تغییر معادلات بازار جهانی فولاد در سایه جنگ و تحولات چینبرخلاف تصور اولیه، جنگ و تنش‌های ژئوپلیتیکی عامل اصلی تغییرات بازار فولاد در سال ۲۰۲۶ نبودند؛ بلکه کاهش تقاضای چین، معادلات این بازار را تغییر داد.
قیمت سنگ‌آهن، قراضه و شمش تحت فشار رکود چین و مازاد عرضه جهانی کاهش یافت. در مقابل، ورق گرم فولادی به دلیل محدودیت عرضه در غرب و تداوم تقاضای صنعتی، رشد قیمتی قابل توجهی را تجربه کرد. نتیجه این تحول، انتقال سودآوری از بخش بالادستی زنجیره فولاد به سمت محصولات نهایی و دارای ارزش افزوده بیشتر است. پیام این تحولات برای صنعت فولاد ایران روشن است:آینده سودآوری در توسعه محصولات نهایی و تخصصی، نه صادرات مواد اولیه
متن کامل خبر:https://forsatcenter.ir/تغییر-معادلات-بازار-جهانی-فولاد-در-سای/
#صنعت #فولاد #جنگ_تحمیلی_سوم #چین
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter۱
راهبرهای توسعه صنعتی کشور ژاپن در شرایط پساجنگروز 28 خردادماه 1405، دکتر میثم کرشی میهمان برنامه قرارگاه جنگ شبکه افق سیما بود.در این برنامه گفت و گویی پیرامون استراتژی‌های توسعه صنعتی در دوران پساجنگ شکل گرفت و مطالعات تطبیقی چند مورد از کشورهای جهان در این زمینه بررسی شد.در بخش ابتدایی این گفت و گو، در مورد راهبرهای توسعه صنعتی کشور ژاپن در شرایط پساجنگ و دهه‌های بعد از آن صحبت شد. مشاهده فیلم کامل گفت و گو#صنعت #توسعه_صنعتی #دوران_پساجنگ
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter۱
آینده شهرها با بزرگراه‌های بیشتر ساخته نمی‌شود؛ با حمل‌ونقل هوشمند ساخته می‌شود. تجربه شهرهای بزرگ جهان نشان می‌دهد افزایش خیابان‌ها و مسیرها، لزوماً به کاهش ترافیک منجر نمی‌شود؛ بلکه در بسیاری موارد وابستگی به خودرو شخصی، آلودگی هوا و اتلاف زمان را بیشتر کرده است. حمل‌ونقل پایدار با سه هدف دنبال می‌شود:• کاهش اثرات زیست‌محیطی• دسترسی عادلانه همه شهروندان به خدمات شهری• افزایش بهره‌وری اقتصادی و کیفیت زندگیشهرهای آینده به سمت شبکه‌هایی حرکت می‌کنند که در آن پیاده‌روی، دوچرخه، حمل‌ونقل عمومی و فناوری‌های هوشمند در کنار هم، جایگزین وابستگی به خودروی شخصی می‌شوند. متن کامل گزارش#حمل_و_نقل_شهری #حمل_و_نقل_پایدار #محیط_زیست
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter۱
راهبردهای توسعه صنعتی کره جنوبی در شرایط پساجنگروز 28 خردادماه 1405، دکتر میثم کرشی میهمان برنامه قرارگاه جنگ شبکه افق سیما بود.در این برنامه گفت و گویی پیرامون استراتژی‌های توسعه صنعتی در دوران پساجنگ شکل گرفت و مطالعات تطبیقی چند مورد از کشورهای جهان در این زمینه بررسی شد.در بخشی از این گفت و گو، در مورد راهبرهای توسعه صنعتی کره جنوبی در شرایط پساجنگ و کودتای بعد از آن صحبت شد. مشاهده فیلم کامل گفت و گو#صنعت #توسعه_صنعتی #دوران_پساجنگ
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter
مسیر خانه تا ایستگاه، مهم‌تر از خود مترو !! کارشناسان می‌گویند یکی از مهم‌ترین دلایل استقبال نکردن شهروندان از حمل‌ونقل عمومی، چالش «مایل اول و آخر» است؛ یعنی مسیر خانه تا ایستگاه و ایستگاه تا مقصد نهایی. حتی پیشرفته‌ترین شبکه‌های مترو هم اگر دسترسی آسان، ایمن و سریع نداشته باشند، بسیاری از مردم همچنان خودرو شخصی را ترجیح می‌دهند. امروز شهرهای پیشرو جهان با استفاده از دوچرخه‌های اشتراکی، اسکوترهای برقی، تاکسی‌های اینترنتی و سامانه‌های هوشمند (MaaS) در تلاش‌اند این حلقه گمشده را تکمیل کنند. «مایل اول و آخر»؛ حلقه‌ای که می‌تواند سرنوشت حمل‌ونقل عمومی را تغییر دهد. متن کامل گزارش#حمل_ونقل_شهری #مایل_اول_و_آخر #شهر_هوشمند
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter۱۱
راهبردهای توسعه صنعتی ایران در شرایط پساجنگروز 28 خردادماه 1405، دکتر میثم کرشی میهمان برنامه قرارگاه جنگ شبکه افق سیما بود.در این برنامه گفت و گویی پیرامون استراتژی‌های توسعه صنعتی در دوران پساجنگ شکل گرفت و مطالعات تطبیقی چند مورد از کشورهای جهان در این زمینه بررسی شد.در بخش پایانی، جمع‌بندی تجارب جهانی و همچنین پیشنهادات برای شرایط پساجنگ کشور بیان شد. مشاهده فیلم کامل گفت و گو#صنعت #توسعه_صنعتی #دوران_پساجنگ
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter
وقتی همه مسیرهای شهر به یک پلتفرم ختم میشوندتصور کنید برای رفتن از خانه تا مقصد، فقط مقصد را وارد کنید؛ نه اینکه فکر کنید با مترو بروید، اتوبوس بگیرید، تاکسی رزرو کنید یا بخشی از مسیر را پیاده بروید.
این همان ایده‌ای است که MaaS دنبال می‌کند:
یک پلتفرم؛ چندین شیوه جابه‌جایی یک سفر؛ بدون چند اپلیکیشن و چند روش پرداخت انتخاب مسیر بر اساس زمان، هزینه و ترافیک اتصال مترو، اتوبوس، تاکسی، دوچرخه و حمل‌ونقل اشتراکی در این مدل، دیگر «خودرو» محور سفر نیست؛ خودِ سفر و تجربه مسافر محور تصمیم‌گیری است. اما یک واقعیت مهم وجود دارد:MaaS فقط یک فناوری نیست؛ یک تغییر در شیوه حکمرانی حمل‌ونقل شهری است.بدون اتصال داده‌ها، همکاری اپراتورها و یکپارچگی خدمات، حتی پیشرفته‌ترین اپلیکیشن‌ها هم نمی‌توانند حمل‌ونقل شهری را متحول کنند.
متن کامل گزارش#MaaS #حمل_ونقل #شهر_هوشمند
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter۴۲
️ چالش‌های توسعه بنادر ایران؛ از زیرساخت تا حکمرانیدر نخستین نشست تخصصی «تحلیل و شناسایی چالش‌های حوزه حمل‌ونقل دریایی و بنادر کشور»، مهم‌ترین موانع توسعه بنادر ایران بررسی شد.
هوشمندسازی بدون زیرساخت کافی؛ فناوری به‌تنهایی بندر را هوشمند نمی‌کند. گلوگاه‌های زیرساختی؛ محدودیت برق، تجهیزات، مسیرهای دسترسی و شبکه حمل‌ونقل. چابهار؛ توسعه بندر باید همزمان با توسعه شهری، خدمات پشتیبان و اتصال ریلی پیش برود. ضعف ارزش افزوده؛ صادرات مواد خام، ظرفیت اقتصادی بنادر را محدود می‌کند. رقابت منطقه‌ای؛ مزیت جغرافیایی ایران بدون سرعت، کیفیت و بهره‌وری کافی، تضمین‌کننده سهم کشور از ترانزیت نیست. حکمرانی و هماهنگی نهادی؛ تعدد دستگاه‌های تصمیم‌گیر و فرآیندهای موازی، از مهم‌ترین چالش‌های زنجیره لجستیک است. تحریم، تنها مسئله نیست؛ بخشی از مشکلات، ریشه در ساختارهای داخلی و ضعف هماهنگی میان بندر، گمرک و بخش لجستیک دارد. جمع‌بندی: آینده بنادر ایران بیش از آنکه به خرید تجهیزات وابسته باشد، به *حکمرانی یکپارچه، توسعه متوازن زیرساخت‌ها، بازطراحی فرآیندها و افزایش بهره‌وری* وابسته است. متن کامل گزارش#بنادر #حمل_و_نقل_دریایی #لجستیک #چابهار #هوشمندسازی #حکمرانی #ترانزیت
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter
️ چابهار در پیچ و خم ضعف حکمرانی؛ موانع توسعه سواحل مکراندر یک نشست تخصصی، دکتر دررودی، مدیر پیشین پروژه «توسعه و حکمرانی سواحل مکران»، مهم‌ترین چالش‌های توسعه چابهار و سواحل مکران را تشریح کرد:
ناکارآمدی برنامه‌های توسعه؛ تنها بخشی از اهداف برنامه‌های توسعه در کشور اجرایی شده و ضعف در اجرا همچنان پابرجاست. سرمایه‌گذاری ناکافی و رقابت منطقه‌ای؛ چابهار در مقایسه با بنادر رقیبی مانند گوادر با شکاف جدی در جذب سرمایه مواجه است. ضعف نظام جذب سرمایه؛ تورم، نرخ بهره، ضعف بخش خصوصی، منابع انسانی و به‌ویژه مشکلات حکمرانی، مانع ورود و تحقق سرمایه‌گذاری خارجی شده‌اند. عدم همراهی جامعه محلی؛ توسعه چابهار بدون اعتمادسازی و توانمندسازی واقعی جامعه محلی، با مقاومت اجتماعی روبه‌رو خواهد شد. آشفتگی نهادی؛ تعدد نهادهای تصمیم‌گیر و نبود یک متولی قدرتمند و هماهنگ، یکی از اصلی‌ترین موانع توسعه مکران عنوان شد. چالش کریدورهای ترانزیتی؛ تحقق نقش چابهار به‌عنوان هاب منطقه‌ای، به ثبات سیاستگذاری و همکاری مؤثر با کشورهای منطقه وابسته است. راهکار پیشنهادی؛ ایجاد یک «سازمان توسعه سواحل مکران» با اختیارات اجرایی کافی و قرار گرفتن سایر نهادها در چارچوب یک نظام حکمرانی یکپارچه. جمع‌بندی:چابهار صرفاً با ساخت بندر و توسعه زیرساخت به یک هاب ترانزیتی تبدیل نمی‌شود؛ حکمرانی یکپارچه، ثبات سیاستگذاری، اعتماد به جامعه محلی و جذب سرمایه چهار ضلع اصلی توسعه پایدار مکران هستند. متن کامل گزارش#چابهار #مکران #حکمرانی #بندر #لجستیک #ترانزیت #سرمایه_گذاری #توسعه_سواحل_مکران
🟣مرکز نوآوری و اندیشه‌ای فرصت
@forsatcenter
فراخوان سومین جایزه ملی سیاستگذاریفراخوان سومین دوره جایزه ملی سیاستگذاری با هدف شناسایی و معرفی آثار برتر سیاست‌پژوهی و تقویت نقش اندیشکده‌ها در فرآیند سیاستگذاری کشور منتشر شد.مهلت ارسال مستندات سیاستی اندیشکده‌ها، مراکز سیاست‌پژوهی و موسسات مشاوره سیاستی تا ۱۵ مهر ۱۴۰۵ است.
به همت جامعه اندیشکده‌ها و با حمایت خانه اندیشه‌ورزان، سومین جایزه ملی سیاستگذاری در ۴محور برگزار می‌شود:بینشی و اندیشهایاستراتژیک و راهبردیعملیاتی و اجراییتولیدوتوسعه محصول جایزه مصباح؛ ویژه اندیشکده‌های نوپارقابت اندیشکده‌های تاسیس‌شده از ۱۴۰۲؛ یادبود متفکر شهید، مصباح‌الهدی باقری کنی زمان‌بندیشهریور ۱۴۰۵: فراخوان جایزهمهر ۱۴۰۵: ارزیابی مستنداتآبان و آذر ۱۴۰۵: پنل‌های تخصصیدی ۱۴۰۵: پنل نهایی و اختتامیه جایزه ارسال مستندات پروژه‌ها اطلاعات بیشتر#اخبار#سومین_جایزه_ملی_سیاستگذاری
جایزه ملی سیاستگذاری در وب | بله | تلگرام