ل
صد پاره وجود را فرو بیخته اند...
معنی: صد بار کّل آفرینش را پالایش و تصفیه کرده اند تا تو به دست آمده ای ...
سوال:تا به حال موصوفی داشته آید که شما رو اینقدر به وجد بیاورد؟بدون چنین موجودی زندگی چه ارزشی دارد؟
#وصف_خوب
@moh_nevesht
معنی: صد بار کّل آفرینش را پالایش و تصفیه کرده اند تا تو به دست آمده ای ...
سوال:تا به حال موصوفی داشته آید که شما رو اینقدر به وجد بیاورد؟بدون چنین موجودی زندگی چه ارزشی دارد؟
#وصف_خوب
@moh_nevesht
۳
🟩 حضرت نور
ای راهب کلیسا دیـگر مــزن به نـاقوس
خاموش کن صدارا، نقاره می زند طوس
آیا مسیح ایران کــم داده مرده را جان
جانی دوبــاره بردار با ما بیا بـه پابـوس
#امام_رضا#وصف_خوب
@moh_nevesht
ای راهب کلیسا دیـگر مــزن به نـاقوس
خاموش کن صدارا، نقاره می زند طوس
آیا مسیح ایران کــم داده مرده را جان
جانی دوبــاره بردار با ما بیا بـه پابـوس
#امام_رضا#وصف_خوب
@moh_nevesht
۱
گربه باید موش بگیرد. حالا چه فرق میکند که سیاه باشد یا سفید (1)دنگ شیائو پینگ این چرخه را در هم شکست و، برای نخستین بار، طراح اصلاحاتی شد که ضمن حفظ پایههای قدرت انحصاری حزب کمونیست راه را بر یک رشد استثنایی و طولانی گشودند و چینیها را از دنیایی به دنیای دیگر منتقل کردند. با انجام این نقش تاریخی هم برای چین و هم برای جهان، دنگ شیائو پینگ را میتوان یکی از تأثیرگذارترین شخصیتهای تاریخ معاصر جهان به شمار آورد.
مهمترین شاهکار دنگ شیائو پینگ، رها شدن از چنگال ایدئولوژی است. کمونیستهای سنتی هرگز نتوانستند راز پویایی اقتصادی در نظامهای مبتنی بر اقتصاد آزاد را (که با تحقیر از آنها با عنوان «سرمایهداری» یاد میشود) درک کنند. رهبر چین اما به این راز پی برده بود. او میدید که درآمد سرانه در چین از ۴۰ دلار در سال بیشتر نیست و تولید گندم در این کشور در سطح چند دهه پیش در جا زده است. در این شرایط برای بیرون کشیدن مردمان از فقر سیاه، چه عیبی دارد از سرمایه و تکنولوژی و روشهای «امپریالیستها» استفاده شود؟
فرمول ابداعی او برای قانع کردن ایدئولوگهای جزمزده بسیار معروف است: «گربه باید موش بگیرد. حالا چه فرق میکند که سیاه باشد یا سفید.» و با همین فرمول راه را برای آنچه «چهار مدرنیزاسیون» مینامید هموار کرد: کشاورزی، صنعت، علم و تکنولوژی و دفاع ملی.
پ.ن: (1) جمله منتسب به شیائوپنگ در هنگامه دهه 60 میلادی و انتقاد از انقلاب فرهنگی مائو که منجر به مغضوب واقع شدن و تبعید وی شد.
#توسعه_و_ایدئولوژی@moh_nevesht
۱
دین ( ایدئولوژی) افیون توده هاست.تفسیر دینی از چرخش های رونالدینیویی در عرصه سیاست که آخر و عاقبت درستی ندارند مثل دوستی یکباره با گاو شیرده منطقه یا شرافتمندانه شدن یکهویی مذاکرات بدترین نوع وهن به دین هستن.این شگرد که برای بستن دهن توده و همراه کردنشان استفاده میشه کمترین اثرش تقدس زدایی و کند کردن تیغ ایدئولوژی و دین در دراز مدت است. در کوتاه مدت هم عقل و توان و همت دین داران را تضعیف میکند و قدرت ابتکار عمل را از آن ها میگیرد.نمیشود در بزنگاه ها و عرصه های حیاتی به مردم گفت شما کاری نداشته باشید و اعتماد کنید و از دین برای ساکت کردنشان مایه گذاشت، اما در عین حال انتظار داشت که توده مردم یا حداقل دین داران در مسائل جدی سیاسی، اقتصادی نقش آفرینی جدی داشته باشند.سرد و گرم کردن یک سنگ باعث خرد شدن اون میشه
#ایدئولوژی#ابزار
@moh_nevesht
اقتصاد خیلی مهم تر از آن است که آن را به اقتصاد دان ها بسپاریم. حرف هایی با دخترم درباره اقتصاد@moh_nevesht
۱
دیگه کافی نیست؟
بعد هفت اکتبر همه تغییر کردن، ما انسان های عادی که جای خود خیلی چیزها هم روشن شدروشن ترینش مجهادت تو بود، کمربند مقاومتی که ایجاد کردی دور گردن اسرائیل. داعش رو شکست دادی، حمله به حرم رو 12 سال عقب انداختیوقتی ناتوانی رهوانت رو (علی رغم اخلاصشون ) در نگهداری و توسعه دستواردهات دیدم هم دست یافتنی هم دست نیافتنی تر شدی دست نیافتنی تر شدی، چون عمق کارت و سختی کارت و حجم کارت بیشتر نمایان شد. چون ناتوانی و بی استفادگی رو توی جنگ 12 روزه زندگی کردم. اختلاف حجم ناتوانی الان ادم و توانمندی تو در آستانه 30 سالگی قلب رو فشرده میکنه. البته مقایسه الان امثال من و 98 تو مغلطه هست. این که در مسیر هستم یا نه؟ به اندازه اون زمان تو تلاش میکنم تا به عاقبت 98 تو برسم یا نه؟
دست یافتنی از این نظر که مخالف زیاد داشتی اما کاری که میدونستی درسته رو انجام دادی، خط کشت هم رهبری بود نه هرجای دیگه ای تو نظام. توی بروکراسی نظام و انتظار برای کسب تکلیف از یک مشت دست و پا چلفتی غرق نشدی، دست و پا زدی. دست و پا زدن تنها کاری هست که میتونم انجام بدم، ازاین اشتراک با تو خوش حالم.
آیا میشه ملاحظه مال و جان و ... نکرد؟ ایا توهمه یا ناخن گیر به تن نخورده دارم لات بازی در میارم؟ یه چک تو گوشم بخوره وامیدم؟ نمیدونماما دوست دارم از چیزی نترسم، دوست دارم ملاحظه نکنم،
#لاملاحظات#21
@moh_nevesht
بعد هفت اکتبر همه تغییر کردن، ما انسان های عادی که جای خود خیلی چیزها هم روشن شدروشن ترینش مجهادت تو بود، کمربند مقاومتی که ایجاد کردی دور گردن اسرائیل. داعش رو شکست دادی، حمله به حرم رو 12 سال عقب انداختیوقتی ناتوانی رهوانت رو (علی رغم اخلاصشون ) در نگهداری و توسعه دستواردهات دیدم هم دست یافتنی هم دست نیافتنی تر شدی دست نیافتنی تر شدی، چون عمق کارت و سختی کارت و حجم کارت بیشتر نمایان شد. چون ناتوانی و بی استفادگی رو توی جنگ 12 روزه زندگی کردم. اختلاف حجم ناتوانی الان ادم و توانمندی تو در آستانه 30 سالگی قلب رو فشرده میکنه. البته مقایسه الان امثال من و 98 تو مغلطه هست. این که در مسیر هستم یا نه؟ به اندازه اون زمان تو تلاش میکنم تا به عاقبت 98 تو برسم یا نه؟
دست یافتنی از این نظر که مخالف زیاد داشتی اما کاری که میدونستی درسته رو انجام دادی، خط کشت هم رهبری بود نه هرجای دیگه ای تو نظام. توی بروکراسی نظام و انتظار برای کسب تکلیف از یک مشت دست و پا چلفتی غرق نشدی، دست و پا زدی. دست و پا زدن تنها کاری هست که میتونم انجام بدم، ازاین اشتراک با تو خوش حالم.
آیا میشه ملاحظه مال و جان و ... نکرد؟ ایا توهمه یا ناخن گیر به تن نخورده دارم لات بازی در میارم؟ یه چک تو گوشم بخوره وامیدم؟ نمیدونماما دوست دارم از چیزی نترسم، دوست دارم ملاحظه نکنم،
#لاملاحظات#21
@moh_nevesht
جوجه اردک زشت
پرده صفر: ...طراحش یه ایرانی هست مثل اینکه. اروپای شرقی تازه از دست برابری آزاد شده بود و گوسن قهرمان! به شدت دنبال توسعه بازار رنو بود اما خب ماشین های رنو گرون بودن و مناسب جیب و جاده کشورهای این فقیر هم نبودن. یه ماشین که درعین قیمت پایین از کیفیت بالا برخوردار باشه و بشه باهاش تو روستاها رفت امد کرد چه شکلی میشه؟
پرده اول: صعودمادر پدر ایرانی اولش اصلاحاتی بودن یا حداقل به اسم اونا تموم شد، قرار بود صنعت خودرو رو متحول کنه و به واسطه سرمایه گذاری مشترک پایه تولید محصولات نشان داخل جدید و با قابلیت صادرات بشه. ولی دوره اصلاحات داشت تموم میشد. اصول گرا ها گفتن که قرار داد رنو خیانت بوده و ما یه دونه بهترش رو میبندیم. صادرات که محقق نشد. اما داخلی سازی تا حدود 60% انجام شد. ال نود با ورود خودش به صنعت خودرو ایران، تجربه ای جدید از کیفیت و اعتماد پذیری ایجاد کرد حتی بعد از سال 92 که خودروهای دیگه با افت کیفی شدید مواجه شدن، کسی از افت کیفیت ال نود ننالید. نظام مدیریت زنجیره تامین و کیفیت دست خود رنو بود و امید میرفت که داخلی ها هم از این نظم یاد بگیرن و خودروساز زنجیره رو مدیریت کنه نه بالعکس.
پرده دوم: عروجدهه هشتاد گذشت و شد اواسط دهه نود. دوباره کار افتاد دست ننه بابای اولش. ولی هم تکنوکرات های اصلاحاتی هم رنو تو دهه هشتاد مونده بودن، بعد ده سال رنو برگشت تا کار ناتموم رو با پلفرم P90 تموم کنه. طرحی که دهه هشتاد جذاب بود شاید دهه نود چنگی به دل نمی زد. با این حال تندر 90 در سال 96 حدود 90 هزار دستگاه بود، داخلی سازی 60 درصد داشت. موتورش 50% داخلی سازی شده بود. همه این ها سال 97 و خروج امریکا از برجام با سر زمین خورد. دیگه ال نودی از سال 98 تولید نشد. صنعت خودرو در یک شوک بزرگ فرو رفت. ایران خودرو رفت سراغ تولید داخل پژو 301 که شد تارا. سایپا هم رفت سراغ شاهین که با همکاری چینی ها اوایل دهه نود توسعه داده بود و با اومدن رنو در اواسط دهه متوقف شده بود.. یه سوال باقی بود: چرا ال نود رو ادامه ندادین؟
پرده سوم: از گور برخواستهحدود سال 1400 به بعد طرح های گرافیکی از یه ماشین بر پایه ال نود به اسم کادیلا منتشر شد که قرار بود برا صادرات به روسیه فرستاده بشه. اخبار ضد و نقیض بودن. در همین حین شاهین که پرچم دار سایپا بود از سال 99 تا 1403 جمعا حدود 152 هزار عدد تولید شد یعنی حدود میانگین سالی 30 هزارتا و در خود سال 1403 هم حدود 35 هزارتا تولید کرد. سایپا هم در مدت هفت سال پنج مدیر عامل به خودش دید. هرچی جلو تر میرفت تولید کادیلا جدی تر میشد. سال 1404 و انفجار بند شهید رجایی یه شوک بزرگ به خودروسازها وارد کرد. تولید سایپا متوقف شد و قطعه سازهای داخلی هم به علت عدم پرداخت تعهدات از دادن قطعه صرفه نظر کردن. درهمین شرایط سایپا از شروع تولید انبوه کادیلا که حالا پارس نوآ شده بود خبردادن. مدیرعامل گفت سال بعد 50 هزار پارس نوآ تولید میشه
پرده چهارم: قضاوتنزدیک به بیست سال هست که ال نود در ایران حضور داره. حضور رنویی ها چیزهای زیادی یاد داد اما مدیریت زنجیره تامین و مقابله با رانت رو یاد نداد، کنار گذاشتن رقابت های الکی و زیان آور و همکاری در تولید رو یاد نداد. علی رغم تیراژ بالا و حضور طولانی در ایران باز طراحی ال نود تا صنعتی شدنش شش سال زمان برد. تیراژ پرچمدار سایپا یعنی شاهین به ال نود نرسیده و سایپا یک رقیب برای شاهین خودش ایجاد کرد درحالی که تو تعهدات شاهینش موند و از برنامه عقب افتاد. موتورش هم خانواده با موتور جدید ایران خودرو هست اما ما حصل همکاری دو شرکت نیست و میگن ماحصل همکاری با چینی هاست! (این هم از عجایب کشور ما هست که چیزی که خودمون داریم رو باید بریم از بیگانه تمنا کنیم). پس چرا ال نود رو زنده کردیم؟ تا سرپوشی باشه بر افت تولید سایپا و فشار رو از مدیرعامل فعلی کم کنه؟ یا اینکه چون 15 ساله تولید میشده و بعد تحریم هم کمی روش کار مهندسی شده گفتیم حیف هست تولید نشه؟ از قرار معلوم جوجه اردک زشتی که قرار بود روزی تبدیل به قو صنعت خودرو ایران بشه و ایران روتبدیل به هاب صادرات کنه اخرش یه اردک زشت شد و از قو خبری نبود.
پرده ششم: حسن ختامبرای حسن ختام کامنت زیر زیر حرف خوبی زده: این خودرو فقط شاسی ال ۹۰ رو داره و در کل یه ماشینه دیگست. طرفدارای ال ۹۰ آدمایی بودن که ظاهر ماشین براشون کوچکترین اهمیتی نداشت و طرفدار فنی بی آزارش بودن. این ماشین دقیقا عکس اون ماشینه. کلا استراتژی فروش تو ایران معنی نداره. الان مخاطب این ماشین کیه؟ من بشخصه شاهین پلاس رو به این ترجیح میدم
#شقشقه#خودرو_نوشت
پرده صفر: ...طراحش یه ایرانی هست مثل اینکه. اروپای شرقی تازه از دست برابری آزاد شده بود و گوسن قهرمان! به شدت دنبال توسعه بازار رنو بود اما خب ماشین های رنو گرون بودن و مناسب جیب و جاده کشورهای این فقیر هم نبودن. یه ماشین که درعین قیمت پایین از کیفیت بالا برخوردار باشه و بشه باهاش تو روستاها رفت امد کرد چه شکلی میشه؟ پرده اول: صعودمادر پدر ایرانی اولش اصلاحاتی بودن یا حداقل به اسم اونا تموم شد، قرار بود صنعت خودرو رو متحول کنه و به واسطه سرمایه گذاری مشترک پایه تولید محصولات نشان داخل جدید و با قابلیت صادرات بشه. ولی دوره اصلاحات داشت تموم میشد. اصول گرا ها گفتن که قرار داد رنو خیانت بوده و ما یه دونه بهترش رو میبندیم. صادرات که محقق نشد. اما داخلی سازی تا حدود 60% انجام شد. ال نود با ورود خودش به صنعت خودرو ایران، تجربه ای جدید از کیفیت و اعتماد پذیری ایجاد کرد حتی بعد از سال 92 که خودروهای دیگه با افت کیفی شدید مواجه شدن، کسی از افت کیفیت ال نود ننالید. نظام مدیریت زنجیره تامین و کیفیت دست خود رنو بود و امید میرفت که داخلی ها هم از این نظم یاد بگیرن و خودروساز زنجیره رو مدیریت کنه نه بالعکس. پرده دوم: عروجدهه هشتاد گذشت و شد اواسط دهه نود. دوباره کار افتاد دست ننه بابای اولش. ولی هم تکنوکرات های اصلاحاتی هم رنو تو دهه هشتاد مونده بودن، بعد ده سال رنو برگشت تا کار ناتموم رو با پلفرم P90 تموم کنه. طرحی که دهه هشتاد جذاب بود شاید دهه نود چنگی به دل نمی زد. با این حال تندر 90 در سال 96 حدود 90 هزار دستگاه بود، داخلی سازی 60 درصد داشت. موتورش 50% داخلی سازی شده بود. همه این ها سال 97 و خروج امریکا از برجام با سر زمین خورد. دیگه ال نودی از سال 98 تولید نشد. صنعت خودرو در یک شوک بزرگ فرو رفت. ایران خودرو رفت سراغ تولید داخل پژو 301 که شد تارا. سایپا هم رفت سراغ شاهین که با همکاری چینی ها اوایل دهه نود توسعه داده بود و با اومدن رنو در اواسط دهه متوقف شده بود.. یه سوال باقی بود: چرا ال نود رو ادامه ندادین؟ پرده سوم: از گور برخواستهحدود سال 1400 به بعد طرح های گرافیکی از یه ماشین بر پایه ال نود به اسم کادیلا منتشر شد که قرار بود برا صادرات به روسیه فرستاده بشه. اخبار ضد و نقیض بودن. در همین حین شاهین که پرچم دار سایپا بود از سال 99 تا 1403 جمعا حدود 152 هزار عدد تولید شد یعنی حدود میانگین سالی 30 هزارتا و در خود سال 1403 هم حدود 35 هزارتا تولید کرد. سایپا هم در مدت هفت سال پنج مدیر عامل به خودش دید. هرچی جلو تر میرفت تولید کادیلا جدی تر میشد. سال 1404 و انفجار بند شهید رجایی یه شوک بزرگ به خودروسازها وارد کرد. تولید سایپا متوقف شد و قطعه سازهای داخلی هم به علت عدم پرداخت تعهدات از دادن قطعه صرفه نظر کردن. درهمین شرایط سایپا از شروع تولید انبوه کادیلا که حالا پارس نوآ شده بود خبردادن. مدیرعامل گفت سال بعد 50 هزار پارس نوآ تولید میشه پرده چهارم: قضاوتنزدیک به بیست سال هست که ال نود در ایران حضور داره. حضور رنویی ها چیزهای زیادی یاد داد اما مدیریت زنجیره تامین و مقابله با رانت رو یاد نداد، کنار گذاشتن رقابت های الکی و زیان آور و همکاری در تولید رو یاد نداد. علی رغم تیراژ بالا و حضور طولانی در ایران باز طراحی ال نود تا صنعتی شدنش شش سال زمان برد. تیراژ پرچمدار سایپا یعنی شاهین به ال نود نرسیده و سایپا یک رقیب برای شاهین خودش ایجاد کرد درحالی که تو تعهدات شاهینش موند و از برنامه عقب افتاد. موتورش هم خانواده با موتور جدید ایران خودرو هست اما ما حصل همکاری دو شرکت نیست و میگن ماحصل همکاری با چینی هاست! (این هم از عجایب کشور ما هست که چیزی که خودمون داریم رو باید بریم از بیگانه تمنا کنیم). پس چرا ال نود رو زنده کردیم؟ تا سرپوشی باشه بر افت تولید سایپا و فشار رو از مدیرعامل فعلی کم کنه؟ یا اینکه چون 15 ساله تولید میشده و بعد تحریم هم کمی روش کار مهندسی شده گفتیم حیف هست تولید نشه؟ از قرار معلوم جوجه اردک زشتی که قرار بود روزی تبدیل به قو صنعت خودرو ایران بشه و ایران روتبدیل به هاب صادرات کنه اخرش یه اردک زشت شد و از قو خبری نبود. پرده ششم: حسن ختامبرای حسن ختام کامنت زیر زیر حرف خوبی زده: این خودرو فقط شاسی ال ۹۰ رو داره و در کل یه ماشینه دیگست. طرفدارای ال ۹۰ آدمایی بودن که ظاهر ماشین براشون کوچکترین اهمیتی نداشت و طرفدار فنی بی آزارش بودن. این ماشین دقیقا عکس اون ماشینه. کلا استراتژی فروش تو ایران معنی نداره. الان مخاطب این ماشین کیه؟ من بشخصه شاهین پلاس رو به این ترجیح میدم#شقشقه#خودرو_نوشت
۴
زیبا و حماسی️ چشم اندازی برای آینده اقتصاد ایران
ترکیب عناصری همچون جنگ کمشدت ، اقتصاد حلقهبسته، صادرات قابلیت پایه ، و تسویه پایدار غیردلاری ، معماری جدیدی از مقاومت اقتصادی را ارائه میدهد که نهتنها تحریمپذیری اقتصاد را کاهش میدهد، بلکه جریان پایدار ارز منطقهای را نیز تضمین میکند.@sarbaz_sazandegi@moh_nevesht
#توسعه_حین_مقاومت
️ چشم اندازی برای آینده اقتصاد ایرانترکیب عناصری همچون جنگ کمشدت ، اقتصاد حلقهبسته، صادرات قابلیت پایه ، و تسویه پایدار غیردلاری ، معماری جدیدی از مقاومت اقتصادی را ارائه میدهد که نهتنها تحریمپذیری اقتصاد را کاهش میدهد، بلکه جریان پایدار ارز منطقهای را نیز تضمین میکند.@sarbaz_sazandegi@moh_nevesht
#توسعه_حین_مقاومت
۱