بله | کانال مَک‌ُایران

۲ اردیبهشت

مَک‌ُایران | MakoIran

امارات؛ تهدید امنیت اقتصادی ایران

اندیشکده اقتصاد مقاومتی، ضمن بررسی چالش‌های امنیتی و اقتصادی در روابط ایران و امارات متحده عربی، به ارائه راهبردهایی در این موضوع پرداخته است.

در ارزیابی‌های کلان اقتصادی، امارات متحده عربی فراتر از یک شریک تجاری، به‌عنوان یک «هاب مالی سلطه‌گر» احصا شده است که برمبنای نظام ارزی «پگ دلار» و انباشت بیش از ۸۰۰ میلیارد دلار مازاد درآمد ارزی (بین سال‌های ۲۰۰۳ تا ۲۰۲۴)، توانمندی بالایی در کنترل جریان‌های سرمایه ایران کسب کرده است. آمارهای استخراج‌شده نشان‌دهنده آن است که برخلاف سایر قدرت‌های نفتی، تنها ۱۷ درصد از درآمدهای ارزی این کشور به نفت وابسته بوده و بخش عمده آن از طریق صادرات مجدد و خدمات لجستیکی تامین شده است. با توجه به ورود ۱۵۴ میلیارد دلار سرمایه خارجی غیرمقیم در سال ۲۰۲۴ به این کشور، وابستگی ساختاری تجارت رسمی و غیررسمی ایران به کانال‌های مالی دبی، منجر به ایجاد وضعیتی شده که در آن ریسک «قفل شدن سرمایه» و آسیب‌پذیری دربرابر تصمیمات سیاسی ابوظبی به‌شدت افزایش یافته است.

ازمنظر آسیب‌شناسی ساختاری، دوگانگی رویکرد میان «ابوظبی امنیت‌محور» و «دبی اقتصادمحور» به‌عنوان یک استراتژی مدیریت‌شده برای مهار ایران شناسایی شده است. چالش‌های سیستمی ناشی از تمرکز واردات کالاهای اساسی در انحصار شرکت‌های مستقر در امارات، امنیت غذایی کشور را با مخاطرات جدی مواجه ساخته و منجر به کسری تجاری بالغ‌بر ۱۴ میلیارد دلار شده است. همچنین، بهره‌برداری از جامعه مهاجران ایرانی به‌عنوان یک متغیر اطلاعاتی و فشار سیاسی، در کنار هم‌پیمانی‌های استراتژیک این کشور با قدرت‌های فرامنطقه‌ای و رژیم صهیونیستی، گلوگاه‌های بحرانی را ایجاد کرده است که در آن‌ها ابزارهای مالی به مثابه سلاحی برای تضعیف تدریجی توان اقتصادی ایران به کار گرفته می‌شوند.

درراستای مقابله با این تهدیدات چندلایه، ضرورت تغییر پارادایم از «همکاری اقتصادی صرف» به «بازدارندگی راهبردی» تبیین شده است. پیشنهاد شده است که با حذف تدریجی تسویه ارزی کالاهای اساسی از کانال‌های تحت کنترل امارات و انتقال آن به کشورهای همسو، وابستگی ساختاری کاهش یابد. همچنین بر لزوم رسمیت‌بخشی به نظام‌های پرداخت و مقابله با نفوذ ذی‌نفعان سیاسی در تجارت تراستی‌محور تاکید شده است. دورنمای پیش‌رو مستلزم تدوین مصوبات حاکمیتی برای مدیریت هوشمند نظام ارزی و توسعه زیرساخت‌های تجاری مستقل در حوضه خلیج فارس است تا از تبدیل‌شدن ایران به یک مصرف‌کننده حاشیه‌ای در شبکه مالی منطقه جلوگیری شود.

مطالعه خلاصه و دریافت متن کامل پژوهش #بررسی_تحلیل #صنعت_تجارت

جامعه اندیشکده‌ها در وب I بله

مک‌ایران ضمن استقبال از گزارش اندیشکده اقتصاد مقاومتی که به بررسی دقیق آسیب‌های ناشی از وابستگی کشور به مسیر تسویه مالی و لجستیک امارات پرداخته، بررسی بیشتری نموده است.

مک‌ایران در یک گزارش مدیریتی - راهبردی، ۱۳ اقدام عملیاتی را برای جایگزینی بخشی از تأمین کالاهای اساسی از مبدأ و مسیر پاکستان به‌جای امارات تدوین کرده است.

این گزارش نشان می‌دهد که چگونه می‌توان با تغییر هوشمندانه زنجیره تأمین، نه‌تنها ریسک‌های ژئوپلیتیک و تحریم را کاهش داد، بلکه مسیرهای نوین و کم‌هزینه‌تری را برای تأمین کالاهای اساسی کشور طراحی کرد.

خلاصه مدیریتی این گزارش را می‌توانید در لینک زیر مطالعه کنید: [ مشاهده خلاصه مدیریتی ]

@MakoIran_Ir

۸:۰۷

هلاکت عناصر جیش‌الظلم در راسک و کشف حجم بی‌سابقه سلاح و مواد منفجره

به گزارش خبرگزاری مهر، یک تیم عملیاتی از گروهک تروریستی جیش‌الظلم که از طریق مرزهای پاکستان وارد کشور شده بود، در شهرستان راسک در سیستان و بلوچستان مورد شناسایی و انهدام قرار گرفت.

در این عملیات، شماری از عناصر تروریستی به هلاکت رسیدند. بر اساس گزارش‌های دریافتی، حجم سلاح، مهمات و مواد منفجره کشف‌شده از این تیم در یک سال گذشته بی‌سابقه بوده است.
#اخبار_مکران

@MakoIran_Ir

۱۱:۲۱

بازارسال شده از اندیشکده اقتصاد مقاومتی

الگوی تامین کالای اساسی در دوران جدید

تغییر پارادایم «امنیت غذایی» ضروری است
مقدمه و بیان مسئله:

تحولات اخیر، مسئله تأمین کالاهای اساسی را از یک موضوع فقط تجاری به یک مسئله راهبردی تبدیل کرده است.

در سال‌های گذشته، بخش بزرگی از واردات ایران بر بنادر جنوبی و مسیرهای عبوری از تنگه هرمز استوار بوده و هم‌زمان، بخشی از سازِکار خرید و تسویه نیز به واسطه‌های مستقر در امارات و چرخه درهم وابسته بوده است؛ اما امکان ادامه این الگو دیگر فراهم نیست.

تداوم اتکا به الگوی پیشین، هزینه، زمان و نااطمینانی واردات را به‌شدت افزایش می‌دهد و تهدیدی برای امنیت غذایی کشور محسوب می‌شود.
اول) از جنوب به شمال

مهم‌ترین تغییر لازم در شرایط جدید، جابه‌جایی مرکز ثقل واردات کالاهای اساسی از جنوب به شمال است. ایران از طریق دریای خزر و مسیرهای زمینی به روسیه و کشورهای اوراسیا دسترسی دارد و همین مزیت می‌تواند مانع از شکل‌گیری بحران جدی در تأمین غلات و نهاده‌ها شود.

راهبرد جدید باید بر این مبنا استوار باشد که حداقل نیمی از غلات مورد نیاز کشور از مسیر شمال تأمین شود. در این میان، ظرفیت ریلی اینچه‌برون، همراه با مسیرهای سرخس و آستارا و نیز بنادر شمالی، باید به‌سرعت در مدار اصلی تأمین قرار گیرد.

این جابه‌جایی فقط یک تصمیم لجستیکی نیست؛ بلکه پاسخی به یک دگرگونی ژئوپلیتیکی است. در فضای جدید، تمرکز ۷۰ درصدی واردات در بنادر جنوبی به معنی انباشت ریسک در یک نقطه حساس است.
دوم) از خرید واسطه‌ای به قرارداد مستقیم

یکی دیگر از ضعف‌های الگوی موجود، اتکای گسترده به خریدهای نقطه‌ای و واسطه‌ای است. بخش مهمی از کالای وارداتی روسیه و قزاقستان، نه از خود تولیدکنندگان، بلکه از طریق بازار و واسطه‌های مستقر در امارات خریداری می‌شود.

این شیوه، هم هزینه مبادله را بالا می‌برد و هم ایران را به شبکه مالی و تجاری‌ای وابسته می‌کند که در شرایط جدید قابل اتکا نیست.

راه‌حل، حرکت به سمت قراردادهای بلندمدت و آف‌تیک با شرکت‌های بزرگ تولیدکننده پیش از فصل تولید است؛ قراردادهایی که هم قیمت و هم حجم تأمین را قابل پیش‌بینی می‌کند.

خرید مستقیم، فقط به معنای حذف چند واسطه نیست؛ بلکه مقدمه‌ای برای اصلاح سازِکار پرداخت نیز هست.

در شرایطی که تکیه بر صرافی‌های امارات به یک گلوگاه آسیب‌پذیر تبدیل شده، تغییر الگوی ارزی دیگر یک انتخاب جانبی نیست، بلکه بخشی از الزامات امنیت غذایی کشور است.
سوم) تغییر و تحول در جیره غذایی

الگوی فعلی خوراک دام و طیور نیز نیازمند بازنگری است. وابستگی بالا به ذرت و سویا، که عمدتاً از مسیرهای دوردست و از طریق بنادر جنوبی تأمین می‌شود، در وضعیت جدید یک نقطه ضعف راهبردی محسوب می‌شود.

جایگزینی بخشی از این نهاده‌ها با گندم دامی و کنجاله آفتابگردان روسیه، که از شمال به‌مراتب در دسترس‌تر است، می‌تواند فشار بر زنجیره تأمین جنوب را کاهش دهد و انعطاف‌پذیری کشور را افزایش دهد.

این تغییر البته نیازمند بازطراحی در الگوی تأمین و جیره‌بندی است، اما در برابر ریسک‌های موجود، یک ضرورت قابل دفاع به شمار می‌رود.

هم‌زمان، باید محاسبه هزینه حمل نیز از نو انجام شود. اگر هزینه واقعی حمل جاده‌ای در محاسبات لحاظ شود، واردات از شمال برای بخش بزرگی از کشور می‌تواند اقتصادی‌تر از مدل پیشین باشد. به بیان دیگر، بازطراحی مسیر تأمین فقط یک تصمیم امنیتی نیست؛ بلکه از منظر اقتصادی نیز توجیه‌پذیرتر شده است.
چهارم) لجستیک اضطراری و بنادر پشتیبان

در کنار تقویت شمال، باید برای شرایط اضطراری نیز مدل توزیع بار در نظر گرفت. اگر توان عملیاتی بنادر اصلی کشور به‌طور موقت کاهش یابد، استفاده از بنادر جایگزین اهمیت پیدا می‌کند. چابهار می‌تواند بخشی از بار را جذب کند، هرچند ظرفیت حمل زمینی آن محدود است.

در سطح منطقه‌ای نیز گوادر پاکستان و مرسین ترکیه می‌توانند به‌عنوان نقاط پشتیبان برای تخلیه محدود کشتی‌ها و انتقال زمینی کالا به ایران مورد استفاده قرار گیرند، به‌ویژه برای تأمین نیمه شمالی و شمال‌غربی کشور.
امنیت غذایی ایران با ذهنیت جدید

دوره جدید بیش از هر چیز به تغییر ذهنیت نیاز دارد. تأمین کالای اساسی دیگر تنها مسئله تخصیص ارز یا تکرار الگوهای قدیمی نیست. آنچه اهمیت دارد، بازطراحی هم‌زمان مسیر حمل، شیوه خرید، سازِکار پرداخت و ترکیب کالاهای وارداتی است.

در شرایط جنگی و پساجنگی، امنیت غذایی نه با ادامه مسیر گذشته، بلکه با پذیرش مقتضیات جدید و طراحی یک الگوی تأمین منعطف و منطقه‌گرا تضمین خواهد شد.

مهدی فامیل محمدی

اندیشکده اقتصاد مقاومتی

مطالعه یادداشت کامل

تصمیم بهتر، آینده روشن‌تراندیشکده در بله | آپارات | ایکس

۱۵:۵۷

۴ اردیبهشت

بازارسال شده از نشان

پاسخ رهبر معظم انقلاب اسلامی به پیام‌ تسلیت جناب مولوی سید‌عبدالصمد ساداتی(حفظه‌الله)، امام جمعه اهل‌سنت مسجد جامع نور سراوان
درپی ابراز همدردی و تسلیت مولوی سید‌عبدالصمد ساداتی(حفظه‌الله)، امام جمعه اهل‌سنت مسجد جامع نور سراوان و رئیس شورای عالی علمای سراوان درپی شهادت رهبر معظم انقلاب اسلامی و همچنین تبریک انتصاب ایشان به مقام رهبری، حضرت آیت‌الله العظمی سیدمجتبی حسینی خامنه‌ای پیام مکتوب صادر کردند و از ابراز همدردی بابت تسلیت شهادت قائد عظیم‌الشأن انقلاب اسلامی ایران قدس‌الله‌نفسه‌الزکیه قدردانی کردند.
متن پیام به شرح زیر است:

بسم الله الرحمن الرحیم
جناب مولوی سید‌عبدالصمد ساداتی(حفظه‌الله)
سلام علیکم ضمن تشکر از ابراز همدردی بابت تسلیت شهادت قائد عظیم‌الشان انقلاب اسلامی ایران (قدس‌الله‌نفسه‌الزکیه) از اظهار لطفتان نسبت به این جانب تشکر و قدردانی می‌نمایم.
خداوند متعال جناب‌عالی را در خدمت به دین مبین اسلام موفق و موید بدارد.

سيد مجتبى حسينی خامنه‌ای۱۱/ فروردین / ۱۴۰۵ هـ.شمطابق با ۱۱/ شوال / ۱۴۴۷ هـ.ق

این پیام در جریان نشستی در محل نهاد نمایندگی مقام معظم رهبری در امور اهل سنت سیستان و بلوچستان، توسط آیت‌الله محامی، نماینده مقام معظم رهبری در استان سیستان و بلوچستان، به مولوی عبدالصمد ساداتی تقدیم شد.
@neshan_resane

۱۶:۱۳

۵ اردیبهشت

The Middle East Crisis Impact on Pakistan’s Trade.pdf

۳.۱۳ مگابایت

تنگه هرمز، گلوگاه اقتصاد پاکستان: از شوک انرژی تا فرصت‌های کریدور چین

عنوان فارسی: تأثیر بحران خاورمیانه بر تجارت پاکستان

اندیشکده: مؤسسه اقتصاد توسعه پاکستان (PIDE)

خلاصه سیاستی:

این یادداشت بحران جنگ ایران، آمریکا و اسرائیل را از زاویه آسیب‌پذیری تجاری و انرژی پاکستان بررسی می‌کند و نشان می‌دهد که بسته‌شدن تنگه هرمز می‌تواند هم صادرات پاکستان به کشورهای خلیج فارس را کاهش دهد و هم واردات انرژی را به‌شدت مختل کند.

برآورد نویسندگان این است که صادرات پاکستان به شورای همکاری خلیج فارس ممکن است ۱.۵ تا ۲ میلیارد دلار افت کند، واردات انرژی از منطقه نیز میلیاردها دلار کاهش یابد، و در عوض هزینه واردات نفت و LNG به‌شدت بالا برود.

متن تأکید می‌کند که شوک قیمتی نفت، کسری حساب جاری، فشار بر ذخایر ارزی، تورم دو رقمی و ضعف تولید داخلی را تشدید می‌کند؛ در کنار آن، کاهش حواله‌ها از کشورهای خلیج فارس و افت تجارت مرزی با ایران نیز ضربه مضاعف وارد می‌کند.

جمع‌بندی سیاستی یادداشت این است که پاکستان برای کاهش ریسک باید مسیر واردات نفت را به بندر ینبع در دریای سرخ منتقل کند، سبد تأمین انرژی را متنوع سازد، و از کریدور اقتصادی چین-پاکستان برای گسترش بازارهای جایگزین در چین و آسیای مرکزی بهره بگیرد.

نکات کلیدی:

تنگه هرمز نقطه گلوگاهی تجارت و انرژی پاکستان است.

بسته‌شدن هرمز، صادرات پاکستان به GCC را به‌طور جدی کاهش می‌دهد.

افزایش قیمت نفت، کسری تجاری و تورم پاکستان را تشدید می‌کند.

کاهش حواله‌ها از خلیج فارس، تراز پرداخت‌ها را آسیب‌پذیرتر می‌کند.

راهبردهای پیشنهادی: تغییر مسیر واردات نفت، تنوع‌بخشی انرژی، و استفاده از CPEC 2.0.

@MakoIran_Ir

۳:۱۲

جستاری بر زنجیره فولاد ایران پس از جنگ تحمیلی سوم
#مکران‌ایران

مقدمه‌ای بر یک #یادداشت سیاستی به قلم میثم زمانی‌فر

متن مختصر حاضر مقدمه‌ای از یک متن سیاستی است که هفته آینده در مک‌ایران منتشر خواهد شد. در این متن تلاش شده است تا زنجیره معدن تا محصول نهایی فولاد در ایران بررسی و آسیب‌های وارده مشخص گردد. ابتکار ایران در وضعیت پیش رو و محدودیت‌ها و مزیت‌های آینده موضوعی است که در سیاست‌نامه هفته آتی بدان خواهیم پرداخت.

برای فهم دقیق ابعاد آسیب‌های واردشده به صنعت فولاد کشور در پی حملات اخیر، باید با ساختار زنجیره تأمین آن آشنا شد. این زنجیره سه مرحله دارد: بالادست (معدن)، میان‌دست (تولید شمش) و پایین‌دست (محصولات نهایی).

بخش بالادست (معدن تا گندله): این مرحله شامل استخراج سنگ آهن، تبدیل آن به کنسانتره و در نهایت تولید گندله است. گندله ماده اولیه اصلی برای واحدهای احیا مستقیم به شمار می‌رود.در سال گذشته تولید کنسانتره سنگ آهن به ۷۳ میلیون تن و گندله به ۶۲.۷ میلیون تن رسید. ارقام بیانگر این است که ظرفیت تولید گندله حدود ۲۰ درصد فراتر از نیاز داخلی بوده است.

بخش میانی (گندله تا شمش فولادی):گندله در کوره‌های احیا مستقیم به آهن اسفنجی تبدیل شده و سپس همراه با قراضه در کوره‌های قوس الکتریکی ذوب می‌شود. خروجی این مرحله، شمش فولادی (اسلب، بیلت و بلوم) است. این حلقه، اصلی‌ترین بخش ارزش‌آفرین زنجیره محسوب می‌شود.ایران بزرگ‌ترین ظرفیت تولید آهن اسفنجی مبتنی بر گاز در جهان را دارد و نقش استراتژیک آن یک کارت برنده در روابط بین الملل است. تولید آهن اسفنجی سال گذشته ۳۹ میلیون تن و تولید شمش ۳۲ میلیون تن (۱۹.۷ میلیون تن بیلت و بلوم، ۱۲.۳ میلیون تن اسلب) بوده است.

بخش پایین‌دست (از شمش تا محصولات نهایی):شمش‌های فولادی (اسلب، بیلت و بلوم) در خطوط نورد به محصولات طویل (میلگرد، تیرآهن) و محصولات تخت (ورق گرم، ورق سرد، ورق پوشش‌دار) تبدیل می‌شوند. این محصولات مستقیماً در صنایع ساختمانی، خودروسازی و لوازم خانگی به مصرف می‌رسند.در سال گذشته مجموع تولید محصولات نهایی فولادی به ۲۲.۱ میلیون تن رسید (۱۲.۷ میلیون تن مقاطع طویل، ۹.۴ میلیون تن مقاطع تخت). توزیع مصرف داخلی نیز نشان می دهد ۵۲ درصد فولاد تولیدی در ساختمان، ۱۲ درصد در خودروسازی و ۲ درصد در لوازم خانگی مصرف می‌شود.

در پی حملات اخیر در جنگ سوم تحمیلی ، حدود ۲۰ درصد ظرفیت گندله، ۳۰ درصد آهن اسفنجی، ۳۰ درصد شمش و بیش از ۷۵ درصد ظرفیت اسلب مختل شده است. این اختلال از یک سو مازاد بالادست را به رکود در معادن تبدیل کرده و از سوی دیگر با کمبود در پایین دست تأمین ورق برای خودروسازی و شمش برای صادرات میلگرد را با بحران مواجه ساخته است. به بیان دیگر زنجیره باید پیگیر بازار صادراتی گندله-کنستانتره-آهن اسفنجی جهت چرخش تولید و ارزآوری در این بخش و همزمان جایگزینی مبادی وارداتی انواع ورق و تدبیر جهت تبعات ناشی از کاهش تولید میلگرد باشد.

گزارشی که به زودی منتشر خواهد شد، بر طراحی مدل‌هایی تمرکز دارد که با اهرم کردن این تهدید و پیوند زدن ظرفیت‌های صنعتی به زنجیره تأمین جهانی، فصل جدیدی در توسعه صنعت فولاد کشور با رویکرد توسعه دریامحور ارائه نماید.

@MakoIran_Ir

۱۴:۲۸

۶ اردیبهشت

بازارسال شده از تمام‌رخ | TamamRokh

داغی که باید فریاد زد! | پیشنهاد ثبت بنیاد بین‌المللی میناب برای پیگیری جنایات آمریکا و رژیم صهیونسیتی علیه مردم ایران

مروری بر تجربه‌ی بنیاد هند رجب

ژانویه ۲۰۲۴ یک تماس با هلال احمر فلسطین، صدایی را بلند کرد که به گوش دنیا رسید. دختری فلسطینی به نام هند رجب در حالی که برای زنده ماندن طلب کمک میکرد، توسط سربازان اسرائیلی به شهادت رسید.

صوت و روایت‌های منتشر شده از تماس هند با هلال احمر، به سرعت در رسانه های دنیا انتشار یافت و موجی از تاثر ، تأسف و محکومیت حملات اسرائیل به غزه را برانگیخت.

طولی نکشید که فعالین حقوق بشر در دنیا، هماهنگی‌ها و مستندسازی‌ها پیرامون روایت هند را آغاز کردند و بنیادی به نام «هند رجب» در بلژیک تاسیس شد.

این بنیاد طی دو سال گذشته توانسته است تا از اعتبار حمایت جهانی از هند رجب استفاده کند و با جمع آوری مستندات، پیگیری حقوقی جنایات اسرائیل در فلسطین را آغاز کند.

در ابتدا پیگیری‌های حقوقی متمرکز بر دیوان کیفری بین.المللی در لاهه بود. اما به مرور کیفرخواست.هایی علیه هزاران سرباز اسرائیلی که مقیم کشورهای دیگر بودند یا به کشورهای دیگر سفر میکردند، در دادگاه های کشور های مختلف ثبت شد.

با وجود اینکه روند رسیدگی به چنین پرونده‌‌هایی معمولاً طولانی است و چند سال طول خواهد کشید، اما طی همین مدت هم تاثیرات خود را داشته است.

به طوری که کیفرخواست بنیاد در مواردی منجر به صدور دستور بازداشت موقت و بازجویی سربازان اسرائیلی در کشورهایی مانند لهستان، برزیل، بلژیک و... شده است.

چنین اتفاقاتی موجب عصبانیت اسرائیل شده و تحریم و تهدیدهایی را متوجه اعضای همکار بنیاد کرده است.

همچنین ارتش اسرائیل از افرادی که سابقه حضور در جنگ غزه را دارند، درخواست کرده است که تا حد امکان از سفر به کشورهای دیگر خودداری کنند.

دیاب ابو جهجه رییس بنیاد درباره علت فشار‌های اسرائیل می‌گوید که بیشتر پرونده‌ها هنوز در مرحله مقدماتی هستند، اما در صورت انباشت کمی و کیفی آن‌ها، امکان صدور احکام واقعی علیه مجرمان اسرائیلی وجود دارد.

وی همچنین نمونه‌ای از فشارهای اسرائیل را تلاش برای جلوگیری از فعالیت مؤسسه در بلژیک دانست، که پس از تحقیق رسمی دولت بلژیک بی‌اساس بودن ادعاهای اسرائیل تأیید شد.

لزوم ایجاد بنیاد میناب

جنایتی که در میناب اتفاق افتاد، پتانسیل ایجاد یک جریان بین‌المللی مانند هند رجب را دارد. ۱۵۸ شهید این حمله، هر کدام می‌توانند راوی قصه‌ای باشند که مانند فیلم «صدای هند رجب» موجب ایجاد همدلی و تلاش برای پیگیری بین‌المللی چنین جنایاتی شود.

به نظر میرسد که مراکز حقوقی و قضایی کشور ضمن مستندسازی جنایت‌های اسرائیل و آمریکا علیه مردم ایران باید تلاش‌هایی برای ثبت یک بنیاد در یک کشور اروپایی توسط افراد دلسوز ایران را پیگیر باشد.

چنین اقداماتی فارغ از اینکه منجر به نتیجه مطلوب میشود یا خیر، نباید به دیده کار نمایشی به آن نگریسته شود، زیرا به استناد همین پیگیری‌ها میتوان عرصه را در میدان سیاست اروپا بر اسرائیل یا حتی برخی سیاستمداران آمریکایی تنگ کرد.

طی سال‌های اخیر با حمایت‌های گسترده در اروپا از چنین پرونده‌های حقوق بشری، ارسال سلاح به جنگ یمن و فلسطین با وقفه‌هایی روبرو شد یا با هزینه‌هایی برای سیاستمداران در انتخابات‌ها همراه شد.

جریان‌سازی‌هایی که نتیجه آن را در مواضع سرسختانه دولت اسپانیا علیه حملات آمریکا و اسرائیل به ایران به صورت واضحی مشاهده کردیم.

بدیهی است که کاهش نفوذ اسرائیل در اروپا، فرصت‌های مناسبی برای سیاست خارجی ایران به همراه خواهد داشت.

نقی معمولی (اکانت haj_naghi در ایکس)
@TamamRokhMedia

۷:۴۲

مَک‌ُایران | MakoIran

#مینابی‌ها بازنشر یک گفت‌وگوی مهم از کتاب «مک ایران»

جلد اول کتاب «مک ایران» شامل ۸ گفت‌وگوی تخصصی درباره توسعه منطقه مکران اردیبهشت ۱۴۰۳ منتشر شد.

یکی از گفت‌وگوهای کتاب ، مصاحبه با مجید سلحشور (فرماندار سابق میناب و مدیرکل فعلی راه و شهرسازی استان هرمزگان) با عنوان «باغ شهر مکران» بود؛ گفت‌وگویی که به‌طور مشخص به وضعیت میناب و جایگاه آن در مسیر توسعه مکران می‌پرداخت.

اکنون و به مناسبت داغ سترگ مدرسه «شجره طیبه» در میناب، تصمیم گرفتیم بخش هایی از این مصاحبه‌ را بازنشر داده و به چالش های توسعه میناب در استان هرمزگان و منطقه مکران بپردازیم. در ادامه، قسمت اول بازنشر این گفت‌وگو را می‌خوانید...

میناب؛ جایی که قاچاق، شغل شده است
#مینابی‌ها

بر اساس مصاحبه با آقای سلحشور، فرماندار سابق میناب و مدیرکل راه و شهرسازی استان هرمزگان

در صحبت از مسائل میناب، یک موضوع هست که نمی‌شود از آن ساده عبور کرد: قاچاق سوخت. موضوعی که در این گفت‌وگو از آن به‌عنوان بزرگ‌ترین چالش منطقه یاد می‌شود.

وقتی پای عدد و رقم وسط می‌آید، ابعاد ماجرا جدی‌تر می‌شود؛ روزانه حدود یک میلیون لیتر گازوئیل در این چرخه جابه‌جا می‌شود و گردش مالی آن به ده‌ها میلیارد تومان در روز می‌رسد(البته این اعداد برای سال ۱۴۰۰ می‌باشد) . این یعنی با یک فعالیت پراکنده روبه‌رو نیستیم، بلکه با یک اقتصاد کامل و فعال طرف هستیم.

ریشه این ماجرا هم پیچیده نیست؛ اختلاف شدید قیمت سوخت داخل کشور با آن‌سوی مرزها، سودی ایجاد کرده که نمی‌شود نادیده‌اش گرفت. همین فاصله قیمتی، انگیزه‌ای قوی برای ورود افراد مختلف به این حوزه شده است.

نکته مهم اینجاست که این کار فقط به افراد بیکار یا نیازمند محدود نمانده. در این گفت‌وگو اشاره می‌شود که حتی افرادی با شغل‌های ثابت و درآمد مناسب هم وارد این چرخه شده‌اند؛ چون سود آن قابل توجه است.

به‌مرور، این فعالیت برای بخشی از مردم شکل «شغل» به خود گرفته. هزاران نفر به‌طور مستقیم یا غیرمستقیم درگیر آن هستند و رفت‌وآمد روزانه تعداد زیادی خودرو در این مسیر، نشان می‌دهد با یک پدیده فراگیر روبه‌رو هستیم.

در این میان، خورها به‌عنوان مسیرهای طبیعی دسترسی به دریا، نقش مهمی در این چرخه دارند. همین ویژگی جغرافیایی باعث شده کنترل و نظارت بر این فعالیت بسیار سخت شود.

از طرف دیگر، سود بالای این کار، زمینه بروز فساد را هم فراهم کرده و همین موضوع، مقابله با آن را پیچیده‌تر کرده است. ضمن اینکه برخورد صرفاً قهری هم همیشه پاسخ نمی‌دهد؛ چون این فعالیت به معیشت بخشی از مردم گره خورده است.

نکته‌ای که در این مصاحبه به آن تأکید می‌شود این است که قاچاق سوخت را نمی‌توان فقط یک تخلف ساده دید. این پدیده، در عمل به یک «اقتصاد غیررسمی» تبدیل شده که بخشی از زندگی مردم را شکل داده است.

حتی در کنار همه پیامدهای منفی، به این موضوع هم اشاره می‌شود که وجود این درآمدها، تا حدی برخی جرائم دیگر را کاهش داده؛ همین نشان می‌دهد با یک مسئله چندوجهی روبه‌رو هستیم، نه یک مشکل ساده.
میناب امروز در نقطه‌ای ایستاده که قاچاق سوخت، هم یک چالش است و هم یک واقعیت. تا زمانی که جایگزین اقتصادی جدی برای آن ایجاد نشود، نمی‌توان انتظار داشت این چرخه متوقف شود.

همچنین برای تهیه جلد اول کتاب «مک ایران» که شامل ۸ گفت‌وگوی تخصصی درباره توسعه منطقه مکران می باشد از طریق لینک زیر اقدام نمایید. لینک خرید
#قاچاق_سوخت

@MakoIran_Ir

۱۵:۳۰

۷ اردیبهشت

مهمان بهشت

برای میکائیل، پسرک ۹ ساله دانش اموز مدرسه شجره طیبه
#مینابی‌ها

@MakoIran_Ir

۳:۳۳

خشم امارات از نقش میانجی‌گری پاکستان در جنگ آمریکا با ایران
فایننشال تایمز:

امارات متحده عربی ماه جاری با درخواست بازپرداخت فوری ۳.۵ میلیارد دلار از وام‌های خود به پاکستان، این کشور را غافلگیر کرد و تهدید کرد که یک‌پنجم از ذخایر بانک مرکزی پاکستان را خارج می‌کند.

این اقدام در حالی صورت می‌گیرد که خشم ابوظبی از نقش میانجی‌گری اسلام‌آباد در جنگ آمریکا با ایران آشکار شده است.

عربستان سعودی با واریز ۳ میلیارد دلار سپرده جدید و تمدید یک‌سالهٔ ۵ میلیارد دلار سپرده قبلی، وارد عمل شد و جایگاه خود را به عنوان حامی اصلی حوزه خلیج فارس برای پاکستان تثبیت کرد.
#اخبار_مکران

@MakoIran_Ir

۱۲:۴۰

بازارسال شده از ویرتو [امیرحسین صدیقی]

اسلام‌آباد: بررسی طرح جایگزینی گوادر با دبی برای تجارت ایران (Tribune)
(خبر: دولت پاکستان در حال بررسی بلوک تجاری با ایران و عمان است)

طرحی برای اتصال گوادر به بنادر ایران و عمان برای تبدیل آن به مرکز صادرات مجدد در دست مطالعه است، طرحی برای تشکیل بلوکی متشکل از پاکستان، ایران و عمان برای افزایش تجارت منطقه‌ای و تقویت فعالیت‌های تجاری در بندر گوادر در دست مطالعه است. یک مقام رسمی گفت: "در سیاست‌گذاری‌های ژئوپلیتیکی آینده، پاکستان، ایران و عمان به عنوان بازیگران کلیدی در کل منطقه ظاهر خواهند شد." وی افزود که مذاکرات در محافل رسمی ادامه دارد.

این بلوک ممکن است پس از پایان جنگ ایالات متحده و ایران ایجاد شود، زیرا پاکستان امیدوار است که ایالات متحده تحریم‌ها را لغو کند که یکی از خواسته‌های اصلی ایران است. همچنین، ایران برای اولین بار تمام مسیرهای تجاری را برای پاکستان باز کرد و حتی کریدور ترانزیت پاکستان-ایران نیز شروع به کار کرد که موفقیت بزرگی برای اسلام آباد محسوب می‌شود. پاکستان به طور سنتی از مسیر افغانستان برای تجارت با کشورهای آسیای میانه استفاده کرده است. دولت سابق افغانستان تحت تأثیر سیاست‌های هند قرار گرفته بود و حتی بارها تهدید به مسدود کردن این مسیر کرده بود.

منابع به اکسپرس تریبون گفتند که دولت پاکستان امیدوار است که جنگ خاورمیانه به زودی و به طور دائم پایان یابد. وزیر امور خارجه ایران در حال سفر به پاکستان است و همچنین برای آتش‌بس پایدار به عمان و روسیه خواهد رفت. آنها بر این باور بودند که وزیر امور خارجه ایران ممکن است برای بحث در مورد مسئله اورانیوم به روسیه سفر کند و حتی ممکن است از مسکو بخواهد که نقش ضامن را در مذاکرات آتش‌بس ایالات متحده و ایران ایفا کند.

جنگ خاورمیانه همچنین نقش امارات متحده عربی را که با پاکستان درگیر بود، آشکار کرده است. پس از آن، امارات متحده عربی درخواست بازپرداخت وام 3.45 میلیارد دلاری را کرد که پاکستان با موفقیت آن را بازپرداخت کرد. مقامات با اشاره به بلوک تجاری پیشنهادی پاکستان، ایران و عمان گفتند که پاکستان می‌خواهد بندر گوادر را به بنادر ایران و عمان متصل کند تا گوادر را به مرکزی برای صادرات مجدد محصولاتی تجاری بندر دبی تبدیل کند. مقامات پاکستانی اخیراً اعلام کرده‌اند که بندر گوادر پتانسیل صادراتی 20 میلیارد دلاری دارد. یک مقام رسمی گفت: «ایران سال‌هاست که از دبی به عنوان یک کانال غیررسمی برای تجارت استفاده می‌کند که سالانه 45 میلیارد دلار بوده است.» وی افزود که اگر ایالات متحده پس از توافق صلح تحریم‌ها را لغو کند، کل حجم تجارت به گوادر منتقل خواهد شد.

مقامات گفتند که عربستان سعودی نیز ممکن است برنامه‌های سرمایه‌گذاری خود را پس از عملیاتی شدن کامل بندر گوادر احیا کند، زیرا این بندر نه تنها مسیر جایگزینی برای واردات نفت از ریاض، بلکه از ایران به چین فراهم می‌کند. در دوران دولت قبلی تحریک انصاف پاکستان (PTI)، عربستان سعودی از سرمایه‌گذاری 20 میلیارد دلاری خبر داده بود، اما این سرمایه‌گذاری نتوانست محقق شود.

#جنگ_رمضان#ایران#آمریکا#اسرائیل#پاکستان#عمان#گوادر

@virtu_ir

۱۵:۱۵

۸ اردیبهشت

بازارسال شده از ابتکار ایران؛ جانمایی جدید

تراژدی چابهار؛ مسیرهای درست و نادرست ایران در نسبت با پاکستان

یادداشت اختصاصی ابتکار ایران
چابهار می‌توانست نقطه اتصالی حیاتی برای امنیت انرژی، زنجیره تأمین و کاهش فشارهای ژئوپلیتیکی علیه ایران باشد؛ اما تعلل هندی‌ها، خطاهای محاسباتی داخلی و رقابت ژئوپلیتیک دهلی–اسلام‌آباد، مسیر این فرصت تاریخی را به تهدیدی امنیتی تبدیل کرد.
---

چرا چابهار به مسئله‌ای امنیتی تبدیل شد؟
همراهان «ابتکار ایران» می‌دانند که سال‌ها پیش، نسبت به ماهیت پرریسک واگذاری چابهار به هند هشدار داده شد. از جمله، گزارش مهم اندیشکده صهیونیستی Wikistrat که با اعزام نیروهای میدانی با پوشش پاکستانی، توسعه مکران و پیامدهای ژئوپلیتیکی آن را ارزیابی کرده بود. این نشانه‌ها نشان می‌دادند که چابهار برای بازیگران منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای اهمیت فوق‌العاده‌ای دارد.
در آستانه امضای توافق نیز نقدهای متعدد منتشر شد: اینجا | اینجا | اینجا
اما با هدف مهار چین و محدودسازی کریدور CPEC، قرارداد با هند نهایی شد. نتیجه چه بود؟
- تعویق اجرای پروژه برای بیش از یک دهه- انتقال رقابت استراتژیک هند–پاکستان به مرزهای ایران- افزایش فعالیت گروه‌های تروریستی - امنیتی‌تر شدن مرزهایی که باید اقتصادی می‌شدند
حتی در بیانیه‌های رسمی جیش‌العدل نیز اشاره شده که جلوگیری از توسعه مکران یکی از اهداف عملیات‌هاست.
---

بازگشت هند با داستان «واگذاری موقت سهام»
در میانه بحران‌های کنونی، رسانه‌های هندی خبر داده‌اند که دهلی‌نو پس از سال‌ها تعلل، به دنبال انتقال موقت سهام خود به شرکت ایرانی است؛ اقدامی که می‌تواند صرفاً مرحله‌ای تازه از «معطل‌سازی ساختاری» پروژه باشد.
این در حالی است که براساس رصدهای سال‌های اخیر، دوره‌ای از بحران‌های انرژی، جنگ‌ها و محاصره‌های جدید قابل پیش‌بینی بود و مکران می‌توانست نقشی کلیدی در عبور ایران از این دوره ایفا کند. از اتصال خطوط لوله انرژی ایران به چین برای صادرات تا زنجیره تامین امن برای واردات
---

جهت‌گیری راهبردی رهبر انقلاب در نسبت با پاکستان
رهبر انقلاب در بیانات خود، چارچوبی روشن برای نوع تعامل با پاکستان ارائه کرده‌اند:
«قومیت مشترک، همزبانی و منافع راهبردی مشترک، ظرفیت تقویت روابط است… دو کشور برادر، افغانستان و پاکستان، باید برای جلوگیری از تفرقه میان مسلمانان روابط خود را بهبود دهند؛ و من آماده اقدامات لازم هستم.»
این رویکرد، نقشه راهی است برای بازطراحی سیاست ایران در شرق؛ سیاستی که باید اقتصادی، راهبردی و مستقل از نفوذ آمریکا باشد.
---

مسیر درست ایران در قبال پاکستان: پنج گام فوری
برای بازگشت به مسیر صحیح، پنج اقدام کلیدی باید در دستور کار قرار گیرد:
1- انقضای قرارداد هند در چابهار
2- ترازسازی تجاری از مسیر واردات اقلام اساسی از جمله گوشت، برنج و ذرت از پاکستان، با ورود به سطح معاملات کلان و بازیگران اقتصاد سیاسی محلی.
3- تبدیل پاکستان به هاب دور زدن محاصره و تحریم‌ها از طریق انتقال «لگ دوم» نفتکش‌های ایران از سنگاپور به سواحل این کشور.
4- توسعه شتاب‌دار اتصال‌های زیرساختی شامل مسیرهای ترانزیتی، انرژی، لجستیک و حمل‌ونقل.
5- استفاده از پاکستان به‌عنوان پروکسی چین برای تأمین اقلام امنیتی و تجهیزات موردنیاز دفاعی ایران.
این‌ها تنها بخشی از لیست اقدامات ضروری در بازآرایی روابط با پاکستان است؛ فهرست اصلی بسیار گسترده‌تر است.
@ebtekareiran

۶:۴۶

بازارسال شده از ویرتو [امیرحسین صدیقی]

اسلام‌آباد ترانزیت کالا از خاک خود به ایران را مجاز کرد (Tribune)
(خبر مهم)

در یک تغییر مهم در سیاست‌گذاری با هدف تسهیل تجارت منطقه‌ای، پاکستان تصمیم گرفته است عبور ترانزیتی کالا به ایران از خاک خود را مجاز اعلام کند. این موضوع در اطلاعیه‌ای از سوی وزارت بازرگانی این کشور اعلام شده است. این اطلاعیه با عنوان «دستورالعمل ترانزیت کالا از پاکستان به ایران ۲۰۲۶» بلافاصله لازم‌الاجرا شده است. بر اساس آن، کالاهایی که مبدأ آن‌ها کشورهای ثالث است می‌توانند از خاک پاکستان عبور کرده و به نقاط مشخصی در ایران منتقل شوند؛ اقدامی که گامی مهم در تقویت اتصال تجاری فرامرزی محسوب می‌شود.
برای اجرای این تصمیم، دولت فدرال اصلاحاتی در «قانون کنترل واردات و صادرات ۱۹۵۰» اعمال کرده تا چارچوب حقوقی لازم برای این سازوکار ترانزیتی فراهم شود. مقامات اعلام کردند این دستورالعمل به‌طور خاص شامل کالاهایی می‌شود که خارج از پاکستان تولید شده و در مسیر انتقال به ایران از خاک این کشور عبور می‌کنند. دولت همچنین چندین کریدور و مسیر ترانزیتی را برای عملیاتی کردن این طرح مشخص کرده است. مهم‌ترین مبادی دریایی و زمینی شامل بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم هستند. از این نقاط، محموله‌ها از طریق شبکه‌ای از مسیرهای ایالت بلوچستان منتقل خواهند شد.
از جمله مسیرهای تعیین‌شده، کریدور گوادر–گَبد است و همچنین مسیرهایی که از نقاط ساحلی و داخلی مانند لیاری، مایرا، پسنی و گبد عبور می‌کنند. مسیرهای دیگری نیز کراچی و بندر قاسم را از طریق خضدار، دالبندین و تفتان به ایران متصل می‌کنند. یک کریدور طولانی‌تر نیز تأیید شده که گوادر را به تربت، هوشاب، پنجگور، ناگ، بسیمه، خضدار، کویته (از طریق گذرگاه لک)، دالبندین، نوکندی و تفتان متصل می‌کند. مسیر موازی دیگری نیز گوادر را از طریق لیاری، خضدار، کویته، دالبندین، نوکندی و تفتان به ایران وصل می‌کند. مقامات تأکید کردند که مسیرهای گوادر و همچنین کراچی/بندر قاسم به‌عنوان دروازه‌های اصلی این ترانزیت عمل خواهند کرد و انعطاف‌پذیری بیشتری برای تجار و شرکت‌های لجستیکی فراهم می‌کنند.
طبق این اطلاعیه، تمام جابه‌جایی کالاها در چارچوب این طرح تحت مقررات «قانون گمرک ۱۹۶۹» انجام خواهد شد. همچنین فرآیند حمل‌ونقل مطابق با دستورالعمل‌های «هیئت فدرال درآمد پاکستان» (FBR) خواهد بود تا نظارت و انطباق کامل با قوانین تضمین شود. این تصمیم به‌عنوان اقدامی راهبردی برای تبدیل پاکستان به یک هاب ترانزیتی منطقه‌ای تلقی می‌شود و در عین حال پیوندهای اقتصادی این کشور با همسایگان و سایر مناطق را تقویت می‌کند. مقامات معتقدند این سیاست جدید نه‌تنها جریان تجارت را تسهیل می‌کند، بلکه فعالیت اقتصادی را در مسیرهای تعیین‌شده (به‌ویژه در بلوچستان) افزایش خواهد داد.
پ ن: در ۱۳ آوریل، پاکستان به‌طور رسمی کریدور ترانزیتی پاکستان–ایران را راه‌اندازی کرد؛ اقدامی مهم در جهت تقویت اتصال تجاری منطقه‌ای. نخستین محموله صادراتی نیز از کراچی به تاشکند ارسال شد. این محموله اولیه که شامل گوشت منجمد بود، از کراچی حرکت کرد و بخشی از مسیر تازه ایجادشده را طی کرد؛ مسیری که گزینه‌ای کارآمدتر و قابل‌اعتمادتر برای دسترسی به بازارهای آسیای مرکزی از طریق مسیر زمینی در اختیار صادرکنندگان قرار می‌دهد. به همین مناسبت مراسم افتتاحیه‌ای در کراچی برگزار شد.
#جنگ_رمضان#ایران#آمریکا#اسرائیل#پاکستان#تجارت#ترانزیت

@virtu_ir

۱۴:۳۸

مَک‌ُایران | MakoIran

اسلام‌آباد ترانزیت کالا از خاک خود به ایران را مجاز کرد (Tribune) (خبر مهم) در یک تغییر مهم در سیاست‌گذاری با هدف تسهیل تجارت منطقه‌ای، پاکستان تصمیم گرفته است عبور ترانزیتی کالا به ایران از خاک خود را مجاز اعلام کند. این موضوع در اطلاعیه‌ای از سوی وزارت بازرگانی این کشور اعلام شده است. این اطلاعیه با عنوان «دستورالعمل ترانزیت کالا از پاکستان به ایران ۲۰۲۶» بلافاصله لازم‌الاجرا شده است. بر اساس آن، کالاهایی که مبدأ آن‌ها کشورهای ثالث است می‌توانند از خاک پاکستان عبور کرده و به نقاط مشخصی در ایران منتقل شوند؛ اقدامی که گامی مهم در تقویت اتصال تجاری فرامرزی محسوب می‌شود. برای اجرای این تصمیم، دولت فدرال اصلاحاتی در «قانون کنترل واردات و صادرات ۱۹۵۰» اعمال کرده تا چارچوب حقوقی لازم برای این سازوکار ترانزیتی فراهم شود. مقامات اعلام کردند این دستورالعمل به‌طور خاص شامل کالاهایی می‌شود که خارج از پاکستان تولید شده و در مسیر انتقال به ایران از خاک این کشور عبور می‌کنند. دولت همچنین چندین کریدور و مسیر ترانزیتی را برای عملیاتی کردن این طرح مشخص کرده است. مهم‌ترین مبادی دریایی و زمینی شامل بنادر گوادر، کراچی و بندر قاسم هستند. از این نقاط، محموله‌ها از طریق شبکه‌ای از مسیرهای ایالت بلوچستان منتقل خواهند شد. از جمله مسیرهای تعیین‌شده، کریدور گوادر–گَبد است و همچنین مسیرهایی که از نقاط ساحلی و داخلی مانند لیاری، مایرا، پسنی و گبد عبور می‌کنند. مسیرهای دیگری نیز کراچی و بندر قاسم را از طریق خضدار، دالبندین و تفتان به ایران متصل می‌کنند. یک کریدور طولانی‌تر نیز تأیید شده که گوادر را به تربت، هوشاب، پنجگور، ناگ، بسیمه، خضدار، کویته (از طریق گذرگاه لک)، دالبندین، نوکندی و تفتان متصل می‌کند. مسیر موازی دیگری نیز گوادر را از طریق لیاری، خضدار، کویته، دالبندین، نوکندی و تفتان به ایران وصل می‌کند. مقامات تأکید کردند که مسیرهای گوادر و همچنین کراچی/بندر قاسم به‌عنوان دروازه‌های اصلی این ترانزیت عمل خواهند کرد و انعطاف‌پذیری بیشتری برای تجار و شرکت‌های لجستیکی فراهم می‌کنند. طبق این اطلاعیه، تمام جابه‌جایی کالاها در چارچوب این طرح تحت مقررات «قانون گمرک ۱۹۶۹» انجام خواهد شد. همچنین فرآیند حمل‌ونقل مطابق با دستورالعمل‌های «هیئت فدرال درآمد پاکستان» (FBR) خواهد بود تا نظارت و انطباق کامل با قوانین تضمین شود. این تصمیم به‌عنوان اقدامی راهبردی برای تبدیل پاکستان به یک هاب ترانزیتی منطقه‌ای تلقی می‌شود و در عین حال پیوندهای اقتصادی این کشور با همسایگان و سایر مناطق را تقویت می‌کند. مقامات معتقدند این سیاست جدید نه‌تنها جریان تجارت را تسهیل می‌کند، بلکه فعالیت اقتصادی را در مسیرهای تعیین‌شده (به‌ویژه در بلوچستان) افزایش خواهد داد. پ ن: در ۱۳ آوریل، پاکستان به‌طور رسمی کریدور ترانزیتی پاکستان–ایران را راه‌اندازی کرد؛ اقدامی مهم در جهت تقویت اتصال تجاری منطقه‌ای. نخستین محموله صادراتی نیز از کراچی به تاشکند ارسال شد. این محموله اولیه که شامل گوشت منجمد بود، از کراچی حرکت کرد و بخشی از مسیر تازه ایجادشده را طی کرد؛ مسیری که گزینه‌ای کارآمدتر و قابل‌اعتمادتر برای دسترسی به بازارهای آسیای مرکزی از طریق مسیر زمینی در اختیار صادرکنندگان قرار می‌دهد. به همین مناسبت مراسم افتتاحیه‌ای در کراچی برگزار شد. #جنگ_رمضان #ایران #آمریکا #اسرائیل #پاکستان #تجارت #ترانزیت

@virtu_ir

ministry of commerce.pdf

۵۷۸.۶۳ کیلوبایت

دستورالعمل ترانزیت کالا از پاکستان به ایران ۲۰۲۶

تاریخ اجرا: ۲۵ آوریل ۲۰۲۶

این فایل، اطلاعیه رسمی وزارت بازرگانی پاکستان (S.R.O. 691(I)/2026) است که بر اساس موافقتنامه ۲۰۰۸ بین ایران و پاکستان و اصلاح قانون کنترل واردات و صادرات ۱۹۵۰، عبور ترانزیتی کالا از خاک پاکستان به ایران را مجاز اعلام کرده است.

مسیرهای ترانزیتی شامل کریدورهایی از گوادر، کراچی و بندر قاسم به مقاصد ایران (گبد، تفتان و...) است. ترانزیت طبق قانون گمرک ۱۹۶۹ و نظارت FBR انجام می‌شود.

مؤید خبر «اسلام‌آباد ترانزیت کالا از خاک خود به ایران را مجاز کرد»

@MakoIran_Ir

۱۴:۴۲

۹ اردیبهشت

ترور ناجوانمردانه خادمان امنیت در زاهدان
مرکز اطلاع رسانی پلیس سیستان و بلوچستان با صدور اطلاعیه ای اعلام کرد:

ساعتی قبل افرادی مسلح به سمت گشت انتظامی که در حال تامین امنیت شهروندان بود، تیراندازی که متأسفانه استواریکم "محمدرضا نظام دوست" شهید و سه نفر دیگر مجروح شدند.

تلاش جهت دستگیری عاملان این ترور ادامه دارد و اخبار تکمیلی متعاقبا اطلاع رسانی خواهد شد.
#اخبارمکران

@MakoIran_Ir

۹:۵۵

ادعای سنتکام؛ نفتکش‌های ایرانی در بندر چابهار گیر کرده‌اند

سنتکام در توییتی اعلام کرد که پیش از اعمال محاصره دریایی ایالات متحده علیه ایران، به‌طور میانگین روزانه حدود ۵ کشتی در بندر چابهار پهلو می‌گرفتند یا در لنگرگاه مستقر بودند، اما اکنون و در جریان این محاصره، بیش از ۲۰ کشتی در این بندر باقی مانده‌اند؛ وضعیتی که به گفته این نهاد ناشی از قطع جریان تجارت ورودی و خروجی ایران توسط نیروهای آمریکایی است.

در ادامه، تانکرترکرز در تأیید این توییت نوشت که از میان کشتی‌های حاضر در چابهار، حدود ۱۰ فروند نفتکش متعلق به شرکت ملی نفتکش ایران هستند که حامل نفت خام ایران بوده و همچنان در این بندر باقی مانده‌اند.

این تحولات نشان‌دهنده افزایش تجمع کشتی‌ها در بندر چابهار و اختلال در روند عادی تجارت دریایی ایران در پی محدودیت‌های اعمال‌شده است/اخبار فردا
#اخبارمکران

@MakoIran_Ir

۹:۵۷

بازارسال شده از حوزه هنری هرمزگان

ببینید| نماهنگ «قسم»

"قسم" به دفتری که ورق نخورد،و به آغوش آخری که در اتاق جاماند...

تقدیم به فرشته‌های #میناب که آسمان میزبان خنده‌هایشان شد...

خواننده و آهنگساز: احمد رضایی

ترانه: مجید ذاکری

تنظیم: صابر آرامباش

جفتی: مرتضی باغی

کارگردان: مصطفی رنجبر

تولیدِ #حوزه_هنری_هرمزگان

با حوزه هنری هرمزگان همراه باشید:
اینستاگرام | بله | ایتا

۱۴:۲۰

افزایش ۷۷ درصدی حملات به گشت‌های نظامی در جنوب شرق؛ تنهاترین و ساده ترین دستاورد تروریستی جنوب شرق ایران

حمله امروز به گشتی فراجا در زاهدان که منجر به شهادت ۲ تن از نیروهای نظامی شد، هفتمین حمله مسلحانه به نیروهای نظامی در استان سیستان و بلوچستان از ابتدای امسال بود که همزمان با جنگ تحمیلی سوم روی داده است.

از سال ۱۴۰۲ حملات تروریستی در منطقه جنوب شرق پس از توقف چند ساله از سرگرفته شد. در طول سه سال گذشته ۱۵۴ نفر از نیروهای نظامی در حملات گروهک های تروریستی به شهادت رسیدند که بیشترین تعداد شهدا در مربوط به سال ۱۴۰۳ با ۶۳ شهید بود.

با برگزاری مانور شهدای امنیت و اقدامات ویژه از تعداد حملات و توان نیروهای تروریستی کاسته شده است. این کاهش در عین سرکوب مقتدرانه عملیات های تروریستی، نشانه تغییر جهت عملیات ها به سمت افزایش تعداد حملات مسلحانه به گشت های نظامی (فراجا وسپاه) است.

در سال سال ۱۴۰۲ تعداد حمله به گشت های نظامی ۶ مورد بوده است که منجر به شهادت ۸ نفر شد. این تعداد در سال ۱۴۰۳ به ۹ مورد و شهادت ۲۶ نفر از نظامیان انجامید. در سال ۱۴۰۴ نیز تعداد حمله به گشت های نظامی به ۱۶ مورد رسید که در این حملات ۲۸ نفر از نظامیان به شهادت رسیدند.

با این حال در طول بازه زمانی سه ساله ۱۴۰۲ تا ۱۴۰۴، از تعداد حمله به اماکن نظامی کاسته شده و از ۱۰ مورد حمله به ۲ مورد در سال گذشته رسید.

حمله به گشت های نظامی ساده ترین روش عملیاتی با هدف تلفات گیری و ایجاد رعب و وحشت در جامعه است. ماهیت این مدل حملات در کنار انفجار(تله انفجاری و انتحاری) ساده ترین روش تروریست هایی است که در عملیات های مشابه ناکام مانده اند. این در حالی است که حمله به اماکن نظامی نیازمند طراحی، پشتیبانی و لجستیک بیشتری نسبت به حمله به گشت ها و مدل های انفجاری است.

مک‌ایران همانگونه که در سال ۱۴۰۴ گزارش کاملی از روند ۲ سال عملیات های تروریستی استان سیستان و بلوچستان منتشر نمود، به زودی گزارش کاملی از آمار و تحلیل روند حملات تروریستی در منطقه جنوب شرق منتشر خواهد نمود.
#مکران‌ایران

@MakoIran_Ir

۱۷:۴۴

۱۰ اردیبهشت

بازارسال شده از رسانه رهبر انقلاب اسلامی

پیام حضرت آیت‌الله سیّدمجتبیٰ حسینی خامنه‌ای رهبر انقلاب اسلامی به مناسبت روز ملی خلیج فارس

بسم‌الله‌الرحمن‌الرحیم

یکی از نعمتهای بی‌بدیل خداوند متعال برای ملتهای مسلمان منطقه‌ی ما خصوصاً مردم شریف ایران اسلامی، موهبت «خلیج فارس» است. نعمتی فراتر از یک پهنه‌ی آبی که بخشی از هویت و تمدن‌مان را شکل داده و علاوه بر نقطه اتصال ملتها، مسیر حیاتی و منحصر به فرد اقتصاد جهانی را در تنگه هرمز و پس از آن دریای عمان ایجاد کرده است.

این سرمایه‌ی راهبردی، طمع شیاطین بسیاری را در قرنهای گذشته برانگیخته و سابقه‌ی تجاوزهای مکرّر بیگانگان اروپایی و امریکایی، ناامنی‌ها، ضررها و تهدیدهای متعدد برای کشورهای منطقه، تنها گوشه‌ای از نقشه‌های شوم مستکبران جهان علیه ساکنان منطقه‌ی خلیج فارس می‌باشد که تازه‌ترین نمونه‌ی آن قدّاره‌کشی‌‌های اخیر شیطان بزرگ بود.
🪖 ملت ایران که دارای بیشترین ساحل خاکی خلیج فارس است، بیشترین جانفشانی‌ها را در راه استقلال خلیج فارس و مقابله با بیگانگان و متجاوزان داشته است؛ از اخراج پرتغالی‌ها و آزادسازی تنگه هرمز که مبنای نامگذاری دهم اردیبهشت ماه به عنوان روز ملی خلیج فارس شده است، تا مبارزه علیه استعمار هلند و نیز حماسه‌های مقاومت در مقابل استعمار انگلیس و ... اما انقلاب اسلامی، نقطه عطف این مقاومت‌ها در کوتاه کردن دست مستکبران از منطقه‌ی خلیج فارس بود و امروز با گذشت دو ماه از بزرگترین لشکرکشی و تجاوز زورگویان دنیا در منطقه و شکست مفتضحانه‌ی امریکا در نقشه‌ی خود، فصل نوین خلیج فارس و تنگه هرمز در حال رقم خوردن است.

ملت‌های منطقه خلیج فارس که سال‌های متمادی به سکوت و ذلّت‌پذیریِ حاکمان در برابر زورگویان و تجاوزکاران عادت کرده بودند، در شصت روز گذشته جلوه‌های زیبای صلابت، هوشیاری و مجاهدت دلاورمردان نیروهای دریایی ارتش و سپاه را در کنار غیرت و سلحشوری مردم و جوانان خطّه‌‌ی جنوب ایران عزیز در نفی سلطه‌ی بیگانگان به چشم خود دیدند.

امروز به عنایات حضرت حق جَلَّ‌وعَلا و به برکت خون شهدای مظلوم جنگ تحمیلی سوم علی‌الخصوص رهبر عظیم‌الشأن و دوراندیش انقلاب اسلامی اعلی‌الله‌مقامه‌الشریف، نه فقط در میان افکار عمومی جهان و ملت‌های منطقه، حتی برای سلاطین و حاکمان کشورها نیز ثابت شد که حضور بیگانگان امریکایی و لانه‌گزینی و آشیانه‌کردن آنها در سرزمین‌های خلیج فارس، مهمترین عامل ناامنی در منطقه است و پایگاه‌های پوشالی امریکا تاب و توان تأمین امنیت خود را نیز ندارد، چه‌ رسد به اینکه امیدی به تأمین امنیت وابستگان و امریکاپرستان منطقه توسط امریکا باشد.

به حول و قوّه الهی آینده‌ی درخشان منطقه‌ی خلیج فارس، آینده‌ای بدون امریکا و در خدمت پیشرفت، آسایش و رفاه ملت‌هایش خواهد بود. ما با همسایگان‌مان در پهنه‌ی آبی خلیج فارس و دریای عمان «هم‌سرنوشت» هستیم و بیگانگانی که از هزاران کیلومتر دورتر، طمع‌کارانه در آن شرارت می‌کنند، جایی در آن ندارند مگر در قعرِ آب‌هایش. و زنجیره‌ی این ظفر که به لطف پروردگار تبارک و تعالی در سایه‌ی تدابیر و سیاست‌های مقاومت و راهبرد ایران قوی محقّق شده است، طلیعه‌ی نظم جدید منطقه و جهان خواهد بود.
🪖 امروز برانگیختگی معجزه‌گون ملت ایران، منحصر در ده‌ها میلیون جان‌فدای مبارزه با صهیونیسم و امریکای خون‌ریز نمانده و پیشاپیش صفوف به هم پیوسته امّت مبعوث شده‌ی اسلامی؛ نود میلیون هموطن غیور و شریف ایرانی داخل و خارج از کشور، تمامی ظرفیت‌های هویتی، معنوی، انسانی، علمی، صنعتی و فناوری‌های پایه‌ای و نوین ـ از نانو و بیو تا هسته‌ای و موشکی ـ را سرمایه‌ی ‌‌ملی خود فرض کرده و همچون مرزهای آبی، خاکی و هوایی پاسدار آن خواهند بود.

ایران اسلامی با شُکر عملی نعمت اِعمال مدیریت بر تنگه هرمز، منطقه‌ی خلیج فارس را ایمن خواهد کرد و بساط سوء استفاده‌های دشمن متخاصم را از این آبراه برخواهد چید. قواعد حقوقی و اِعمال مدیریت جدید تنگه هرمز، آسایش و پیشرفت را به نفع همه‌ی ملت‌های منطقه رقم خواهد زد و مواهب اقتصادی آن، دل ملت را شاد خواهد کرد؛ بِاِذنِ الله وَلَو کَرِهَ الکافرون.

سیدمجتبی حسینی خامنه‌ای ۱۰/اردیبهشت/۱۴۰۵

@rahbar_enghelab_ir

۱۰:۵۸

مروری بر اشغال تنگه هرمز توسط پرتغال و بازپس‌گیری آن

در سال ۱۵۰۷ میلادی «استعمارگران پرتغالی» با اشغال جزیره هرمز و ساخت قلعه‌ای مستحکم، بیش از ۱ قرن این شاهراه حیاتی را تصرف کردند.

نخستین تلاش برای مقاومت را «الله‌وردی‌خان» با آزادسازی بحرین روشن کرد و فرزندش «امام‌قلی خان» بندر گمبرون را آزاد کرد و به افتخار شاه عباس صفوی آن را «بندر عباس» نامید.

فتح هرمز اما نیاز به تدبیری مقتدرانه داشت؛ امام‌قلی خان، کمپانی هند شرقی انگلیس را وادار کرد ناوگان خود را در اختیارش قرار دهد.

او‌ ابتدا قلعه قشم را تصرف کرد و پس از ده هفته محاصره در دهم اردیبهشت دژ نفوذ ناپذیر پرتغالی‌ها را در هم کوبید و پرچم آن‌ها را پس از ۱۱۵ سال استعمار، پایین آورد.

با گذشت قرن‌ها غیرت سرداران ایرانی بیش از پیش در رگ دلاوران سپاه و ارتش جمهوری اسلامی ایران و ملت غیور و برومندمان می‌جوشد.
#بازنشر مجدد از روزنامه اقتصاد سرآمد به مناسبت روز ملی #خلیج‌فارس

@MakoIran_Ir

۱۶:۳۲