سخنان خود با بیان اینکه «حدود بیست تا سی درصد از حجم هر تایر از کربن تشکیل شده است» فرایند کربنزدایی را برای رعایت ملاحظات زیستمحیطی دشوار اما امکانپذیر عنوان کرد.گنجی درباره اقدامات صورت گرفته برای سازگاری این محصولات با محیطزیست و کاهش ردپای کربن گفت: متاسفانه در زمینه تولید تایر سبز و کاهش ردپای کربن در این حوزه هنوز اقدامات گستردهای در کشور صورت نگرفته است. البته کشورهای توسعهیافتهای مانند ژاپن و ایالات متحده نیز همچنان در ابتدای این مسیر قرار دارند، اما با توجه به پیامدهای مخرب زیستمحیطی و مشکلاتی که انتشار کربن برای سلامتی مردم ایجاد میکند، ورود به این حوزه و توجه به مقوله توسعه پایدار اجتنابناپذیر است.او اعلام کرد که انجمن زنجیره تامین مواد اولیه و تولید تایر، تیوپ، روکش و لاستیک استان تهران بررسی این موضوع را در دستور کار قرار داده و در تعامل با شرکتهای تولیدکننده لاستیک بهدنبال مواد اولیه جایگزین برای کاهش مصرف کربن در این محصولات است.لازم به توضیح است که نخستین نشست انجمن زنجیره تامین مواد اولیه و تولید تایر، تیوپ، روکش و لاستیک استان تهران با تمرکز بر دو محور کاهش انتشار کربن و تامین مالی زنجیره تامین برگزار شد و حاضران در این جلسه با اشاره به اهمیت هزینههای زیستمحیطی انتشار کربن، تدوین نقشه راهی برای کاهش ردپای کربن در صنعت تایر را ضروری خواندند.در این نشست عنوان شد که بحرانهای اقلیمی، صنایع سنگین را ناگزیر کرده است که از شیوههای سنتی پایش فاصله بگیرند و به سمت سنجش علمی و توجه به استانداردهای انتشار گازهای گلخانهای حرکت کنند. بر این اساس، ردپای کربن به عنوان شاخصی علمی برای اندازهگیری حجم گازهای گلخانهای منتشر شده از سوی بنگاههای اقتصادی در کانون توجه فعالان صنعت لاستیک قرار گرفته است./اتاق بازرگانی تهران@tirenews
با قیمتهای مصوب سازمان حمایت، صنعت تایر به سمت کاهش هشت درصدی تیراژ تولید سوق داده شده استصنعت تایر ایران، در آستانه روز ملی صنعت، معدن و تجارت، نمایی تمامرخ از تناقضهای حاکم بر اقتصاد کلان کشور را به تصویر میکشد؛ صنعتی که از یکسو با دستیابی به خودکفایی در بخش سواری، سالانه از خروج بیش از ۶۰۰ میلیون دلار ارز جلوگیری کرده و استانداردهای کیفی خود را به سطحی فراتر از محصولات رقیب چینی رسانده است، و از سوی دیگر، در چنبره سیاستهای فرسایشی «قیمتگذاری دستوری» و «تصلب نقدینگی» گرفتار شده است.واکاوی صورتهای مالی و گلوگاههای تولید نشان میدهد که ناترازی میان هزینههای تولید (متأثر از جهش ۱۸ برابری هزینههای لجستیک و رشد چند برابری نرخ مواد اولیه) با قیمتهای مصوب سازمان حمایت، عملاً این صنعت را به سمت «زیان انباشته» و کاهش هشت درصدی تیراژ تولید سوق داده است.چالش جدیتر، انجماد منابع مالی در قالب مطالبات ۵.۵ همتی از خودروسازان و توقف طرحهای توسعهای به دلیل حذف ارز ماشینآلات است که پتانسیل افزایش ۱۵۰ هزار تنی ظرفیت تولید را در بنبست قرار داده. در شرایطی که ناترازی انرژی، واحدهای تولیدی را مجبور به خرید گازوئیل لیتری ۳۱ هزار تومانی برای بقای خطوط تولید کرده است، اصرار بر مدلهای سنتی نظارتی، تنها به سوداگران بازار غیررسمی رانت میبخشد./عصراقتصاد@tirenews
۴صنعت تایر اگر رقابتی باشد، هم به نفع مشتری است و هم تولیدکنندگان استمهندس سعید سعیدنیا، مدیر پروژه «آریا تایر هامون» : درحال حاضر در بسیاری از شهرکهای صنعتی، شرکتها فقط یک یا دو سالن صنعتی را ساختهاند و قادر به ادامه فعالیتهای پروژه و تولید نبودهاند و تعطیل ماندهاند و اصولا پروژههای ناتمام در کشور طبق برخی آمارها سر از چند هزار پروژه درمیآورد که بخشی از آنها صنعتی هستند. این پروژهها در آغاز یک طرح توجیهی تهیه میکنند؛ ولی در بسیاری از این طرحها هنوز مرکب طرح توجیهی خشک نشده، تغییری بزرگ در یک حوزه اقتصادی مثل نرخ ارز یا قوانین و سیاستگزاریها و … در کشور رخ میدهد که پروژه را تحتتاثیر قرار میدهد. بههمین دلیل برای اینکه مجموعه صنعت کشور وضعیت خوبی داشته باشد، باید احوال کلی اقتصاد از جمله سیاستهای مالی دولت، اقتصاد، قوانین، تورم و … ثبات داشته باشد و یک فضای مناسب کسب و کار و رقابت سالم بین شرکتهای تولیدی در هر زمینه وجود داشته باشد. ما چند مدل بازار اعم از رقابتی، انحصاری و … داریم که بر اساس تعداد تولیدکننده و یا تعداد مصرفکنندگان شکل میگیرد و بر آن استوار است؛ بنابراین برای آنکه شرکتها سهم بیشتری از بازار را داشته باشند، به نوآوری و تولیدات بهتر و کسب رضایت بیشتر اقدام میکنند. اگر صنعت تایر کاملا رقابتی باشد، هم به نفع مشتری و هم تولیدکنندگان است که آنها مجبور به نوآوری و تولیدات متنوع در بازار میشوند و این درحالی است که برخی شرکتهای ما در صنعت تایر هنوز در تولیدات 20 سال قبل خود ماندهاند. به همین منوال طبیعتا اگر منابع بهطور کامل فراهم نباشند، طرحها و پروژههایی تعریف میشوند که در گذر زمان توجیهپذیری خود را از دست میدهند و در نتیجه سرمایهگذار نیز بهتدریج ممکن است خود را از سرمایهگذاری کنار بکشد. درواقع در فضای مهآلود کنونی سرمایهگذاری و پیش بردن پروژهها با این چالشهای جدی روبهرو هستند و این فضای خوبی نیست. گاهی نیز پروژهها در مناطقی با هدف اشتغالزایی تعریف میشوند که مشکلات متعددی مثل آب یا شرایط جغرافیایی را به پروژه تحمیل میکنند؛ زیرا جوانب کناری آن سنجیده نشده و درنتیجه در آینده معلوم نیست سهامداران از این قبیل طرحها حمایت کنند. بهعنوان مثال در ابتدا سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو )۱۰۰ درصد مالکیت آریا تایر هامون را در اختیار داشت و در پروژههای دیگر تایر هم مشارکت داشته است؛ اما در اختیار نداشتن منابع کافی و سخت شدن مراحل دریافت تسهیلات مانع از حمایت جدی از این پروژهها شده است . لازم بهذکر است که یکی از چالشهای بسیار مهم برای همه پروژهها از جمله پروژههای تایر کشور، تامین آب و برق است. در سالهای اخیر به علت وجود ناترازی در برق و همچنین دشوار شدن تامین آب، یکی از دغدغههای اصلی مدیران پروژهها تامین این موارد بوده و میتواند باعث توقف و یا طولانی شدن بعضی از پروژهها شود./دنیای خودرو@tirenews
تولید تایرهای TBR و OTR رادیال سیمی در شرکت آریا تایر هامونمهندس سعید سعیدنیا، مدیر پروژه «آریا تایر هامون»: آریاتایر هامون از سال ۹۳ تاکنون هنوز در قدمهای اول مسیر است که با چالشهای زیادی روبهرو بوده و مسیر صعب و پرتنشی را پشت سر گذاشته است.بهطور کلی اگر فضای کسب و کار و اقتصاد کشور و رقابت سالم و مناسب درون صنعت وجود داشته باشد و بتوان بهراحتی با دنیای خارج از جهت تکنولوژیِ و فناوری ارتباط برقرار کرد، شرکتها میتوانند خودشان را ارتقا دهند؛ درحالی که برخی از شرکتهای تایرساز ما هنوز روی همان روشها و تکنولوژیهای قدیمی باقی ماندهاند و اینگونه نمیتوانند به نتیجه مطلوب برسند. در سالهای ابتدایی فعالیت آریا تایر هامون، قرارداد EPC+F با شرکت سابیر بسته شده بود و گفتوگوهایی نیز با شرکتهای چینی مثل لینگ لانگ صورت گرفته بود؛ اما با تشدید تحریمها در سال ۱۳۹۷ شرکت لینگلانگ از ادامه کار منصرف و فعالیت شرکت سابیر متوقف شد. در سال ۱۴۰۲ و بهمنظور فعال کردن پروژه، ترکیب سهامداران تغییر کرد و ۵۶ درصد سهام آریاتایر هامون بهشرکت چادرملو واگذار شد. در سال ۱۴۰۲، ظرفیت و ترکیب محصول نیز تغییر یافت و قرار است ۱۸ هزار تن تایر TBR و ۹ هزار تن تایر OTR رادیال سیمی (رینگهای ۲۵، ۳۳ و ۳۵ اینچ) در شرکت آریا تایر هامون تولید شود . تایرهای OTR میتوانند در معادن مختلف از جمله معدن چادر ملو مصرف شوند. درحال حاضر در کشور دو شرکت بارز و سبلان در حوزه تولید TBR فعالیت میکنند که نمیتوانند همه نیاز به این نوع تایر را تامین کنند؛ ولی با کمک آریا تایر انتظار میرود بخشی از این نیاز تامین شود. تایرهای OTR رادیال سیمی در داخل کشور تولید نمیشوند و تولید آنها در داخل کشور کاری ارزشمند خواهد بود. با توجه به تجربه ناموفق قبلی در شرکت آریا تایر در استفاده از روشEPC+F ، از سال ۱۴۰۲ هدف مدیریت این بود که مراحل مختلف طراحی، خرید و اجرا بهصورت جداگانه انجام شود و بههمین علت برای کارهای طراحی پایه و تکنولوژی با شرکتهای چینی و حتی اروپایی مکاتباتی صورت گرفت و برخی شرکتها اظهار تمایل کردند و درنهایت پس از ارزیابی کیفی شرکتها مناقصه مربوطه برگزار و یک شرکت چینی در حوزه مهندسی پایه و انتقال تکنولوژی انتخاب و با این شرکت قرارداد امضا شد و هماکنون کار طراحی در جریان است . از اواسط سال ۱۴۰۳ امکان بهکارگیری شرکتهای چینی برای عقد قرارداد EPC+F مطرح شد و سازمان گسترش دو شرکت چینی را که قبلا در ایران پروژههای زیادی انجام داده بودند معرفی و پس از انجام مذاکرات مفصل با یکی از آنها قرارداد EPC+F امضا شده؛ اما برای اینکه قرارداد اجرایی شود، باید مقدماتی در ایران و در چین فراهم شود و بهقول معروف باید از چند خان گذر کرد. یکی از این خانها اخذ مجوز هیات نظارت بر قانون ساخت داخل است که برای حمایت از کالای ایرانی در نظر گرفته شده و برای شرکتهای دولتی الزامی است و چون ۲۵ درصد آریا تایر هامون به سازمان گسترش تعلق دارد، ملزم بهدریافت تاییدیه از این هیات هستیم که البته این مرحله انجام شده و زمان زیادی از ما گرفت. در قراردادهای EPC+F خارجی مجرای شورای اقتصاد را هم باید طی کنیم و همچنین لازم است مراحل دیگری در چین طی شود که اخذ مجوزها و طی مراحل مختلف حدود دو سال زمان لازم دارد . چین یک قرارداد بلندمدت همکاریهای فنی و اقتصادی و تجاری با ایران دارد که از آن محل میتوان برای انجام پروژهها استفاده کرد. بنابراین، این امکان فراهم شده که با وجود تحریمها، همکاریهای فنی در چهارچوب این قرارداد با شرکتهای چینی به انجام رسد ./دنیای خودرو@tirenews
۲تولید لاستيک خودرو با قیمت دستوری دیگر ممکن نیستمصطفی تنها سخنگوی انجمن لاستیک درباره سهم مواد اولیه وارداتی در صنعت لاستیک گفت: «در شرایط عادی، حدود ۳۰ درصد از ارزش مواد مصرفی ما وارداتی بود که عمدتاً از چین و هند تامین میشد. البته کائوچو را از کشورهایی مانند مالزی، اندونزی، ویتنام و کامبوج وارد میکنیم. درحال حاضر اکنون باتوجه به مشکلاتی که برای پتروشیمیها و برخی صنایع به وجود آمده، طبیعتاً سهم واردات بیشتر شده است، هرچند امکان اعلام مسیرهای جایگزین وارداتی را ندارم».سخنگوی انجمن لاستیک درباره وضعیت صادرات نیز اظهار کرد:«در این مدت، صادرات عمدتاً مربوط به تایرهای موتورسیکلت و دوچرخه بوده که بیشتر به کشورهای آفریقایی انجام میشود و همچنان ادامه دارد».وی در پاسخ به این سوال که با افزایش قیمت مواد وارداتی، قیمت نهایی تا چه اندازه افزایش خواهد یافت؟ گفت:« ما تاکنون یک مرحله افزایش قیمت حدود ۳۰ درصدی اعمال کردهایم، اما هنوز چالشها با سازمان حمایت حل نشده است. خواسته ما این است که در چنین شرایط شناوری، امکان انعطاف در قیمتگذاری وجود داشته باشد، چرا که هر لحظه اتفاق جدیدی رخ میدهد و ادامه فعالیت با قیمتگذاری ثابت و دستوری عملاً امکانپذیر نیست».تنها تاکید کرد: «ما ناچاریم برای حفظ تولید، دستمان در تعیین قیمت تمامشده باز باشد. اولویت نخست ما تداوم تولید و تامین مواد اولیه، به هر شکل و با هر هزینهای است و این موضوع مستلزم آن است که در قیمت فروش نیز امکان مانور و انعطاف داشته باشیم تا هم مواد اولیه تامین شود و هم تولید متوقف نشود».@tirenews
بخاطر افزایش هزینه ها،مجبور هستیم قیمت تایر را تعدیل کنیممصطفی تنها، سخنگوی انجمن لاستیک، با اشاره به چالشهای تامین مواد اولیه صنعت تایر و لاستیک اظهار کرد: «در حال حاضر هم با کمبود بوتادین و هم استایرن بوتادین مواجه هستیم و عمده مصرف صنعت مربوط به این دو است. برای جبران این کمبود، دو مسیر را دنبال میکنیم؛ یکی واردات SBR است که بخشی از آن قرار است با همکاری پتروشیمیها انجام شود و بخشی را نیز خودمان بهصورت مستقل پیگیری میکنیم. خریدهایی نیز از طریق پتروشیمیها انجام شده و مقداری مواد اولیه هم فعلاً در انبارها موجود است تا بتوانیم از این بحران عبور کنیم».وی افزود: «تمام این مسائل برای ما تبعات سنگینی به همراه دارد که مهمترین آن، افزایش قیمت تمامشده تولید است. زمانی که استایرن بوتادین رابر و لاستیک بوتادین را وارد میکنیم ـ که عمدتاً SBR وارداتی است ـ طبیعتاً قیمت آن با نرخ محصولات پتروشیمی داخلی قابل مقایسه نیست. علاوه بر این، هزینه حملونقل و بیمه نیز به دلیل شرایط فعلی کشور بسیار بالاست. در وضعیتی که کشور در محاصره دریایی قرار دارد، واردات کار آسانی نیست و ما ناچاریم از مسیرها و روشهای خاصی برای تامین مواد استفاده کنیم. در کنار این موضوع، تامین ارز مورد نیاز نیز خود به معضل دیگری تبدیل شده است».وی ادامه داد: «با وجود تمام این مشکلات، تاکنون تلاش کردیم تولید را سرپا نگه داریم، اما ناگزیر هستیم قیمتها را متناسب با هزینههایی که هر روز بیشتر به ما تحمیل میشود، تعدیل کنیم. البته هرگونه افزایش قیمت، هم موجب نارضایتی مردم میشود و هم سازمان حمایت را در موضع مخالفت با ما قرار میدهد و فشارها را افزایش میدهد»./نف ما@tirenews
۱آمادگی گروه صنعتی بارز برای عرضه لاستیک در بورس کالابه قلم اکبر میرزاپور قائم مقام مدیرعامل هلدینگ تاپیکو: با ورود لاستیک بارز به بورس کالا، مکانیزم عرضه و تقاضا جایگزین بخشنامههای دستوری برای کشف قیمت واقعی میشود. دستاورد بلافصل این تغییر ساختار، حذف حاشیه سود کاذبی است که تاکنون به حساب شبکههای واسطهگری واریز میشد. این واسطهزدایی، گام نخست در مسیر احیای منطق اقتصادی در صنعت لاستیک کشور است.اصلاح نظام قیمتگذاری و حذف واسطهها، ترازنامه شرکتهای تولیدی را متحول میکند. بازگشت ارزش واقعی محصولات به چرخه مالی تولیدکننده، منابع سرگردان را به سرمایههای مولد تبدیل خواهد کرد. این منابع آزادشده، پشتوانه تامین مالی پروژههای توسعهای، ارتقای تکنولوژی خطوط تولید و در نهایت، محرک اصلی اشتغالزایی پایدار خواهند بود. تجربه تاریخی صنعت سیمان در ایران گواه روشنی بر این مدعاست، صنعتی که با خروج از شمول قیمتگذاری دستوری و ورود به بورس کالا، توانست از یک صنعت زیانده و بحرانزده، به نمادی از بهرهوری و سودآوری در بازار سرمایه تبدیل شود.معماری نوین سیاستهای حمایتی از دغدغههای همیشگی در گذار به اقتصاد بازار، نحوه حمایت از مصرفکننده است. برخلاف تصور سنتی، بورس کالا بستری کارآمدتر برای اعمال سیاستهای حمایتیِ هوشمند فراهم میکند. در یک اتمسفر شفاف و دادهمحور، سیاستگذار اقتصادی میتواند به جای توزیع کورکورانه یارانههای پنهان در طول زنجیره تامین (که غالباً به نشت منابع در بازار آزاد منتهی میشود)، حمایتها را به صورت هدفمند و قابل رصد، مستقیماً به مصرفکننده نهایی یا بخشهای استراتژیک تخصیص دهد.اجرای این اصلاحات ساختاری، نیازمند پیشگامی بازیگران اصلی صنعت است. «گروه صنعتی بارز» با در اختیار داشتن سهم ۴۵ درصدی از تولید لاستیک سواری کشور، به عنوان راهبر این بازار، آمادگی کامل خود را برای عرضه محصولات در بورس کالا اعلام کرده است.این جسارت عملیاتی، ریشه در یک اراده کلان مدیریتی دارد. هلدینگ سرمایهگذاری نفتو و گاز و پتروشیمی تامین (تاپیکو) به عنوان سهامدار عمده بارز، در همافزایی با رویکردهای کلان وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی و مجموعه «شستا»، استراتژی «حاکمیت شرکتی و شفافیت حداکثری» را به عنوان یک اصل تخطیناپذیر در دستور کار قرار داده است. راهبرد تاپیکو، هدایت قاطع تمامی شرکتهای تابعه به سوی بورسهای کالایی است تا با استقرار انضباط مالی و حذف شبکه واسطه گری غیرحضوری، منافع حاصل از تولید ملی، به ذینفعان واقعی آن یعنی مردم،بازنشستگان و اقتصاد کلان کشور بازگردد.ورود تایر به بورس کالا، یک انتخاب تاكتيكی برای عبور از بحرانهای مقطعی نیست؛ بلکه یک انتخاب راهبردی برای استقرار شایستهسالاری صنعتی و صیانت از سرمایههای ملی است. این مسیر، با اراده بازیگران کلان همچون تاپیکو و بارز، میتواند به الگویی برای اصلاح سایر بخشهای اقتصاد ایران تبدیل شود./میز انرژی @tirenews
۱